Cum sa remediem erorile P030# la Z##XE/P

Nu am ulei GM am Liqui Moly:

Top Tec 4600
5W-30

DESCRIPTION
Modern top class low-friction engine oil for all-season use in gasoline and diesel
engines with or without diesel particulate filters (DPF) and exhaust-gas
turbochargers. The combination of unconventional basic oils using synthetic
technology, together with the latest additive technology, guarantee a motor oil that
provides exceptional protection against wear and reduces oil and fuel
consumption, while ensuring that the engine is immediately supplied with oil. This
product allows for oil change intervals of up to 40,000 km, depending on the
manufacturer's specifications. In addition, Top Tec 4600 5W-30 is best suitable for
gas fuelled (CNG/LPG) passenger cars.

PROPERTIES
- Smooth engine running characteristics
- Long engine service life due to exceptional protection against wear
- Rapid oil delivery at low temperatures
- Optimum oil pressure at all engine speeds
- Premium lubrication reliability at high and low temperatures
- High shear and ageing stability
- Reduces fuel consumption and pollutant emissions
- Outstanding engine cleanliness
- Tested with catalytic converters and performance proven with turbochargers
- Particularly suited for vehicles with diesel particulate filter, also in case of
backfitting
- Mixable and compatible with commercially available motor oils.

Specifications / Approvals:
API SM/CF
ACEA C3-08
MB-Approval 229.51
BMW Longlife-04
VW 502 00 / 505 00 / 505 01
Ford WSS M2C 917-A
GM dexos2 TM
LIQUI MOLY recommends this product for vehicles for which the following
specifications are required:
Opel GM LL-A-025, GM LL-B-025
ACEA A3-04/B4-04

TECHNICAL
DATA Viscosity class : 5W-30
Density at +15 °C : 0.855 g/cm³ DIN 51757
Viscosity at +40 °C : 64 mm²/s DIN 51562
Viscosity at +100 °C : 11.6 mm²/s DIN 51562
Viscosity index : 178 DIN ISO 2909
Flash point : 232 °C DIN ISO 2592
Pour point : - 36 °C DIN ISO 3016
ASTM color : 2.5 DIN 51578
Ash, sulphate : < 0.80 g/100 g DIN 51575

Ma asteptam la aceasta intrebare ?


Nu intotdeauna,dar nu are nici o legatura decat cu aura mea ghinionista,vorba aia:am masina din 2006,mi-am luat de la gura sa am la timp consumabile si ingrijita cat am putut eu de corect, in schimb altii au masini mult mai vechi decat a mea si nici o ingrijire pe masura si le duduie masinutele asta e,asta sunt eu,un ghinionist incurabil.

Ramane de vazut, oricum sunt convins ca nu are nici o legatura, pentru ca ar fi trebuit sa am erori si pe restul pistoanelor, daca ar fi fost de la acetona, este mult mai plauzibila varianta ca benzina de slaba calitate de la MOL, am dovezi graitoare ca multi au patit-o cu benzina comercializata de ei.

Acelasi tip de poveste mi s- a intamplat si la Dacia Break, dupa un plin facut la Lukoil, unde am avut doua supape duse pe cilindrul 1 si 2, cauza fiind evident benzina de slaba calitate, unde are directa legatura cu arderea in camera de ardere acolo unde se afla acele supape si atunci nu faceam engine flush la Dacia Break.

Inca o data sa nu mergem pe o pista gresita ,benzina este singura care poate distruge supapele, nu un flacon de flush engine.

Multumesc frumos ca ai intrat in discutie si ai expus aici o patanie de care eu cel putin nici macar nu o stiam,mie imi este foarte clar ca nu engine flush sau orice altceva, mi-a distrus motorul, ci doar nenorocita aia de benzina de la MOL.

ksper ce componente crezi ca ar fi defecte mecanic, din poza de mai jos:

daca mai ai bonul de la ei discuta cu ei sa ti-o repare daca nu vor direct un avocat si .
precum a zis si ksper acc problema am avuto la golf vu benzina si motorina de la opel . mi-a infundat tot praf dai desfa curata inlocuieste .. si ma mir ca inca mai merge prost.

imi pare rau pentru cele intamplate dar totusi cred ca benzina nu are nici cea mai mica legatura cu problema ta
mai degraba, ai tu piciorul cam greu pentru un motor in 3 pistoane care nu e facut pentru forja cu 130-150 pe autostrada si cum zicea un coleg mai sus ,,curatitorul minune,, si-a facut treaba

Supapã + benzina
Segmenți + acetona

Stefan, nici eu nu cred ce baga Mol-ul la pompa e cauza problemei tale. Pur si simplu a "crapat" ceva in motor(am vazut supape fisurate la masini premium cu km relativ putini). Folosim la firma de transport carburantul de la Mol si nu am avut niciodata probleme(si sunt zeci de mii de litri consumati pe luna din diferite locatii din tara). La fel masinile personale, acum alimentarile se fac exclusiv la Mol.
Cat despre engine flush, desi l-am folosit fara probleme, are el ceva efecte benefice, dar doar daca motorul a fost anterior intretinut si utilizat corect.

@StefanTolos
,,teoria ca teoria dar de multe ori practica ne omoara,, in teorie acel engine flush ar trebui sa curate depunerile de pe pe peretii cilindrului dar in foarte multe cazuri(da un search pe Google) intra in reactie adversa cu uleiul si apar depuneri si mai mari sau ,,curata atat de bine,, incat nu mai ramane o pelicula de ulei pe pereti cilindrului si apare uzura la segmenti, in alta ordine de idei la motorasul asta in 3 pistoane fiecare cilindru trebuie sa impinga independent in arbore atunci, cand arde combustibilul si sa creeze lucru mecanic nu ca la cele in 4 care lucreaza cate 2, iar fortele sunt mult mai mari si in combinatii nereusite cu un combustibil mai prost sau unu aditivat cu cifra octanica mare sa apara problemele

PS
ai alimentat cumva cu benzina EVO?
LE
dovada o sa o ai atunci cand o sa desfaci motorul


Ultima modificare facuta de lucio85 la Joi 02 Mai, 2013 4:03 pm

Nu ca vreau sa tin parte celor de la Mol,dar dupa cum am zis la munca am 3 masini care fac distributie si au mers de la primul km pana la ora actuala exclusiv pe carburant de la Mol,km lor insumati sunt in jur de 1 200 000,doar una dintre ele avand 660 000 de km rulati cu Mol in rezervor si cu MasterOil in motor si tot masini de mers sunt