Ai uitat parola?


  • Sperkule

  • Mesaje scrise: 126
  • Locatie: Alba
  • Masina: Astra Z14XE din 2001
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 23 Mai 2013

  • Garaj Mesaj Privat
am citit chiar pe forum despre rolul EGR-ului...si in principal cam asta am inteles ca se intampla dupa anularea lui. un consum un pic mai maricel si putina poluare in plus...
el asta face, arde gazele nearse, facand motorul mai eficient.
  • Sperkule

  • Mesaje scrise: 126
  • Locatie: Alba
  • Masina: Astra Z14XE din 2001
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 23 Mai 2013

  • Garaj Mesaj Privat
"un sistem EGR NU imbunatateste consumul de carburant, chiar din contra, NU prelungeste viata uleiului de motor si NU previne detonarile.
Daca va intrebati de ce spun toate astea, e simplu: care este logica ca un motor sa functioneze mai eficient si mai mult timp cu gaze arse in loc de oxigen intr-o anumita proportie?
Raspunsul este clar, nu are cum. Pentru ardere este nevoie de oxigen iar introducerea gazelor arse din nou in admisie si implicit in amestecul de combustibil are si efecte negative asupra motorului, inclusiv o expunere la detonatii insa acest efect este contracarat prin marirea avansului de aprindere si gratie injectiei performante, detonatiile nu au loc, insa daca apare o problema de aprindere, detonarea poate avea loc mai usor intr-un motor cu EGR pentru ca practic acesta devin innecat cu gaze.

Trecand de la dezavantaje "posibile" la unele certe, avem urmatoarele. Consumul de carburant creste, nu mult, insa acesta creste, motivul fiind din nou acelasi, eficient scazuta care atrage dupa sine si performante scazute, evident.
Insa de departe cele mai mari probleme sunt fiabilitatea scazuta (avem un nou sistem, o noua componenta fie electrica sau mecanica cu furtune de vacuum care poate ceda). O alta problema mare influenteaza durata de viata a componentelor motorului. Avand un sistem EGR care introduce gaze arse din evacuare in admisie, in urma exploziei si a combinarii cu alte gaze rezultate din arderea uleiului, se formeaza o mazga vascoasa care la presiuni si temperaturi inalte se intareste. Aceasta acopera diverse componente cum ar fi valva EGR dar si mai grav supapele. Aceste depuneri se produc constant si se acumuleaza pe perioada functionarii motorului, in special in regim de turatii medii (adica condus pe distante scurte in oras). Acest efect poate dauna in timp foarte mult motorului.
In plus, datorita acestor gaze, se formeaza si particule de carbon care trec de segmentii motorului si ajung in ulei, astfel, aciditatea uleiului creste si in timp proprietatile uleiului se pierd mai repede decat intr-un motor fara EGR.
Tot datorita acestor particule, care si ele sunt nocive pentru mediu, s-a introdus si filtrul de particule (acest filtru a fost introdus in mare parte pentru a contracara efectele nocive ale EGR-ului!) , demn de mentionat ca si acest filtru de particule din nou reduce eficienta motorului.

De regula o supapa EGR se blocheaza fie pe pozitia "inchis" fie pe "deschis" iar simptomele grave (ralanti variabil, pierderi de putere, cresteri de consum, fum in exces) apar cand supapa se blocheaza pe pozitia deschis deoarece nivelul de gaze introduse nu mai este controlat, acestea intrand in motor fara restrictia controlata de EGR.

Pentru cine are dubii cu privire la ce am scris, il rog sa caute pe net si sa se intrebe de ce foarte multi isi anuleaza EGR-urile blocand conducta de intrare? O simpla cautare pe net si veti gasi sute de astfel de cazuri in care oamenii si le-au "dezactivat" si au raportat performante mai bune si un cosnum scazut. Sau de ce nu se folosesc aceste sisteme in masini de inalta performanta sau in motorsport daca efectele EGR-ului ar fi cel sugerat de Grigore, care, dupa spusele lui, toate sunt pozitive.

Atentine insa, dezactivarea EGR-ului poate rezulta in emisii de noxe crescute si o picare a testului desfasurat la inmatriculare sau verificare tehnica."
  • catastefan

  • Mesaje scrise: 5,779
  • Locatie: Galati
  • Masina: Corsa Z12XE din 2001
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 21 Jan 2012

  • Garaj Mesaj Privat
Nu inteleg un lucru.
Ai Op-Com si faci teste cu cine stie ce soft de pe Android?
Un log facut cu op-com are formatul .csv si contine toti parametri importanti ai motorului.
Acolo se poate vedea exact cum lucreaza EGR
  • Sperkule

  • Mesaje scrise: 126
  • Locatie: Alba
  • Masina: Astra Z14XE din 2001
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 23 Mai 2013

  • Garaj Mesaj Privat
pai eu intelesesem prin OP COM mufa aceea, care se pare ca se numeste obd II.
Am utilizat o mufa OBD II cu bluetooth si un soft de android, ambele imprumutate.
Nu sunt descifrabile datele?
  • catastefan

  • Mesaje scrise: 5,779
  • Locatie: Galati
  • Masina: Corsa Z12XE din 2001
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 21 Jan 2012

  • Garaj Mesaj Privat
Ca sa iti faci o idee atasez un log de la motorul meu. E transformat din .csv in xlsx si se deschide cu Office minim 2007
Sunt scosi parametrii care nu sunt importanti.

https://www.dropbox.com/s/et...201403200600.xlsx

Daca nu merge link sterge din adresa ce tine de clubopel... www.clubopel.com
  • Sperkule

  • Mesaje scrise: 126
  • Locatie: Alba
  • Masina: Astra Z14XE din 2001
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 23 Mai 2013

  • Garaj Mesaj Privat
da, am vazut, am inteles ideea.Misto ca ai si in romana.
din ce am inteles eu din chestiunile minimaliste facute cu androidul, esrau missfire pe cilindri, cel mai probabil datorat unui EGR (semi)defect.
Asa ca l am decuplat, asa cum am scris anterior.
Parti negative la eliminarea lui?
  • catastefan

  • Mesaje scrise: 5,779
  • Locatie: Galati
  • Masina: Corsa Z12XE din 2001
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 21 Jan 2012

  • Garaj Mesaj Privat
Au mai aparut rateuri pe cilindru dupa scoaterea mufei EGR?
Sunt si parti negative...
La Z14XE anularea se face si mecanic ( se cumpara blind la flansa EGR ) si software ( se resofteaza calc. masinii cu un soft special )
  • rider1

  • Mesaje scrise: 598
  • Locatie: Bucuresti
  • Masina: Astra z14xe din 2005
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 28 Mar 2012

  • Garaj Mesaj Privat
Parti negative sigur sunt, nu a fost pus degeaba. Egr-ul are efect si la sonda lambda. Catalizator infundat etc. Asta am citit eu.Sunt cateva topicuri unde vei vedea pareri pro si contra. Raspunsul e la tine. Daca vrei sa-l anulezi , fa-o si din soft.
  • Sperkule

  • Mesaje scrise: 126
  • Locatie: Alba
  • Masina: Astra Z14XE din 2001
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 23 Mai 2013

  • Garaj Mesaj Privat
deocamdata de abia am dat 2 ture cu ea, o sa verific la un drum mai lung in weekend.
masina niciodata nu a mers altfel decat la rotund (adica pe acele rateuri, daca intr-adevar au existat, si nu au fost erori raportate eronat nu le am simtit niciodata).
singura chestiune suparatoare era ca uneori, cand luam piciorul de pe acceleratie, masina se cam ingatuia, mergea cam inecata, "in basini".
Plus faza ca mi se oprea motorul la liber, in general la viteze mari.
deci nu pot scoate egr ul soft prin comanda OFF, ci imi trebuie resoftat tot ecu?
ce inseamna blind la flansa egr, astuparea valvei, sau a orificiului in care intra?

Singura chestiune naspa la mufa scoasa e ca e check engine aprins.

Ce parti negative sunt la un EGR decuplat pe motorul meu?
  • cristyliviu

  • Mesaje scrise: 1,181
  • Locatie: Iasi
  • Masina: Astra y1.7dti din 2001
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 17 Jan 2010

  • Garaj Mesaj Privat
Colegu, daca nu poti sa il resoftezi si sa il anulezi din soft, scoate egr-ul fizic de pe evacuare, se pune o placauta fixata in prinderile de acolo pt etansare, iar senzorul respectiv il poti pune intr-o punga sau ceva alaturi, el o sa fie functional, dar fara efect asupra motorului!
Catalizator infundat si sonde care pica, is date de cele mai multe ori, de consumul de ulei!
Eu personal is pentru blocarea lui, am desfacut admisii atat la diesel cat si la benzinare si depunerile is la ele acasa, atat pe supape cat si pe corpul admisiei!
Si inca ceva, de unde crede-ti ca se imbacseste corpul acceleratiei si ce mai e pe acolo? De la aerul filtrat?
  • Sperkule

  • Mesaje scrise: 126
  • Locatie: Alba
  • Masina: Astra Z14XE din 2001
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 23 Mai 2013

  • Garaj Mesaj Privat
ai dreptate, cristi, doua lucruri, credeti se scrie legat, iar "IS" nu e verb din limba romana, chiar daca esti ardelean.
Merci pt sfat, cand spui senzor te referi la mufa de pe EGR, sau egr-ul cu totul?
Cel mai simplu mi s-a parut sa scot mufa, si basta, doar ca imi sta aprins martorul in bord.
  • 13nicu

  • Mesaje scrise: 1,473
  • Locatie: Bihor
  • Masina: Astra hatch y17dt din 2002
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 17 Dec 2012

  • Garaj Mesaj Privat
1 - Nu ne plac analizele gramaticale pe text mai ales in cazul greselilor minore survenite uneori si din viteza cu care trebuie sa transpunem limbajul verbal in scris. Eventual limbajul de chat ne mai da dureri de cap uneori prin imposibilitatea descifrarii lui de catre ,,nepracticanti,,

2 - daca ramane martorul aprins in bord, nu mai poti fi avertizat cand apare o alta problema la motor si nu cred ca merita riscul.
  • Sperkule

  • Mesaje scrise: 126
  • Locatie: Alba
  • Masina: Astra Z14XE din 2001
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 23 Mai 2013

  • Garaj Mesaj Privat
1-era ca o remarca offtopic, sper ca nu am deranjat p enimeni cu ea, dar multe nu apar din cauza vitezi, si e bine sa fie corijate
2- ai dreptate,m-am gandit la asta, unde pot gasi o placuta de obturat zona aia, ca initial si eu tot la asta m am gandit. Dar ce ma fac cu EGR-ul propriu-zi..il las asa, in aer, sa atarne?
  • 13nicu

  • Mesaje scrise: 1,473
  • Locatie: Bihor
  • Masina: Astra hatch y17dt din 2002
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 17 Dec 2012

  • Garaj Mesaj Privat
Chiar nu stiu cum e la motorizarea ta , eventual cei care au rezolvat problema asta pe 14XE te-ar putea ajuta.

Partea haioasa a discutiei e ca azi dimineata am gasit intamplator blindul cu care mi-am opturat eu EGR-ul si merg imediat la masina sa-l montez din nou. Discutand despre problema asta pe forum , am dedus ca pot risca cel mult un mers bizar al motorului - asta in cazul anularii EGR-ului doar mecanic , nu si din soft. ..... si eventual martorul aprins la o turatie constanta mentinuta ceva vreme.
  • cristyliviu

  • Mesaje scrise: 1,181
  • Locatie: Iasi
  • Masina: Astra y1.7dti din 2001
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 17 Jan 2010

  • Garaj Mesaj Privat
Multumesc de corectii! Nu sunt ardelean sunt nascut si crescut in IASI ( IS ), deci moldovean is; bine ca nu `este`.
`Nu-s` deacord cu scoatere mufei, cum a zis si coloegu, alte eventuale erori ce pot aparea nu o sa le vezi si te trezesti cu alte surprize!
Placuta ti-o poti face singur nu e greu! Iar sensorul il poti prinde undeva, il poti infasura ce mare greu, dar cu mufa cuplata, el nu se va mai bloca pt ca fizic nu mai are ce sa il blocheze!
  • Sperkule

  • Mesaje scrise: 126
  • Locatie: Alba
  • Masina: Astra Z14XE din 2001
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 23 Mai 2013

  • Garaj Mesaj Privat
am uitat ca si in moldova e tot forma asta a verbului "a fi".

La ce senzor te referi?

deci, este valva EGR si mufa care intra in ea, eu am decuplat mufa si am pus izolir band, asa, sa nu intre praf, te referi l amufa de pe egr sa o scot si sa o cuplez la mufa tata care intra in ea? si egr-ul sa il scot definitiv?
  • cristyliviu

  • Mesaje scrise: 1,181
  • Locatie: Iasi
  • Masina: Astra y1.7dti din 2001
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 17 Jan 2010

  • Garaj Mesaj Privat
Da dl meu! Scoti efectiv electrovala aia cu pistonas sau ce are ea de pe galerie, blochezi locasul ramas! Iar senzorul - electrovalva ii gasesti un loc unde o lasi cuplata, ea va fie prezenta si functionala, doar ca nu are nici un efect asupra gazelor ne mai fiind la locul ei! Daca mufa e scoasa, clar iti da eroare, si motorul merge aiurea!
Acum sper sa nu ma insel eu in ceea ce priveste electovalva ta de egr, stiu cum e la 1.6se!
Am vazut la unii colegi, ca obturau numai orificiul pe care alimenta cu gaze printro tablita, iar egr-ul era la locului lui!
  • Sperkule

  • Mesaje scrise: 126
  • Locatie: Alba
  • Masina: Astra Z14XE din 2001
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 23 Mai 2013

  • Garaj Mesaj Privat
a, ce spui tu e ca valva sa ramana acolo, fara sa o decuplez fizic de la mufa ei (nu cea care intra in ea).
O sa vad ce o sa fac, deocamdata merge bine si cu mufa scoasa, desi e enervant check engine ul aprins
  • blondu8523

  • Mesaje scrise: 28
  • Locatie: Bucuresti
  • Masina: Astra Z16SE din 2003
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 17 Feb 2014

  • Garaj Mesaj Privat
salut,am si eu o problema si sper sa ma puteti ajuta.am un opel astra g,motor 1,6,z16se,8 valve.la relanti am unele fluctuatii,de parca ar fi intreruperi,iar in mers knd incerc sa accelerez mai brusc,parca imi "da in nas".am pus de cateva zile si o instalatie de gpl si s-a accentuat si mai rau,cand accelerez peste 3000 de ture se comporta ciudat.cei care au montat instalatia mi-au spus k din cauza bujiilor,le-am schimbat azi si nicio imbunatatire.cei de la service au spus k ar fi clapeta de acceleratie.mentionez ca are aceleasi simptome si pe benzina,dar pe gpl se resimt mai rau.ma poate ajuta cineva,s-a mai intalnit cineva cu aceasta problema?
  • blondu8523

  • Mesaje scrise: 28
  • Locatie: Bucuresti
  • Masina: Astra Z16SE din 2003
  • Status: Offline
  • Cont inregistrat in: 17 Feb 2014

  • Garaj Mesaj Privat
N-are nimeni nimik de zis?

Intra si tu in ClubOpel!

check Cea mai mare comunitate Opel
check Solutii la probleme tehnice
check Mai putine reclame
check Intalniri locale
check Vinzi/Cumperi
check Gratuit pe viata