Schimbarea pozitiei ECU si EDU (calculator injectie)

Da , multumesc ! Adevarul e ca tot citind ,,din umbra,, pe forum , am ramas intrigat de multimea cazurilor gen : ,,s-a oprit masina brusc in mers ,, sau ,,am 6 erori dintr-o data,,. Probabil cum a spus T.Ion , calculatoarele rezista pe motor 10-12 ani apoi incep sa pice pe capete.
Sigur , mutarea celor 2 calculatoare e o banalitate in fond dar asta stand la tastatura. Cand ai firele in mana si incepi sa injuri ca n-ai un ciocan lipit , cositor si alte cele , se cam schimba treaba .
Imi pare rau ca n-am avut timp la dispozitie sa mut ambele calculatoare in aceeasi zi si am circulat cu ECU ,,la rece,, si EDU pe motor vreo 3 saptamani - nu mai povestesc ce mers bizar avea masina ! Pur si simplu nu ma intelegeam cu ea !
Azi insa m-am umplut de satisfactie stand in parcarea de la serviciu si asteptand 'juma de minut sa se incalzeasca motorul , cand au trecut 2 colegi pe langa mine pe trotuar si unul a intrebat nedumerit : mah , motorul tau e pornit ?
Ma temeam sa nu fie doar placebo dar dupa cum am spus anterior , motorul merge mai rotund si mai ,,clar,, - adica sunetul de diesel parca e mai sacadat , mai ferm. Plus ca mi-a scazut turatia relanti.
In alta ordine de idei , am trecut azi pe la Praktiker si mi-am cumparat Bison-metal pentru valva y33 + un filtru aer si unul motorina. Filtrele le voi schimba in week-end dar operatiunea y33 nu stiu daca apuc. Noroc cu colegul care a detaliat pas cu pas pe forum cum sa rezolv motorina din cablaj dar pentru mine e putin mai dificil in sensul ca va trebui sa demontez valva la tara , sa las masina acolo si sa gasesc undeva in oras un nene care sa-mi cositoreasca firele iar apoi eu sa umplu mufa cu Bison. Sau sa duc un astfel de meserias cu mine , sa-l bag sub masina pentru lucrare ca sa nu mai fiu nevoit sa sectionez alte 2 fire.

Peste toate insa acum sint in faza de ,,pipairi,, adica de cate ori am ocazia ridic capota si palpez calculatoarele. Cat e de cald suportul telescop sau aripa interioara , la fel sint si calculatoarele .

PS - si un mic amendament la mutarea EDU
Inainte sa sectionez cele 2 fire maro din poza care nu ma lasau sa mut mufa EDU cat mai sus posibil , ,,am mers,, pe fire mm cu mm sa vad care unde duce. Unul mergea la mufa pompei injectie iar celalat era conectat la masa. Ok , fiind cablajul original prin tubulatura PVC si fixat cu coliere peste coliere , chiar daca era la 3 cm de planetara , nu exista riscul sa se frece de aceasta. Odata ce eu am taiat colierele originale , cablajul a capatat o oarecare larghete asa ca punctul de masa ce era fixat pe pompa injectie cu un surub cap M12 , l-am mutat mai sus intr-un filet in care era prins EDU cu un surub cap M6 + o saiba mai generoasa - totul din teama ca ,,noul,, cablaj sa nu ajunga accidental sa fie frecat de axul planetarei.

PS 2 - ca sa nu existe confuzii , eu aici m-am referit strict la motorul diesel tip y17dt.
Intre timp , pana schimb filtrele de unde banuiesc ca mi se trage , am rezolvat cumva si lag-ul tr.5 - adica pur si simplu am observat ca dupa ce calc ambreiajul si schimb din tr. 4 in 5 , daca astept 1 secunda inainte sa accelerez , totul e ok. - masina te apasa in scaun. Daca insa schimb viteza rapid si accelerez imediat , are 1 secunda de ezitare. Oricum , in tr 2 si 4 trage animalic ! Evident , cu remap.

Multumesc Aries pentru aceste informatii destul de pretioase.O sa ma apuc si eu de treaba dar mai intai sa gasesc o rampa libera.

Eu ma gandeam sa pun o "Placa din fibra ceramica" sau "Patura din fibra ceramica"- se foloseste la izolat Seminee.
Temperatura de lucru: pana la 1350°C
Punct de topire: 1800°C
NU contine azbest
___________________________________________________________________

Dar cea mai fiabila este mutarea lui.

Care stie din ce material sunt suporturile la baterie ce fel de plastic.
Vreau sa extind pe verticala marginea suportului la baterie - si sa prind ECU pe el - probabil cu plastic HDPE care se gaseste la tot pasul.

Asa scrie pe bidoanele sau capacele (de bidon) din HDPE
Nici eu nu stiam ce sunt simbolurile acestea pe bidoane, capace acum stiu.

Melting Plastic HDPE
http://www.youtube.com/resu...ting+Plastic+HDPE

Tutorial asamblare pop nituri
http://www.youtube.com/watch?v=qfMAiCXs4yQ
http://www.youtube.com/resu..._query=pop+nituri
http://www.youtube.com/resu...uery=Blind+Rivet+

Fibra de sticla tesatura (am intelesc ca este mai buna) + rasina + intaritor. - nu cred ca rezista pe motor OK.
(numai la suport baterie m-am referit care nu intra in contact direct cu motorul + plus ca vibratia de pe suport baterie nu se compara cu cea de pe motor care este mult mai mare.
Docamdata ma axez pe suportul la baterie ori ma ridic cu marginea ei, ori adaug o placa pe lateral din HDPE, placa textolit electronica, si prinsa cumva vedem.
Sau intarita cu fibra de sticla textila (cu tesatura in X).

Daca aveti alte idei le astept.
Sper sa va inspire idei bune.


Ultima modificare facuta de T.ion la Lun 17 Aug, 2015 2:41 pm, modificat de 6 ori in total

Vorbind strict despre G 1.7dti unde ECU e montat deasupra pe motor si EDU pe lateralul lui, trebuie tinut cont ca nu doar fierbinteala motorului afecteaza calculatoarele ci si vibratiile.

Felicitari, imi place cum ti-a iesit. Se vede rabdarea si migala. Ai pus distantiere la ECU si conductele de motorina le-ai tras prin spate castigand si ventilare pt ECU si pozitie fixa la conducte. Am oscilat si eu intre distantiere si suport original modificat dar nefiind in mediul meu am zis ca o sa mai revin asupra lucrarii.
Si mda, am revenit cu 2 coliere plastic ca sa scot tremuriciul conductelor motorina.

Cind umbli pe la borne trebuie sa fi cu bagare de seama din ce vad in poze:
- incearca sa acoperi borna (pozitiva +) preventiv.
- incearca sa grupezi intr-un tub toate firele de masa (-)
Sus la nivelul bateriei cu ce ai prins - cu colier de plastic?
Sau numai jos la suport baterie este prins suportul ECU?

Eu inca proiectez, modific prin atasare pe suportul baterie un adaos de plastic (tot lateralul bateriei), pe partea dinspre motor pana la inaltimea bateriei si de aici mut direct ECU pe suport baterie eventual prelungire cablurile de la o Mufa - vedem atunci de ce operati mai este nevoie, in mare va iesi cam ce ai facut tu dar pe partea cealanta.

Felicitari pentru realizare - nu multi se incumeta sa faca operatia de mutare ECU.

Salut.
Astazi am pus si eu la unitatea ECU o bucata de placa din fibra ceramica.(am cautat placa de azbest dar nu am gasit )
Dimensiunile au fost:15-15cm, grosime: 5mm, pret: 12ron.
Timp de lucru: 1 ora lejer.
Am mai pus si 4 distantiere (piulite) intre suport si ECU.( asa am vazut intr-un tutorial)
Maine fac o proba de 50km si am sa vad cum se comporta
Am atasat si cateva poze.
Bafta.

SI uite asa va faceti de lucru degeaba. Am mai spus-o de zeci de ori si o repet. moartea calculatoarelor nu este caldura degajata de motor. Este caldura degajata de ELE in timpul functionarii, cat si traseele foarte subtiri care au fost un compromis pentru mentinerea gabaritului scazut.

Cositorul se topeste la 240+ grade celsius. pe blocul motor ai MAXIMUM 100. Lipiturile reci se formeaza in intervalul de temperatura apropiat de punctul de topire (200+). Trageti voi concluziile mai departe. Asta pe langa faptul ca EDU sta pe un radiator urias de aluminiu in locul original.

Pt colegul cu 19Max, sunt doar electronist amator dar pot sa iti garantez ca lipitura rece se deterioreaza din cauza temperaturii mari si vibratiilor. Cat despre caldura proprie a Ecu te asigur ca mai mult de 40 grade nu trece singura sursa de caldura sunt cele 3 surse de 5 v din interiorul Ecu si putin procesorul. Eu cred ca este o idee buna mutatul de langa motor. A ajutat multi colegi sa faca economii si sa nu dea 500 ron la reparatie.

Intrebare intrebatoare : Firele de la ECU si EDU trebuiesc neaparat prelungite? Intreb deoarece nu ma pricep mai deloc sa cositoresc si nu vreau sa fac vre-o boacana .. Fac referire strict la Y17DTI