ECU si calculator injectie

Precizez ca am incercat cu alt ECU scris pe masina si face aceasi problema,am incercat si cu alt CIM si face aceasi problema,verificat baterie si electromotor,toate functioneaza in parametrii normali.

Cam greu, dar poate fi si asta o varianta si daca vrea sa faca asta, sa nu uite sa torsadeze firele, ca altfel dai in altceva.

Nu -i mai usor de verificat continuitatea unor fire, decit sa le dublezi inutil...Se mai poate folosi testerul si chiar aparatul de masura,stiind tensiunea pe comunicarea CAN.

In speta data s-a pus problema lipsei de cominicare CAN,deoarece firele ar fi intrerupte.Se stie ca informatia CAN este "livrata" pe 2 fire(low si higt) Magistrala CAN conține douã fire numite CAN_H (High voltage) și CAN_L (Low voltage). Pe firul CAN_H tensiunea electricã poate avea douã nivele: 2.5 și 3.5 V. Pe firul CAN_L tensiunea electricã poate fi de 1.5 și 2.5 V.
Semnalele de tensiune pe cele douã fire au ambele valoarea 2.5 V sau 3.5 V pe CAN_H și 1.5 V pe CAN_L. Traducerea acestor valori de tensiune în semnal digital se face prin diferența celor douã tensiuni. Când tensiunea pe cele douã fire este de 2.5 V diferența este de 0 V, când cele douã tensiuni au 3.5 și 1.5 V, diferența este de 2 V. Semnalul de tensiune ce are valori de 0 și 2 V reprezintã valori digitale de 1 și 0.

Cele douã valori digitale nu sunt reprezentata exact de valori fixe de tensiune. Datoritã eventualelor perturbații aceste valori pot varia între anumite limite. Astfel, valoarea digitalã de 0 poate fi reprezentatã de o tensiune între -1.0 și 0.5 V iar valoarea digitalã 1 înseamnã o tensiune între 0.9 și 5.0 V.

Atenție: Sã nu se facã confuzie între CAN HS (High Speed) și CAN_H (High voltage). Primul reprezintã viteza de transfer a datelor iar a doua tensiune electricã din fir. Aceeași observație este valabilã și pentru CAN LS (Low Speed) și CAN_L (Low voltage). Ambele versiuni de vitezã conțin cele douã fire CAN_H și CAN_L! Deci continuitate firelor pe CAN,se poate verifica cu voltmetrul,verificind de fapt tensiunile pe LOW si HIGT...

In speta noastra valoarea tensiunii CAN,prezinta importanta mica,scopul fiind cel de a verifica continuitatea retelei CAN,iar prezenta tensiunii(diferenta),ma face sa cred ca nu-s intrerupte cele 2 fire...Cine vrea sa avanseze la alt nivel,apeleaza la tester,la osciloscop,fiecare furnizind informatii specifice...

Firele intrerupte nu cred sa fie pentru ca,cum am spus se intampla sa-mi porneasca consecutiv de 15-20 de ori si dupa aceea sa faca probleme,face si la prima pornire cat si la cald,o las 1 maxim 2 minute si porneste fara probleme.

Masina de pornit porneste foarte bine,doar ca o apuca cateodata si nu mai porneste,i-am facut diagnoze peste diagnoze si teste peste teste,schimbat cim/ecu,verificat electromotor,verificat baterie,facut legatura pe direct de la cim la ecu, aceasi problema.acuma am lasat-o la un electronist care mi-a zis ca nu are cum sa nu-i dea de cap,daca nu ai da nici asta de cap nu am decat sa o dezmembrez si sa o vand .

adrian82 O informatie foarte utila pentru posesorii astra g 1,7 ydt multumim. O poza cu locatia condensatorilor ce trebuie inlocuiti ar fi binevenita. Un an nou fericit fara probleme la masina.

De unde pot cumpãra instalația electricã ecu?Este coaptã și face scurt.Am încercat sã izolez firele dar izolez intr-o parte și pușcã altundeva.Am o vectra b 1.8 16 v xe.Aștept rãspuns.Mulțumesc anticipat.

Salut am o problema la vauxhall vectra din 2004 mi sa oprit brusc si am duso la service a pus testerul p ia si mia dat cod eroare p1222 ar fi pompa d injectie am dus pompa la reparat si mi sa spus k partea mecanica nu e stricata si ar fi calculatorul de p pompa la reparat am montato si masina ctot nu porneste ce alceva ar putea fi va rog care ati patit la fel dati-mi un sfat