Agila/Corsa - EGR Z10XE, Z12XE, Z10XEP, Z12XEP, Z14XEP

Se pune detergentul sau solutia folosita in compartimentul murdar. Nu se scufunda tot egrul in solutie. Mai multe indicatii sunt pe forum; gaseºti toate detalile de care ai nevoie

Este vorba de detergent pt cuptoare, eu cu triumf am curațat egr-ul

Voi încerca curãțarea cu spray de frane, cel puțin știu cã nu afecteazã , ulterior daca totuși nu de curata voi recurge și la alte soluții.
Oricum momentan nu știu ce sã fac , cã miercuri seara i-am scos borna și am lãsat-o pânã joi dimineațã când am pornit-o și am lãsat-o aproape o ora sa meargã la ralantiu ,dupã care am plecat la servici. De atunci nu s-au mai aprins martorul, e destul de ciudat dar posibil cã o fii avut nevoie de o recalibrare oricum voi curata egr care l-am luat și in caz de nevoie îl voi monta....sper totuși sã nu mai fie nevoie.
Mulțumesc frumos ptr sfaturi!

Pentru cã mai sunt useri dornici sã-și curețe EGR-urile si au probleme in alegerea solutiilor de curatare:
Azi am testat curãțarea EGR-ului cu o soluție pe care nu o mai folosisem pânã acum. E vorba de DECANOL Super, fabricat de POLICOLOR, un decapant pentru vopsele și alte substanțe de acoperire. Costa vreo 17 lei bidonul de 400 ml. Uimitor cât de rapid a înmuiat funinginea aia de pe pistonasul EGR-ului și din cavitãțile greu accesibile. Soluția are consistenta unui ulei vâscos, cam ca mierea mai degrabã și se aplica cu pensula, dupã omogenizare (agitarea bidonului) iar dupã câteva minute se clãtește cu ceva diluant. Eu am fãcut curãțarea finala cu spray VALVOLINE EGR+Turbo Cleaner. Foarte puțin am frecat cu o laveta abrazivã de tip pâslã. Aveam EGR-ul extrem de murdar, pistonasul blocat pe închis (eroare P1405 stocatã) iar în câteva minute am vãzut luciul aluminiului și al bronzului în care culiseazã pistonasul. EGR-ul e acum funcțional iar eroarea nu a reapãrut.

Daca inainte sa intrebi cautai, gaseai asta: https://www.clubopel.com/viewtopic.php?p=1656973
Asa aflai dinainte ce marime si intre ce pini trebuie masurata. Spor !

Imi pare bine ca l-ai citit, se pare ca n-ai inteles.
pin2 = masa potentiometru
pin3 = tensiune de referinta potemtiometru
Daca ai masurat rezistenta intre pinii 2 - 3, ce crezi ca ai obtinut? Ceva asemanator obtii daca masori rezistenta intre bornele unei baterii. Care nu e rezistenta electrica, ci o sursa de curent.
Masoara tensiunea dintre ei si vezi daca tensiunea de referinta e corecta.

La fel si pinii 1 - 5, citeste ca lumea topicul la care m-am referit, fa exact ca acolo si povestim pe urma.

Bine.

Rezistenta cam mare la bobina, dar sunt cativa ohmi in plus si e usor de gresit.
Potentiometrul nu pare in regula, masoara la rece, cu motorul oprit fara contact, rezistenta si intre 2-4 si 3-4 ca sa-ti dai seama in ce pozitie este cursorul.

Masoara si tensiunile, preferabil de mai mullte ori ca sa fii sigur, exact asa cum zice acolo si vedem.

Alte chestiuni, poate utile:
- daca masina prezinta unele simptome din cele descrise la EGR defect, nu intotdeauna obligatoriu e de vina EGR-ul;
- unele piese pot da simptome asemanatoare, de exemplu daca EGR, debitmetrul sau sonda lambda au vreo problema e cam greu de depistat care e vinovatul; diagnosticarea nu e exacta ca la BMW, ci diferentiata si depinde de foarte multe variabile, nu doar de un EGR care nu era curatat.

EGR-ul e bun, lasa-l in pace, ingrijorator e consumul de ulei.
Ce ulei folosesti ?

Testul de compresie poate sa iasa bun insa segmentii de ungere sa fie cocsati;
Incearca un ulei full sintetic insa nu te astepta la minuni imediat.
Discutia ar trebui mutata la uleiuri.

Desi am Astra H,postez aici (la Agila-Corsa),pentru ca am motor Z14XEP...De catva timp imi aparea eroarea 1405=>valva EGR.Aparea numai dimineata,la rece,odata cu scaderea temperaturii de afara.Dupa ce se incalzea motorul,se stingea beculetul (masinuta+cheia).Masina nu se manifesta in niciun fel ca ar avea probleme,doar,consumul putin crescut si nu prea tragea la demaraje cu motorul rece.
1.Am desfacut EGR,conform indicatiilor de pe forum (multumiri celor care au facut tutoriale! Dan C. si altii)...I-am blestemat pe proiectantii "lucrului bine facut" pentru chinul suportat,dar am reusit...Deconectat borna baterie,deconectat toti conectorii care ma incurcau (nu si calculatorul),indoit acea tabla,care...la mine nu tine nimic.

2.Constat ca al meu are alt tip de mufa (cea din poza),tot cu 5 pini,dar numerotati 1-6...Am masurat: pe 1-5 e bobina = 8ohmi.La restul nu m-am prins care e cursorul potentiometrului..Imi arata: 2-4=2,8k constant,dar intre 2-6 si 4-6 imi dadea valori variabile in timp ce masuram (2-6 = intre 4 si 8k ..crestea vazand cu ochii).Multimetru digital,eu electronist,...am tras concluzia ca e potentiometrul defect.
Am alimentat bobina mai intai cu 6V si apoi cu 12V (chiar inainte de a curata EGR-ul.Functiona,deci,nu era blocat electromagnetul...L-am spalat,evident,cu carburol.

3.Am incercat sa masor valori pe potentiometru,in diferite pozitii ale electromagnetului (0, 6, 12V).Dadea valori diferite,dar tot variind.

4.Am montat la loc EGR-ul,cu garnituri noi.Masina a pornit fara probleme si fara sa mai apara vreo eroare.De 3 zile,merge asa,se pare ca a scazut consumul la normal si parca si trage mai bine la demaraje (oi fi eu subiectiv?)...Nu m-ar mira sa reapara eroarea...vom vedea.

Daca are cineva o valva EGR de acest tip stricata (de aruncat),vreau sa-i fac o disectie pentru studiul potentiometrului,cu scopul evident de a intelege si eventual,sa vad daca nu s-ar putea repara .