Motorul merge intrerupt - 1.7 cdti

Este decalibrata supapa mecanica de reglaj presiune rampa. Fa proba cu alta functionala si vezi cum merge.

Și ai rezolvat-o? Ar fi bine pt toți utilizatorii dacã ați posta și când ați scãpat de probleme și cum ați remediat

Inlocuieste regulatorul de presiune de pe rampa, cel din stanga.

Cel incercuit cu rosu este regulatorul de pe pompa. Eu vorbesc de cel din capatul rampei, cu cap hexagon. Nu e marcat pe desen. E intre cifrele 1 si 15 in poza ta. N-ai ce sa cureti la el.

Pompa de inalta face presiune atat cat e nevoie sa porneasca. Nu ai ce aerisi.

Promisesem ca voi reveni dupa rezolvarea problemei detaliata mai sus. Din pacate, masina a inceput sa faca din ce in ce mai rau, ajungand sa se opreasca in trafic. Bineinteles, beleaua a cazut pe mine si uite asa a venit si ziua in care a trebuit sa schimb regulatorul de presiune. In final am schimbat rampa completa ca asa se vinde la dezmembrari …
Ori o fi ghinionul meu si are acelasi defect ori problema e in alta parte… Are aceleasi intreruperi, parca mai rar insa problema de fond a ramas…
Mai jos atasez valorile care dupa cum se vede descresc aproximativ constant, am selectat doar cateva …
Din ce am observat, ECU intervine si compenseaza doar cand motoru tinde sa se opreasca in rest nu intervine desi se vede clar cata motorina cere si cat are la un moment dat. Poate s-a mai confruntat cineva cu asa ceva, va rog…
Iulian poti sa-mi spui te rog, dupa oprirea motorului cat timp se mentine presiunea in rampa? La mine scade in cateva secunde catre 1 bar. Acest fapt ma poate convinge oare ca si acest regulator de presine e defect ?
Nu-mi da voie sa le aranjez in tabel...

Timp Desired Common Rail Fuel Pressure Common Rail Fuel Pressure Common Rail Fuel Pressure Rail Pressure Control Valve Pulse Ratio Engine Speed
sec . - MPa - MPa - V - % - RPM
0.01 - 24 - 23.1 - 1.01 - 340 - 853
1.86 - 24 - 22.88 - 1.02 - 338 - 852
2.31 - 24 - 23.32 - 1.02 - 338 - 849
2.8 - 24 - 23.1 - 1.02 - 337 - 848

94.67 - 24 ----18.7 ---0.92 ---275 --- 851
95.14 - 24 ---18.7 ---0.92 ---275 ---851
95.61 - 24 ---18.92 ---0.92 ---275 ---850
96.08 - 24 ---18.7 ---0.92 ---274 ---- 849
………

207.64 - 27.69 - 11.22 - 0.75 - 274 - 846
208.11 - 28.48 - 11 - 0.75 - 273 - 838
208.58 - 29.3 - 11 0.74 - 273 - 837
209.05 - 29.31 - 10.56 - 0.73 - 275 - 853
209.52 - 30.49 - 10.56 - 0.73 - 274 - 842
209.99 - 32.04 - 10.12 - 0.73 - 272 - 833
210.46 - 33.68 - 10.12 - 0.73 - 271 - 828
210.93 - 33.96 - 9.9 - 0.73 - 271 - 835
211.39 - 37.22 - 9.46 - 0.71 - 271 - 822
211.86 - 38.95 - 9.24 - 0.72 - 258 - 732
212.33 - 31.84 - 72.83 - 2.12 - 325 - 1.160
212.8 - 29.28 - 83.17 - 2.35 - 351 - 1.053

Multumesc Iulian, esti un Domn ! Nu ma asteptam la raspuns asa rapid.
Nu sunt mecanic insa fac aceasta pentru mine si uneori pentru cate un amic. Un hobby urat ar spune unii dar placut atunci cand reusesti sa rzolvi problema...
Ce nu inteleg, de ce pompa de inalta e oprita si de unde reiese asta ? Dupa cum se vede in datele inregistrate, in acest caz in secunda 207 "intra in balarii", altadata in cu totul alt timp. Aceasta se intampla cand motorul "scapa" si e gata sa se opreasca.
Cantitatea ceruta este 24 iar ECU nu intervine deloc sa o mentina, mai mult de atat, valva de control (penultma coloana) pare ca chiar creaza scaderea debitului (aprox 340 normal, 250 cand "intra in balarii" apoi sare la 351 si reechilibreaza motorul).
Poate spun prostii dar uneori ma gandesc si la senzorul de arbore (RPM) chiar daca el pare ok, fiindca motorul se opreste uneori dupa ce se incalzeste si porneste greu, simptome de senzor arbore din cate stiu... E posibil oare ca ECU sa ia in calcul alte valori ale RPM nu cele pe care le vedem in tabel ?
Multumesc pentru rabdare !

Multumesc Iulian, insa e greu ca eu sa iau decizia de a lua unul nou mai ales ca masina nu e a mea. Daca ghinionul naibii, nu merge nici cu ala? Las sa se mai documenteze si proprietarul si mai vedem ...
Oricum, voi reveni cu rezolvarea, sper !

Multumesc nicusan, deja am un senzor pregatit insa e pozitia urata de schimbat si vremea la fel ...
Cum spuneam, pentru mine mecanica e un hobby, am timp sa analizez ca sunt pensionar asa ca, uitati ce am mai constatat :

1. Astazi mi s-a oprit in mers odata cu aprinderea masinutii cu cheita, cod eroare P1190, exact in aceleasi conditii si pe aceeasi distanta ca si cu regulatorul de presiune inlocuit (mergeam cu a doua pe un drum pietruit, aproape la relanti). In aceste conditii, masina nu mai porneste decat dupa un timp de stationare. Ciudat este faptul ca daca sunt conectat cu laptopul si sterg eroarea, masina porneste imediat ca si cum n-ar fi avut nimic. Bineinteles ca un regulator mecanic nu stie sa tina sau nu presiunea in rampa in functie de o eroare stearsa sau nu. Este posibil ca presiunea scazuta in rampa sa fie efectul iar cauza problemei sa fie in pompa sau ECU?
2. Urmarind valorile pedalei de acceleratie pe Op-Com am constatat ca la apasarea usoara a pedalei valorile in volti incep sa se modifice usor, motorul urca spre 1000 rot/min insa pozitia la % a pedalei ramane neschimbata. Pe la 1000 – 1100 rot/min apar valorile de 1 – 2 % moment in care turatia creste brusc pana la 3200 rot/min. Daca incerc sa mentin acceleratia undeva intre valorile de 1100 si 3200 nu este posibil, o pot mentine doar pana in 1100 si apoi sare undeva in jurul valorii de 3200.
Am mai intalnit problem cu acceleratul aiurea la un Opel cu motor de 2 litri si la ala a fost ceva la pompa de injectie, nu stiu exact ce ca nu m-am ocupat eu de problema.

Regulatorul este alimentat de ECU la maxim 5v. Defecțiunea supapei de pe rampã nu da ralanti instabil.