Astra h 1.7 CDTI, 101 CP nu porneste sau moare la relanti

am bateria incarcata , ieri am incercat sa o pornesc cu spray si nici atat na mai vrut .
M-am intalnit ieri cu un prieten care a avut o problema la fel ca a mea si tot asa ajunsese sa o porneasca pe spray pana nu a mai pornit si cica el a schimba regulatorul de presiune de pe pompa

TUTORIAL DEMONTARE INJECTOARE
GALBEN- PASUL 1--- SCOATE TEAVA DE PLASTIC CARE ESTE MONTATA PE TURBINA SI PRINSA DE FILTRUL DE AER SI SE SCOATE SI DIN FURTUNASUL NEGRU MIC CARE E DESENAT CU GALBEN (FURTUNUL ESTE PRINS CU UN COLIER DE GURA TURBINEI )
VERDE ---------------- PASUL 2 - SCOATE FURTUNASELE DE RETUR
PASUL 3 - SCOATE BORNA LA BATERIE
ROZ -------------------- PASUL 4 - SCOATE MUFELE DIN INJECTOR
ALBASTRU---------- PASUL 5 - DECUPLEAZA TZEVILE DE LA INJECTOR CARE SUNT INSURUBATE SI LE DECUPLATI CU O CHEIE DE 17
ROS ------------------- PASUL 6 - SCOATE SURUBURILE CARE SUNT INCERCUITE CU ROSU
MOV ------------------ PASUL 7 - SCOATE GARNITURILE CARE POATE SUNT LIPITE CU SILICON REZISENT LA TEMPERARU SAU NU
PASUL 8 - SE SCOATE CAPACUL IN CARE SUNT PRINSE GARNITURILE DE LA PASUL 6 CELE INCERCUITE CU ROZ
PASUL 9---- O MARE PROBLEMA NU REUSESC SA SCOT INJECTOARELE ))


Ultima modificare facuta de en_mih la Mar 24 Feb, 2015 12:57 pm, modificat de 2 ori in total

Ca sa scoti injectoarele trebuie sa le misti stg-dr si in acelasi timp sa tragi si in sus.

Salutare! si eu am avut o problema asemanatoare cu pornire greoaie si cu dezamorsarea pompei de motorina insa un prieten cu experienta in ale mecanicii si cam tot ce tine de auto, mi-a recomandat sa scot mufa care intra in filtru si sa introduc silicon acolo si ... a avut dreptate problema a disparut. Pentru a vedea daca aveti aceeasi problema puteti proba etanseitatea capacului filtrului de motorina in dreptul mufei. la mine "respira" in dreptul unuia dintre pini, Sper sa mearga

Ai o parere falsa despre dependenta functionarii bujiilor incandescente,de functionarea incalzirii motorinei din filtru...

Eu merg încã cu capacul izolat cu silicon. Nu mai pierde deloc presiune.
Bujiile intrã la pornire însã numai la prima pornire, dimineața. Cãnd acea mufã era bãgatã în capac, intrau la fiecare pornire acum, pe timp rece, chiar dacã o fãceau pentru câteva fracțiuni de secundã.

big_electro61, dezvolotã și tu puțin ceea ce afirmi. O legãturã tot existã între ele.

Pãi explicã dacã poți și ai cunoștințe despre asta.
Chiar nu se poate sã renunțãm la românismele astea ieftine?
Dacã nu știi sau nu vrei sã dai informații, mai bine nu te mai bagi în discuție.
Eu am spus clar cã, cu acea mufã scoasã, bujiile nu mai intrã la fel de des ca înainte.

Ok, fraze fãrã esențã. Hai sã încheiem aici, te rog.

Dacã este cineva în temã, îmi poate spune și mie dacã existã vreo legãturã între circuitul bujiilor incandescente și cel al încãlzitorului de motorinã din filtru?
Exemplu concret (puteți testa și voi la mașinile voastre): Cu mufa de la încãlzitor conectatã, bujiile incandescente intrã în funcțiune la fiecare pornire. Cu acea mufã scoasã, acestea intrã în funcțiune doar la prima pornire.
De ce se întâmplã acest lucru?

Salutare, am și eu o problemã similarã în sensul cã dacã stã mașina mai mult de 10 ore, pornește normal, merge 3-4 secunde și se oprește iar apoi dau la automat de mã satur pânã sã o pornesc din nou. Dupã treaba asta pot face 10 porniri și este ok.....în limita acelor 10 ore.

Soluția adoptatã momentan este sã o turez unpic pânã pe la un 1500 rpm pânã se aude cã trece de hopul acela și este ok, doar cã soluția asta aduce uzurã mare în motor și vreau o rezolvare definitivã.

Am schimbat filtrul de motorinã cu unul Purflux și problema persistã.

Am schimbat carcasa filtrului cu totul (luatã din dezmembrãri) și problema s-a rezolvat timp de vre-o lunã apoi a revenit. Aici menþionez cã la o schimbare de filtre dupã iarnã, mufa care intrã în capacul filtrului de motorinã a ieșit cu tot cu un pin. Și mai menționez cã dupã reapariția problemei dacã înfigeam mai tare de mufã, se rezolva pentru câteva zile.

Apoi ca un deștept ce sunt am ignorat tot ce am spus mai sus și am ajuns la un mecanic iar pe diagnozã apãrea procentul de deschidere al regulatorului de presiune din rampã mai mare decât ce a vãzut el pânã atunci....logica în direcþia asta ar fi fost plauzibilã, așa cã l-am schimbat. Problema persistã.

Din ce am mai citit am vãzut cã sunt probleme cu acel senzor de vibrochen și și eu am avut desigur probleme cu el dar când l-am schimbat am pus unul ieftin, nu îmi amintesc marca. Am zis ok....poate fii de aici? Din nou logica pãrea plauzibilã și aici așa cã am pus unul bosch....problema persistã.

Urmãtorul pas vreau sã schimb mufa de la capacul de la filtrul de motorinã....revenind cu gândul la ce am scris despre mufa aceea și la ce au zis bãieții de etanșarea cu silicon.

Sorbul din rezervor posibil infundat.