Y20DTH: dezamorsare pompa injectie

salutam ! cu respect !
si la mine a revenit problema cu dezamorsarea pompei. de vreo 2 saptamani. are toane cand vrea , cand nu vrea sa porneasca. trasa porneste fara probleme. dar in 12-36 ore iar nu mai vrea. am citit aici ce ar trebui sa fac. si primul lucru va fi sa montez cele 2 supape unisens pe tur si retur. intrebare: pur si simplu tai conductele ? daca exista alta posibilitate , va rog, ajutati un nestiutor ! multumesc mult !
drumuri bune !

Am sa va invat ceva din experienta mea.daca vi se dezamorseaza instalatia de alimentare NU VA ARUNCATI CU BANII PE PIESE.Prima si prima data montati un furtun transparent intre conducta de tur si cea de retur de la filtrul de combustibil.In acest fel veti vedea daca sunt probleme de la rezervor pana la filtru sau...de la filtru la pompa de injectie.Daca pe furtun va vor aparea bule de aer in functionarea motorului inseamna ca problema este de la rezervor pana la filtru.Degeaba veti schimba oringuri, furtune si simeringuri, va trebui sa verificati cele trei puncte de imbinare ale conductelor de sub masina.

Daca motorul porneste , merge cateva secunde si apoi se opreste atunci dezamorsarea este in zona filtrului de motorina.
Scoate si mufa cu doua fire din capacul filtrului cand faci testul de presiune. E posibil sa curga motorina pe la unul din cei doi pini.

Salutare asa cum multi alti se plang de aceste simptome iata ca a venit si randul meu sa ma plang de aceasi probleme: acum 2 zile masina mea nu a vrut sa mai porneasca decat trasa , acum 3 ani am avut aceleasi probleme si s-a rezolvat simplu schimband furtunasele de la retur. Acum am si eu cateva intrebari la voi inainte sa ma apuc sa schimb iar furtunasele la retur: poate sa fie de la bujii sa se fi ars si din cauza aia sa nu mai porneasca? Supapa care o am pusa la la filtru de motorina care sa tina presiunea se poate defecta si sa nu mai tina presiunea? Inainte sa ma gandesc la ce e mai rau adica la pompa de injectie daca era sa fie defecta mai pornea masina trasa eu nu am nici o eroare in bord si daca o pornesc trasa tine cateva ore dupa care gata nu mai porneste neam invarte dar nu porneste. In speranta ca a mai patit cineva ca mine si a rezolvat va rog foarte mult sa-mi spuneti si mie. Va multumesc si va doresc un an mai bun si La multi ani!

Salut.In primul rand ar fi indicat un test de presiune.Indicat ar fi sa schimbi iar furtunasele de retur daca ai zis ca le-ai mai schimbat acum 3 ani.Mai poti sa anulezi si suportul filtrului de motorina prin unirea celor doua conducte care intra in capacul filtrului de motorina cu un furtunas transparent si doua coliere.DACA AR FI DE LA ACEL CAPAC,CUM A SPUS SI COLEGUL MARIUSNAPCORI AR PORNI 3-4 SECUNDE SI S-AR OPRI.In cazul meu nu pornea deloc si pana la urma a fost sa fie de la un surub de la pompa de motorina care se schimba dar este foarte greu de ajuns la el.Deci trebuie sa ti cont si de simptome.Daca porneste si se opreste este de la capacul filtrului de motorina.Daca motorul invarte si nu porneste deloc,treci mai departe.Bafta

Intreaba-l pe @[editat] ca stie. Eventual da o fuga pana la el ca are si oringul respectiv.

Daca nu spui si ce coduri de avarie au iesit la teste e mai greu,oricum,eu cred ca este pompa de injectie,partea mecanica nu calculatorul ei,probabil pompa nu mai este pusa la punct,sau valvula de avans nu mai lucreaza corect,este imbicsita cu mizerie.
Inainte sa defectezi calculatorul pompei,te sfatuiesc sa trimiti pompa la cineva care are un banc de probe,sa o puna la punct si sa iti schimbe garniturile.

Problema mea s-a rezolvat gratie service-ului lui Maiandrei era de la furtunele de retur si schimbat oring-urile la ponpa de injectie in concluzie masina porneste f bine cost relativ mic fata de reprezentanta si am fost tratat cu respect fata de tot personalul din service. multumesc EDS Service Opel!'

Eu nu cred ca este din cauza aerului din instalatie,citind atent baiatul zice ca masina ,,dadea in nas" sau nu se accelera dupa ce o pornea tractata,si pornirea greoaie,care poate fi din aerul din instalatie,nu prea are nimic de vazut in timpul mersului,adica dupa ce masina a pornit.
In plus,lipsa codurilor de avarie,spune clar ca problema este mecanica,Nu sint mecanic auto ca sa fiu sigur ca totul este din cauza pompei,sau a circuitului de alimentare,dar pot spune ca la pompele astea ma pricep si eu un pic.
Din ce am constatat eu pina acum,in pompele astea se strica pistonul de avans,care lasind pilitura in camasa in care culiseaza poate bloca miscarea inelului de avans,cel care la urma urmei da cantitatea necesara de motorina intr-un anumit moment precis,si este actionat de valvula de avans,care la rindul ei este comandata de calculatorul pompei.
In cazul in care pistonul de avans nu face toata cursa,fiind obstructionat de pilitura sau mizerie,ori in cazul in care sita valvulei de avans este murdara si obturata,atunci cele doua orificii din cilindrul hidraulic,cel care face presiunea necesara injectoarelor,nu ,,cad" gaura pe gaura,si debitul de motorina injectat,fiind mai mic,nu deschide injectoarele,sau le deschide dar cantitatea de motorina este insuficienta,ceea ce inseamna ca explozia este mai mica in capul pistoanelor.
O alta problema observata de mine,este jocul aparut intre rulment si axul principal al pompei,o abatere de citiva microni,face ca orificiile pe care se injecteaza motorina spre injectoare,sa nu mai fie bine centrate.
Tot ca problema mecanica care afecteaza atit pornirea cit si mersul,sint garniturile de pe capul hidraulic,3 la numar,care fiind imbatrinite,fac ca cilindrul hidraulic sa nu mai fie centrat perfect,si duc la cantitati mai mici de motorina injectata.
In general,la Opel,BMW,si SAAB,cind masina nu este pornita un timp mai indelungat,apare aceasta anomalie din cauza garniturilor,si dupa un timp destul de scurt apare si defectiunea pompei si mersului ei.

Dupa umila mea opinie,,,timming-ul" pompei,adica timpul cind incepe injectia,care este controlat de calculatorul pompei prin valvula de avans,poate fi afectat numai atunci cind apare o anomalie in partea mecanica,gen garnituri,piston de avans,joc in axul pompei,sau senzor goniometric,cel din pompa care citeste rotatiile pompei si temperatura motorinei din pompa.

Pompa primeste semnal de la vibrochen prin senzorul de pe blocul motor,prin intermediul calculatorului de bord.In momentul in care pistonul 1 este sus,maxima compresie,senzorul din pompa citeste prin intermediul discului dintat,in ce punct este si comanda injectia de motorina,adica actioneaza valvula de avans in asa fel incit orificiul de pe cilindrul hidraulic,sa corespunda cu orificiul din capul hidraulic,si sa lase sa treaca motorina catre injector.

Valvula de debit,cea care arde acel tranzistor faimos,adica calculatorul de injectie,actioneaza un ,,ventil" ,un fel de cui cu canale incrustate,care este localizat in interiorul cilindrului hidraulic,si care are rolul sa inchida trecerea motorinei catre retur,sau sa lase un anumit debit de motorina sa treaca catre oriciciile injectoarelor.
De multe ori,codurile de avarie,pot induce in eroare,zicind ca pompa nu injecteaza debit suficient si ca valvula de debit ar fi cauza,dar in realitate eu cred ca este avansul care face ca orificiile prin care se injecteaza sa nu fie perfect suprapuse si sa nu lase sa treaca un volum de combustibil suficient.

Incercam doar sa explic din mica mea experienta,sper sa fie de folos,cu toate ca cine lucreaza in domeniul asta nu are nevoie de teorie,iar cei care nu lucreaza in asa ceva nu sint interesati decit sa le porneasca masinile.

Chestie de semantica,eu nu am desfacut decit vreo 256 de pompe pe 2013,dar nu sint pasionat de mecanica,pur si simplu am fost curios sa aflu cum functioneaza pompa vp44 ca sa inteleg de ce cedeaza electronica,si la final in loc sa dau 300 eur la bancul de probe,mi-am cumparat un ceas comparator,si montez singur pompele,de la A la Z.
La primele pompe,dupa schimbarea garniturilor,repararea calculatorului de injectie,si montarea pe masina,am observat ca nu pornesc,din cauza ca erau decalate orificiile de injectie din capul hidraulic,asa ca le-am refacut avansul cu ceasul comparator,si acum totul este ok.
Singura chestie pe care inca nu o stapinesc este mersul pompei la o anumita temperatura,si fara un banc de probe este aproape imposibil de facut calibrari in sensul asta.
Important la final este doar cum reusim fiecare dintre noi sa obtinem rezultate,restul,adica teoria,este pentru cei care vor sa invete.