Y20DTH: electrovalva care comanda voletii din admisie

Trebuie sa fac rost de un aparat foto ,sa va trimit cum este asezata instalatia de vacuum pe Zafira mea desi cred ca toate motoarele y20dth au la fel vacuumul.Eu cred ca este simplu sa va spun cum trebuie asezate. Avem 3 electrovalve ,doua langa baterie si una in spatele furtunului cu debitmetru,langa turbina.Fiecare din aceasta electrovalva are scris pe capac in dreptul fiecarui stut VAC si AUT, intrarile de VAC ale acestora trebuiesc sa aiba pe fiecare stut un inelus galben s-au gri acestea trebuie negresit sa primeasca vacuum din pompa de vacuum care este pe motor in dreapta.Daca va uitati atent la pompa de vacuum are o iesire in T pentru doua furtunase ,unul se duce direct la electrovalva 1, cea de la turbina in intrarea VAC, iar iesirea AUT al acestei electrovalve va intra in stutul de vacuum de la turbina, puteti desface cele doua coliere pe care este pus debitmetru pentru a vedea mai bine aceasta electrovalva, cu acest prilej puteti vedea si bidonasul cu uleiul de servodirectie si controla nivelul de ulei si daca trebuie completat ,are 1,2 L. Acum trecem la celelalte electrovalve de langa baterie,al doilea furtunas de la pompa de vacuum este cuplat la ambele electrovalve la intrarile vacuum ale acestora printr-o bifurcatie Y,deci le alimenteaza pe amando ua pe acelasi furtunas.Iesirile AUT ale acestor electrovalve se duc prin furtunase separate astfel; electrovalva nr 5 prima din fata iesire AUT spre acea capsula pneumatica care deschide voletii in admisie, cealalta iesire AUT de la electrovalva nr 4 dinspre bordul masinii duce prin alt furtunas la intrare in valva EGR.Asta-i tot vacuumul la mine ,daca am fost plictisitor iertati-ma eu sunt un pic mai taran


Ultima modificare facuta de virlanutaviorel la Sam 16 Jan, 2010 1:23 am, modificat de 2 ori in total

Principiul trebuie sa fie acelasi ,numai ca la tine nu ai comanda de la electrovalva pentru EGR, acesta fiind cred electronic are direct vacuumul in el si primeste comanda direct de la ECU fara sa mai treaca prin aceasta electrovalva,cred nu sunt sigur desi cred ca asta e principiul ca sa anuleze montarea celei de-a doua electrovalve ,in cazul asta este mai simplu la tine instalatia de vacuum

dar la un motor y 20 dth 16 v care cu egr pe vacum care ar fi politica de nu demareaza si unde se afla capsula asta sa o verific si eu . si daca stie cineva o rezolvare sa mi-o zica si mie ca tare sant dezamagit ........ multumiri

dragi colegi de forum, si eu am avut probleme cu valva aceea de vacum. deoarece motorina de la noi este de proasta calitate, galeria de admisie se umple de impuritati care se sedimenteaza si devin ca un mal dar tare. Aceste in timp bloceaza valvele de admisie (sunt foarte fine si subtiri ca niste lame). Odata valvele blocate se forteaza garnitura din cauciuc din solenoidul de vacum si se sparge. In acel moment masina nu mai functioneaaza in parametrii si nu mai are demaraj, consuma mult. Verificarea solenoidului nu se face cu ochiu (daca impinge sau nu tija) ci se desface solenoidul usor si se verifica daca membrana e sparta.

apropo de electovalva nr 5 la mine cand turez motorul si revine la relanti la una din electrovalve se aude un bazzait cam 20 secunde si pe urma se opreste dar se schimba si sunetul la motor oare ce ar putea fi si cat ar costa o electovalva ? A SI inca ceva pe tija asta ce inchide si deschide clapetele din admisie am pus mana pe ea si se misca foarte usor dar nu stiu ce ritm ar trebui sa aiva cand e motoru pornit sau doar deschide pur si simplu........( virlanutaviorel )

Daca bazaie e ok imseamna ca bobina nu esta arsa ,si am scris mai sus cum se incearca cu un trafo de 12 v daca fac mici scantei atunci e buna, mai poare fi membrana de cauciuc cu un pistonas in centru se decapsuleaza electrovalva ,o incalzesti putin cu un feon si cu o surubelnita o desfaci cu atentie , apoi poti curata cu alcool izopropilic acesta membrana si poti intinde putin arculetul sa etanseze mai bine.Inainte de a demonta electrovalva ,trage furtunasul din capsula si cu motorul pornit pune pe cineva sa accelereze si incearca furtunasul cu limba daca ciupe inseamna ca electrovalva deschide vacuumul si atunci este buna, asa probezi si la egr si la turbo,fiindca ai 3 electrovalve fiecare cu treaba ei. Gasesti la depozite auto aceste electrovalve intre 1,5 si 2 mil sa te uiti pe ele sa fie made in France s-au Usa sa nu cumperi cumva made in india ca la mine astea s-au dus cea Franceza este ok, iar acum le am toate trei Frantuzesti

voletii din admisie stau intotdeauna deschisi ei se inchid doar la impulsul acceleratiei si iar se deschid. daca intereseaza pe careva am eu de vanzare o electrovalva cod 09128022 , merge la voleti admisie si turbina. pret 120ron

Deci daca ne luam dupa ce spui tu ar fi asa :
Pornesc motorul -- voleti deschisi ---> inseamna ca motorul merge cu 16 valve;
accelerez -- voletii se inchid ---> exact cand iti trebuie putere mai mare, din 16 valve vei merge doar cu 8
Eu nu gasesc logica aici ....

da , difera culorile mufelor. la electrovalva care actioneaza egr-ul mufa trebuie sa fie neagra , iar la cele care actioneaza voletii di admisie si turbo trebuie sa fie gri.

in legatura cu acele furtune de la turbo la intercoler si de la intercoler la admisie , din cate am citit ar tr sa se simta tari , la mine se simte ca trece prin ele un flux de aer dar nu se intaresc de nu le poti strange cu mana, deci cum ar trebui sa fie ?
multumesc inca o data pt eventualele raspunsuri!
scuze pt postarea anterioara trebuia sa scriu intercoler in loc de termoflot!