Aveti grija cand plecati de la vulcanizare

Confirm cele spuse de tine,eu sambata am schimbat rotile si la 2 am fost nevoit sa bat cu un baros de cauciuc sa le scot(asta numai dupa ce am dat cu spray de rugina intre disc si janta).Preventiv am pus vaselina,sa vedem in primavara


Si deasemenea este indicat ca in urmatorul sezon rotile care au fost pe fata sa le montam pe spate si invers.

Pe unde am cascat ochii(nu mai stiu exact) este recomandat o strangere ulterioara a prezoanelor dupa cca. 50 km parcursi.

La Vectra B 1.7TD jante pe 14' in patru prezoane rotile se strang cu cheie dinamometrica conform manualului masinii la 110Nm fiecare prezon. O cheie dinamometrica ieftina si buna pentru domeniul 40-200Nm este la Obi cu 139 lei, este cu maner lung si deci ideala pentru chestia asta. Eu ma gandesc sa-mi cumpar una tocmai pentru stransul rotilor la Vulcanizare, sau cand umblu la distributie pentru suruburile care necesita strangere la cupluri mari. Anul trecut mi-am luat una pentru domeniul 8-40Nm (astea sunt cam scumpe) si am folosit-o pentru strangerea in mod egal a tuturor suruburilor pentru capacul de la culbutori (la 8Nm conform manualului) pentru ca pierdeam ulei pe undeva pe la garnitura veche si am schimbat-o, dar si la schimbarea pompei de apa (20Nm fiecare surub care strange pompa+garnitura pompei pe blocul motor).
Mai am un Renault 9 1.6D cu jante pe 13' in patru prezoane si in acest caz cartea masinii zice ca trebuie strans fiecare prezon la 55Nm. Concluzie : e bine sa consultati cartea masinii pentru a afla valoarea corecta in ceea ce priveste strangerea prezoanelor de la roti.

Renault-ul are 900kg si rotile originale sunt pe 13'', cu cauciucuri 155/70 R13. Si mie mi s-a parut cam putin la 55Nm dar asa scrie in manualul meu, asa fac ca nu-s eu mai destept decat manualul. Prezoanele sunt mai mari decat la Opel si au un fel de guler mai lat decat capul prezonului.

am si eu o problema cu acele prezoane de la roata
am schimbat in vara cauciucurile si acel individ de la vulcanizare a strins prezoanele cu pistolul si a rotunjit capul la un prezon
problema este ca nu mai merge desfacut cu cheia de demontat roata
astept sfaturi de la cei care s au lovit de aceasta problema
eu m am gindit sa cumpar o cheie de 16 (original este de 17 ) si sa bat cu ciocanul in ea pana intra pe capul de la prezon , poate asa reusesc sa l desfac sau sa dau cu dalta in capul de la prezon si poate se rupe acel cap de la prezon , dar problema este daca pot sa desurubez partea ramasa in tambur
voi ce sfat i mi dati ?

prezonul la mine la masina este tip surub
mersi

ai jante de aliaj sau de tabla ?
foarte delicata problema ta

Eu am desfacut asa ceva,cu o dalta si ciocan,dar mai greu cu protejarea jantei.
Nu este cel mai ortodox,dar sa iei in calcul acest mod.

@munteanu O bucata de teava o bagi peste prezon (sa fie destul de fixa pe el) si cu un electrod o sudezi de el(cu electrodu prin teava).La cealalta parte a tevii sudezi o bucata de fier la 90grade.Tragi de fier si tre sa se desfaca daca sudura de prezon este facuta bine.Sper sa reusesti.
Numai bine.

Acea coarba originala din trusa fiecarei masini a fost proiectata astfel incat o persoana cu o constitutie medie FARA SA FOLOSESCA PRELUNGITOARE ori alte inventii sa poata strange prezonul la un cuplu suficient cat sa nu se desfaca in mers,simpla strangere cu acea cheie este suficienta,este de neinteles cum cei de la vulcanizari ori uita sa le stranga ori le strang la pistol de nu le mai desfaci niciodata pentru ca in documentatia necesara avizarii de catre RAR scrie clar ca trebuie sa detina CHEIE DINAMOMETRICA CU AVIZ METROLOGIC VALABIL deci nu numai cheie ci si verificata ,pistol de unflat roti la fel inclusiv subler ...faptul ca nu sunt folosite e alta problema care tine si de informarea clientului cred eu.
Prezoanele NU SE UNG CU NICI UN FEL DE UNSORI CONSISTENTE (vaseline,creme,lotiuni ) se curata filetul cu peria de sarma,se curata ghidajul de pe butuc si janta in zona de contact si atat,se foloseste daca e prea multa rugina doar degripant,unsorile in timp impreuna cu umezeala ,rugina si temperatura pot bloca si strica filetele ,iar daca este si pe gulerul prezonului se poate desface in mers pana ajunge sa se usuce.Exista marci pentru care prezoanele de janta de tabla /aliaj difera atat ca lungime cat si ca forma a conului gulerului de aceea la trecerea tabla/aliaj (si invers)trebuie intrebat si acest aspect.
Faptul ca unii au uns prezoane cu unsori consistente le-au strans cu prelungitor,pistol pneumatic ori au facut si alte improvizatii si n-au patit nimic nu inseamna ca au procedat corect ,doar ca se face altfel sa fii sigur ca ai mai putine sanse sa te trezesti in miez de noapte in mijloculcul campului cu roata desunflata si te miri de ce topai pe coarba si nu se clinteste prezonul
Drumuri bune .......si dupa interventii la roti verificati cu coarba ori cheia din dotare tinand cont ca in timp prezonul se mai blocheaza daca puteti sa-l desfaceti daca nu refaceti strangerile la un cuplu mai mic.

Desfileteaza prezoanele care merg si le strangi simbolic la deget, fa acceleratie-frana inclusiv in viraj, inainte cu 2 zile pune degripant pe ghidaj preventiv. Eu am mers 150km cu suruburi stranse la mana pana a iesit roata de pe ghidaj, nu am vrut dar am uitat sa mai pun cheia
Reteta o stiu de la unul care dezmembreaza masini si daca da de surub antifurt o face pe Titi Aur in parcare.
Mai este cum spun colegii treaba cu batutul. Asa am scos suruburi, alt cap si bataia e rupta din rai.

Eu am patit la fel dupa ce mi-a facut pana... respectivul "meserias" mi-a strans prezoanele cat ai clipi, iar dupa nici 2km a inceput sa mi se auda un zgomot la roata respectiva de ziceam ca acum o adun din drum