Instalatie racire motor Z10XE, Z10XEP, Z12XE, Z12XEP, Z14XEP

Dancuciureanu
Z12XE nu are termocupla, are senzor temteratura motor citit de ECU care comanda releu ventilator.


Intrebarea mea este daca ai cod de eroare stocat.


Ultima modificare facuta de 2kappa la Dum 29 Sep, 2013 6:03 pm, modificat de 6 ori in total

Salut ,din cauza vremi neprielnice, nu am reusit decat astazi sa iau la purificat dupa spusele voastre.
Am verificat releele, sigurantele si am ajus la senzor. hop si buba. Acesta (ventilatorul) cand are mufa de la senzorul camshaft(daca am inteles corect ca se numeste) scoasa, porneste, dupa cum a spus si Dl Ciureanu.
Din cate am dedus cu ajutorul vostru, acesta este defect.
Deci mai ramane sa il inlocuiesc?

nu am nici o eroare, o sa mai verific odata astazi.
Multumesc pentru lamurirea senzorilor Cuibusel.
Dar daca nu am nici o eroare de ce sa nu mai porneasca ventilatorul?
Si va multumesc. Revin cu post mai pe seara.

Imi cer scuze pentru raspunsul intarziat.datorat fiin din cauza unor probleme legate de PC.
Intradevar senzorul era defect.
Ciudat fiind faptul ca nu am avut cod eroare stocat.
Ventilotorul a pornit undeva la 96-97 de grade.
Va multumesc pentru raspunsurile promte!

Eu am Agila insa motorul e identic cu al tau. Am golit si eu radiatorul pe la robinetul de jos. In partea de sus a radiatorului nu am buson. Avand in vedere ca la reumplere (tot pe la vas expansiune) mi-a intrat cam tot cat am dat afara pe la robinet (am recuperat lichidul), nu am mai facut nici o aerisire. Dar se face aerisire in cazul in care golesti si caloriferul de incalzire habitaclu, ceea ce tu nu cred ca ai facut. Cred ca si in cazul tau aerisirea se va face automat. Iti dai seama daca a iesit aerul de pe instalatia de racire daca iti baga caldura in masina cand urca temperatura mai sus de 80. Daca scade nivelul putin in vasul de expansiune, completezi cand e motorul rece.
Sunt de acord cu tine ca poti citi tot topicul si tot poti avea neclaritati. Ma gandeam cum ar fi sa fac o completare cu lichid de racire intr-un mod mai simplu, sa urce si in caloriferul de habitaclu fara a se face aerisire prin incalzirea motorului. Cred ca se poate si as fi tare bucuros daca s-ar gasi cineva sa-mi sprijine sau conteste ideea:
-caldura pe pornit maxim;
-o bucata de furtun transparent conectata la intrarea de sus in throttle body, capatul celalalt tinut mai sus de nivelul caloriferului;
-o bucata de furtun transparent racordata la furtunul scos din throttle iar pe la capatul de sus sa se toarne printr-o palnie antigelul diluat pana iese in cealalta bucata;
-obturarea bucatilor de furtun prin strangere, sa nu stropim cu antigel, recuperarea acestuia cu grija intr-o cana de plastic;
- scoatere rapida a bucatilor de furtun (pe rand) din imbinarile cu throttle/furtun instalatie si cu degetele mari de la ambele maini se tin astupate furtunul si intrarea in throttle pana la reconectarea lor iar in final strangerea cu colierul deja bagat pe furtunul de la throttle.
N-am incercat, poate e o prostie dar intentia este de a umple instalatia motor+calorifer "la rece". Eu as prefera sa aerisesc instalatia in acest mod, in parcarea blocului, ma mai ajuta si vreun prieten...Radiatorul l-as umple pe la vasul de expansiune, bineinteles.

Imi place ca esti dornic de cunoastere dar greu se scoate ursul din barlog. Printre noi sunt sigur cativa care ar putea explica principiul de functionare al instalatiei de racire la Corsa si Agila dar nu am vazut decat raspunsuri partiale, ma rog, raspunsuri la probleme concrete dar nu toata teoria. Asta vrei tu (recunosc, si eu ), principiul de functionare, cu adnotari si explicatii. Uite un exemplu de lectura placuta:
http://www.e-automobile.ro/...istem-racire.html
In realitate e putin mai complicat: lichidul de racire trece si prin throttle si prin EGR, nu numai prin motor, radiator si calorifer habitaclu. Golirea totala a instalatiei e aproape imposibila dar una aproape totala se face cu butonul de caldura din bord deschis, busonul de la vasul de expansiune desfacut si robinetul de sub radiator deschis. E tot o informatie partiala, fara pretentii de mare cunoscator.

In privinta aerisirii, eu zic sa stai linistit. Cand e aer pe instalatie, temperatura motorului creste prea mult, ori la tine e invers. Vremea s-a cam racit, cred ca de aceea ti se pare ca nu baga caldura. Verifica nivelul lichidului din vas dupa un drum mai lung, daca nu a scazut inseamna ca s-a stabilizat, daca a scazut, completeaza-l dupa ce s-a racit motorul.
Pentru insuficienta caldurii in habitaclu sau incalzire greoaie raspunzatori sunt de regula trei factori: filtrul de polen imbacsit, termostat blocat pe deschis sau intredeschis (permite trecerea lichidului de racire in radiator inainte de 88 grade) si supapa EGR blocata inchis. Eu am vazut chiar azi diferenta imensa intre timpul de incalzire la 9-10 grade si 1 grad C afara. In primul caz 3 km, in al doilea in 5-6. Atentie insa, nu dai vina pe EGR daca nu turezi motorul. Cand lasi motorul la relanti, EGR nu permite trecerea gazelor de ardere (fiebinti) spre admisie, deci nu are cine sa incalzeasca lichidul care trece prin EGR. Pe loc, gazele respective contribuie la incalzirea rapida a lichidului doar cand apesi pe acceleratie - cu cat mai mult turezi cu atat mai mare este cantitatea de gaze care incalzeste corpul EGR. Asta am bagat la cap citind chiar aici pe forum, dar intre timp numarul paginilor pe subiectele care vizeaza motorul Z10XE si Z12XE s-a marit mult, cantitatea de informatie insa nu la fel de mult, de aceea am preferat sa te scutesc de o lunga lectura. Poate stiai deja aceste aspecte. Nu stiu daca are a face bateria in povestea cu golirea-umplerea instalatiei de racire motor. Doar daca e vreo supapa comandata electric pe circuitul lichidului spre sau dinspre radiatorul habitaclului. Se roteste prea usor butonul de caldura iar cand e dat pe rece, chiar nu se simte nici urma de caldura, de aceea ma gandesc ca in afara aerotermei mai comanda si o supapa, nu un robinet. Mai vedem si ce spun altii!

Nu are treaba decat termostatul, nu avem bolizi cu robineti electromagnetici.

Golire completa la Agila (ma rog, motoarele din titlu) nu se poate, asta
deoarece in motor ramane lichid de racire la un nivel mai jos decat furtunul
de retur ce duce catre radiator.
In foto (cu caracter demonstrativ) este marcat cu linie rosie nivelul pana la
care se poate face golirea.