Pompa injectie

Acum o problema noua . La pompa 0 460 406 994 este sub ia un piston ( acoperit cu doua capace ovale cu cate doua suruburi, de o parte si alta a pompei ) cred de avans automat.
Cum si cand functioneaza acesta ?
Multumesc inca o data tuturor celor care participa la discutie.
Voi afisa si masuratorile generale la relanti ca sa le vedeti si sa le comentati.
Astept raspunsurile voastre.

Ai dreptate happyuser , avansul este comandat electronic in functie de temperatura apei si de sarcina motorului , nu ma refer aici la avansul static .Iriahu cred sa se refera la cel static dat prin rotirea pompei fata de motor , deci toata lumea are dreptate , totusi eu incep sa cred ca acel cap chinezesc este un pic diferit de original , poate ca nu au reusit sa il copieze perfect , si poate ca are un alt reglaj initial , care nu corespunde cu cel dat de fabricantul BOSCH . Oricum 30$ merita , pentru ca stii ca nu ramai cu masina in drum !. Astept si alte pareri , chiar daca nu sinteti de acord cu mine orice idee este binevenita

Hi "ahappyuser", da gresesti . Comparatorul masoara subdiviziuni de mm.
In cazul pompei de injectie este vorba de un piston de distributie a motorinei cu o miscare de rotatie si longitudinala . La 90 de sutimi de mm este in sincro cu PMS al motorului cand se produce injectia.
In legatura cu avansul la accelerare crede-ma ca nu inteleg cum lucreaza pompa.
La mine se intampla ceva de genul: dau talpa incepe sa se acelereze turatia si apoi isi da drumul deodata. Alta data sarea cand puneam piciorul pe pedala de gaz.

Pentru "happyuser", In discutia creiata daca avansul pompei este in grade sau in mm am adaugat o plansa in care se vede cum lucreaza impartitorul de combustibil care in rotirea lui cauta un punct anumit dat de distanta B ( pe desene)
Mai jos este un pasaj din TIS care indica celor care regleaza avansul sa caute un B = 0.95+-0.02 mm pentru o masina cu mai mult de 20000Km parcursi.
Acum iti este mai clara problema ? Daca vrei pot poza si scala comparatorului care este tot in mm ( o rotatie de 360g = 1mm)

Ok, vad ca pe poza ta avansul este dat in mm.

Comparatorul pe care l-am folosit eu era unul rusesc, era in grade si min. si... X grade + Y min erau convertite in Z mm iar asta era deplasarea pe orizontala a pistonului pompei de injectie BOSCH VE, in cazul meu. Sorry daca am fost pe langa problema ta, nu am inteles cum ca tu ai un ceas comparator care are mm pe scala, chiar nu am vazut asa ceva pana acum.

nu cred ca marea problema este faptul ca un comparator masoara in grade sau minute ,in cazul lui Iriahu nu ajuta cu nimic ,atita timp cit reglajul este corect nu are importanta in ce unitate de masura este convertita miscarea tijei comparatorului . Cel mai bine Iriahu ar fi sa mergi la un service care sa poata masura mai multi parametri de functionare al motorului inclusiv presiune in turbina , cuplu motor , putere ,astfel incit sa ai idee in ce directie sa te indrepti .Motorul acesta este destul de simplu si nu pot vedea decit citeva posibilitati :
Pierderi presiune aer pe admisie posibil furtune aer crapate , turbina gripata, tija de actionare a turbinei gripata , galeria de admisie fisurata se intimpla frecvent , circuit furtunase vacuum zapacit , senzor MAP defect sau neconectat ( nu da eroare in bord .
EGR blocat pe deschis deci tot timpul se recircula gazele de ardere , poti scoate furtunasul de vacuum sa il dezactivezi , ambreiaj uzat sau a ajuns ulei din greseala pe el , sau cel mai probabil debit motorina insuficient in pompa , deci reglajul din manual nu este corect pentru acest cap hidraulic , mai ales ca inainte de inlocuire nu ai avut aceasta problema. Si mai poti verifica pompa din rezervor , a carei nefunctionare nu este evidenta decit in demaraje in forta

Deci piesa care se ocupa cu reglajul presiunii in corpul central al pompei ,se afla in partea din fata si arata ca un surub mai ciudat care se poate desuruba cu o cheie fixa de 10 mm . dupa demontare se vede clar ca nu este un surub ci o supapa de reglare a presiunii care prezinta 2 oringuri care sigura etansarea . Aceste oringuri de obicei nu mai au o suprafata rotunda ci patrata , si nu mai pot asigura etansarea , deci nici o presiune constanta . Dupa inlocuirea acestor oringuri presiunea in pompa revine la normal ,poate sa inpinga pistonasul de avans inspre pozitia de avans maxim si sa asigure pornirea in bune conditii .

Nu stiu ce sa spun despre teoria avansului automat descrisa de tine mai sus, dar la BOSCH VE este exact invers - pompa de injectie este tot timpul incepand cu prima cheie in avans automat (vara sau iarna) si iese din avans automat in una din aceste 3 conditii :
- apa ajunge la 40 grade C si exista o sonda care cupleaza o bobina care invinge un arc si scoate pompa din avansul automat
- motorina ajunge la 20 grade C si pompa are undeva un reglaj hidraulic in capatul la o conducta subtire care (probabil prin cresterea in volum a presiunii de motorina pe acea conducta) deplaseaza un pistonas si scoate pompa din avans automat
- la turatii de peste 2.000rpm indiferent ca motorul este sau nu rece exista un dispozitiv inertial in interiorul pompei care si el scoate pompa din avans automat, insa aceasta revine in avans automat odata cu scaderea in turatie si iese definitiv doar la atingerea oricareia din cele doua conditii de mai sus.

Pompa BOSCH VP37 este, daca nu ma insel, urmatoarea generatie dupa VE. Avansul automat sa fie gandit exact pe dos ? Dependent de presiunea de motorina din pompa si nu de temperatura motorului ?

"Cind motorul este cald si in stationare pistonasul de avans trebuie sa fie in pozitia de avans maxim pentru a facilita un debit ridicat de motorina , deci o pornire f usoara" - debitul de motorina nu este dependent doar de turatie ? daca motorul este cald sau rece acesta nu cred ca are nevoie de cantitati diferite de motorina injectata, ci de injectarea mai repede/mai tarziu a motorinei pentru a se asigura incalzirea acesteia in cilindri/camera de ardere.

Sper sa nu iei intrebarile mele la modul personal, am intrebat la modul general facand o analogie la modul cum este gandita pompa BOSCH VE clasica.

IN acesta diagrama se poate vedea pozitia de repaus a pistonasului , cea de avans minim , cu deosebirea ca aceasta este un model mai vechi prevazut cu comanda manuala la pornire . Aici imaginea este in oglinda

Dispozitivul din schema de mai sus pare foarte simplu, dar cred ca este doar o schema de principiu. Probabil ca mai sunt si alti factori ce actioneaza concomitent cu mecanica din schema.

Si ce poate fi 'optional cold start lever' ? Avans manual pe cablu, cuplat in bord la un buton cum erau candva la Mercedes Cobra si le trageai manual dimineata cand era foarte frig ? Apropo, la frig foarte mare nu scrie in cartea masinii ca trebuie sa calci si pedala de acceleratie la 1/3 din cursa inainte de a da la automat ? Intreb pentru ca la VW/Audi 1.9TD motorul pana in 1995 asa este specificat in manual, nu ajunge doar dispozitivuil de avans autromat in conditii de frig intens. La Omega motorul este 2.5TD deci e aceiasi tehnologie diesel, aproape de cea clasica.

Merci pentru rabdarea cu care ai explicat.