Tutorial engine flush si schimbare de filtru+ulei de motor

Cumpara-ti sa ai de rezerva. Eu asa am facut. De fiecare data ma uit la o-ring. Daca o sa se deterioreze o sa-l schimb. Deocamdata n-a fost nevoie.

Am schimbat filtrul si uleiul. O completare pentru motorul Z14XEP: capacul ce tine filtrul de ulei se desface/strange cu o cheie de 24 la un cuplu de 25Nm (cel putin asa scrie pe capac). Sau "la mana" cum am facut eu (n-am mai avut acces la cheia dinamometrica), foarte putin. Vad ca pana acum e bine, nu pare ca ar fi pierderi. Garnitura de la busonul de golire ulei, la mine, este din cauciuc.

Dupa ce ati scos filtrul din caseta lui, trageti cu ochiul acolo. Daca este super curat de culoare argintie asa este si motorul inauntru. Daca are pelicula sau jeg, la fel si inauntru. Asta asa ca tips&tricks si de la mine, cu toate ca aici nu am ce cauta.

Am folosit eu. E bun.

La o dacie si la un tractor. Da, l-am pus tot.

Chiar era necesara ironia asta? Forumul asta e atat de frumos din alte motive.
Sa revin un pic si la subiect. Nu stiu de unde aveti voi motoare atat de curate. Nu pun in discutie X16XEL-ul de la Opel dar la celelalte masini motoarele sunt tot murdare. Si sunt masini noi, ale unor marci premium. Probabil le fac eu ceva.
P.S. Sa nu va inchipuiti ca nu au facuta intretinerea ca la carte.

pirvu_daniel departe de mine ironii. Filtrul Kneht-Mahle OX173D are fundul de plastic si nu se deformeaza punctual de la supapa de jos din corpul filtrului si in plus are supapa lui sus in cap. Asta e un lucru bun ca multe supape din corp filtru sunt vai de ele si permit uleiului sa ocoleasca filtrul. Pe locul doi este filtrul Mann cel din film, are dimensiuni corecte dar are fundul din carton. Nu cumparati decat astea doua si fugiti de Framm italiene ca sunt mai lungi cu aprox. 3mm. Acest filtru (corp) are doua supape, una nu permite scurgerea uleiului in baie astfel incat filtrul sa fie amorsat si inca una de suprapresiune care lasa uleiul sa treaca pe langa filtru in cazul colmatarii lui. In service este o 'boala' de a nu schimba filtrul (teapa) si daca e femeie atunci sa vezi cum le arde. Personal am scos destule filtre ferfenita efectiv, chiar imi pare rau ca nu am facut poze. In plus pe forum au mai gasit si altii asa ceva...bucati de carton plecate pe circuitul de ungere.
Stefan a aratat ca un schimb de ulei este banal si la indemana oricui, mura-n gura. Daca nu ai scule apeleaza la un prieten si fa totul ca la carte. Un engine flush este fix pix, torni si pornesti, ce mare scofala, chiar trebuie Nea Vasile cand poti face singur si ai si film ?

O poza de la motorul meu de 1L care merge de vreo 40,000km cu ulei bun si scump din pacate, schimbat dupa ureche (ca nr. km) mai bine spus cand se face maro spre inchis si mai ales toamna si primavara, ca are 5,000km sau 9,000km chiar nu ma intereseaza.

La cealalta de 1,2L am aluminiul usor galbui dar asta nu a vazut decat doua sau maxim trei schimburi ulei, in timp sigur se va curata, dar asta in timp...
Mizeria apare de la uleiul neschimbat la timp si tot felul de aditivi minune, aaah...sa nu uitam ulei de doi bani.
Iete ca a venit acasa si 1,2L care inca nu straluce a aluminiu, usor galbui :

Am dat eu cu degetul dar se cunoaste culoarea mai inchisa si ceva depunere langa surub.

La diesel apare un clei ca smoala, asta se usor duce cu engine flush si ulei de curatare de regula.
La benzina apare o crusta tare si 'nisip' in sorb, de asta scapi greu tare, ulei bun, engine flush, frecat la motor de inebunesti si litri intregi de solvent.

Dane, imi cer scuze atunci.
Chestia cu motoarele e doar o constatare. Ti-am mai urmarit posturile si imaginile cu masina ta.
Ulei de calitate(Mobil si Castrol) folosesc si eu(in Germania schimbat la 15.000, in Romania la 10.000 de km), filtre numai Mann si Mahle(in ultima vreme mai mult Mahle), filtru de aer schimbat pe la 10-15 mii de km, combustibil de calitate. Dar daca e sa ma duc sa fac o poza la teava de esapament sau la ulei dupa 1000 de km nu sunt asa de mandru. La un aspirat normal oricum uleiul e mult mai curat decat la un turbo.

Dane, nu era vorba de Opel. Ca la X16XEL m-am impacat cu ideea. Atata timp cat nu imi mananca mai mult de 500 ml de ulei intre schimburi nu ma deranjeaza prea mult. Cand o sa prind un weekend mai cald ii mai schimb simeringurile de la supape si il las asa.
La seria 5, la arborele cu came sclipeste insa uleiul dupa 1000 de km e usor maroniu si nici teava de esapament nu arata stralucit. Admirai azi limuzina unui coleg si avea esapamentul taciune. Ambele masini noi(2011). De aici admiratia pentru curatenia motoarelor voastre. Cu sau fara engine flush.

Metoda nu este stiuta de la Sibiu drink eu cel putin o foloseam la garniturile de la boilerul nemtesc instant,de fapt la tatal meu am vazut asa metoda numai ca el folosea calt.