Tutorial de reparare pompa de injectie VP44

Teoretic da pt ca face acelasi lucru. Practic nu daca e de amperaj mic. Ideal e sa nu fie sub 100 A. Irlr 2905 are 44A. Daca tot umblati in interiorul pompei incercati sa nu modificati pozitia celor 4 bile cilindrice ca sa nu fie nevoie de centricubare sau macar tineti cont de pozitia lor si puneti-le la fel.

bun - consideram primul pas incheiat.
- tranzistor MOSFET (hexfet) cu cel putin 100A ca si curent de "ceva", destul de multumitor zic eu pana acum.

Pasul doi:
Spune-ai ca trebuie restat din soft dupa un anumit numar de km ceva anume- sau?
De ce trebuie resetat? Care ar fi cauza?

...
bun , deci avem asa: soft-ul din calculatorul pompei buseste "tranzistorul"!

intrebare:
stii cumva care este mecanismul prin care se buseste tranzistorul?
cumva este "comandat cu mai mult curent decat trebui" - avand in vedere ca este MOSFET?

E tinut deschis mai mult timp

Tensiunea de deschidere a tranzistorului e tinuta cateva milisecunde in plus decat ar trebui.

Va salut cu toatã stima domnilor pentru toatã munca si rãbdarea pe care o aveți.
Va cer ajutorul într-o problema, dupã ce am citit întreg topicul:
maºina unui coleg, BMW 318d 2001, in timpul zãpezilor din iarna asta, a decedat subit, refuzând sa mai porneascã. Au fost verificate, cumpãrate, schimbate la îndemnul mecanicilor muuuulte piese si bineînþeles niciuna defecta.
In momentul de fata nu se poate conecta la motor, acesta a fost rãspunsul specialiștilor de la BMW Filaret.
Am verificat alimentarea, pompa electrica funcționeazã iar când am desfãcut una din conductele de la injector, am putut sa opresc cu degetul motorina, lucru care nu mi s-a pãrut normal având în vedere presiunea la care deschid injectoarele (150 bari din cate stiu). Am desfãcut capacul pompei de injecþie (vp44), pompa rãmânând pe maºinã. Când am tãiat firele am observat ca cel care trece prin pompa este copt aproape pe toatã lungimea vizibila, lucru ce nu putea fi observat fãrã a taia protectia exterioara textila. Am continuat, desfacand capacul partii electronice insa nu am observat nici o avarie a celebrului tranzistori.
Întreb dacã poate fi acel cablu prãjit complet motivul pentru care nu pornește ºi dacã e nevoie sa schimb in aceste condiții tranzistorul. Încerc sã îl ajut dupã ce am auzit, pentru reconditionat pompa, niște preturi la care îþi poți lua lejer o maºinã neînmatriculatã de pe care sa iei pompa si apoi sa o vinzi la fier vechi ( 750€ si 1000€ preturi spuse fãrã sã fie vãzutã masina).
Repet, toatã stima pentru voi, domnilor!

Momentan pot pune doar cu partea electronica întrucât e la mine. Cum ajung la garaj, fac poze si la restul pompei si la cablul in cauza.

Sa nu se înțeleagã gresit: la BMW Filaret au spus ca nu se pot conecta la motor iar pana sa ajungã la ei, a fost diagnosticatã in doua locuri diferite, singura eroare fiind releul bujiilor incandescente care a fost dat jos. A fost verificat si nu avea nimic. Pompa de motorina a fost de asemenea verificatã ( primul suspect 😃 ). Ma gândesc ca poate din cauza cablului prãjit sa fie generata eroarea? Am citit pe alte forumuri când au avut aceeași eroare, au schimbat pompa de injecþie si totul a fost ok.

E evident ca am cerut pãreri, sfaturi sau opinii ºi nu o constatare on line. In baza indrumarilor dvs bazate pe experienta profesionala sau personala speram sa gãsesc o soluþie.
Cunosc faptul ca este un forum Opel insa, având în vedere cã este vorba de aceeași pompa iar titlul topicului este "Tutorial de reparare pompa de injectie VP44" am considerat ca este un loc potrivit pentru a cere îndrumãri.

Personal am scanat maºina de cateva ori, atât înainte cat si dupã pornirea cu spray. In afara de releu bujii nu iese absolut nici o eroare. Motorina vine pe tur, de la pompa de injecþie ajunge pana la intrarea in injectoare insa am mai spus, pot opri cu degetul motorina care iese pe conducta când se da la automat.
Încerc sã fac o legatura intre firele cu izolarea topitã si faptul ca pot intra cu degetul conductele de înaltã presiune atunci când se încearcã pornirea.
Dacã v-am deranjat ca am întrebat despre aceeași pompa pe o alta maºinã, îmi cer scuze. Oricum, mulþumesc pt rãspunsuri.

Cind scriem pe forumuri,totul este telegrafiat,adica facut in graba,nu este loc si timp de mai mult,si uneori pare ca ,,tonul" cu care scriem este ridicat,

Partea mecanica a pompei dupa cum stim,nu se strica foarte usor,cel putin nu asa de brusc,de la o zi la alta,eu as exclude pompa din calcul.
Am vazut destule cazuri in care clientul se plingea ca nu baga pompa presiune,,dar cum sa-i bage daca nu-i ajungea din rezervor?
Asa cum spuneam,fiind un forum Opel,sintem tentati sa gindim la functionarea acestei masini,numai ca BMW functioneaza un pic diferit.
Trebuie verificat tot circuitul de alimentare cu motorina,incepind de la rezervor,si numai in ultima instanta se poate banui pompa de injectie.
Daca pompa este cea cu referinta 0470504005,este foarte posibil sa fie modulul defect total,am intilnit multe cazuri asa,din cauza ca pompa este situata sub colectorul de admisiie si motor,si nu are nici un pic de ventilatie,iar temperatura la care lucreaza este mult superioara fata de Opel.
Oricum,omul a spus ca nu-i porneste masina,si ne-a dus cu gindul la pompa,repet,as lasa pompa in pace si as cauta pe circuit,dar el o tine mortis cu cablurile fara izolatie.
Treaba e simpla,izolezi cablurile si probezi sa vezi daca porneste,dar eu nu cred ca este din ele atita timp cit nu face scurt,chiar daca sint prajite.