Chiptuning si totul despre el

Modificarea motorului merge pe doua directii modificari mecanice,cresterea raportului de compresie(acolo unde este posibil si cu valori bine calculate)roti de curea reglabile si modificarea avansului la deschidere ,admisii,evacuari ,intarirea arcurilor de supape,marit presiune benzina ..si eventual ulei si partea electronica care este mult mai facila si la moda .Ele se completeaza si impreuna ofera o mai mare implicare (inclusiv cheltuiala) si o satisactie pe masura daca rezultatele sunt si cele asteptate.
Partea de reglaj pentru axele cu came este destul de scumpa si totusi nu asa complicata cum pare la prima vedere nu-i nici obligatorie dar modifica sesizabil comportamentul motorului ...avantajul este ca pot fi facute fiecare separat astfel va puteti da seama si de efecte pentru fiecare modificare in parte.

aici le-am gasit:
http://www.dbilas-dynamic.d...las_eng/index.htm
codul este 80.000.022

Ha, ce mai discutati voi pe-aici si nu ziceti nimic ...
Cu chip-ul nu e deloc "varianta simpla", doar daca mergi tu cu masina ta la tuner (care il vrei tu) si o tuneaza acolo, pe stand. De ce zic asta ? pentru ca am in sertar chip-ul ala de 122 de cai, dar merge numai pe un XEL care s-a montat pe Vectra B, cu un anumit cod al ECU-ului (BZKU), nu merge la orice XEL - eu am BNLA. Am incercat eu niste inginerii, dar m-am lasat pagubas.
Cu admisia va fi interesant.

Ne cerem scuze ca vorbim de treburi simple...noi nu prea umblam cu descoperiri epocale ori filtre minune care aduc procente de 20 la suta cu conditia sa crezi inca in zana maseluta ...ori varianta cip-ului tot pe acolo bate ne-am plafonat dupa doar 25 de ani de motoare in a considera o crestere de putere reala fara urmari nefaste prin multa munca la un set complet de modificari pe care cip ciripii nici macar nu le banuiesc.Satisfactia este cu atat mai mare cu cat stii ca ai scos din fiecare componenta a unui motor maxim de performanta fara sa vii acasa pe platforma,cu dara de fum dupa tine,ori sa fii nevoit sa mergi cu cisterna de benzina .Un cunoscator stie sa faca diferenta dintre un motor 'lucrat' de un specialist si o improvizatie obligatoriu insotita de toba cu multi decibeli si cam atat,asta tine de pregatire,gusturi ....ori de cele mai multe ori de bani.Apreciez colegii de pe acest forum pentru pasiunea lor si incerc sa ii ajut cu un sfat pentru ca total impotriva modei actuale pe langa pasiune trebuie sa fi citit cel putin o bibiloteca de documentatie, sa fi disecat minimul suta de motoare ca sa poti aspira la numele de motorist.
Eu asa judec ce se petrece aici fiecare scrie ce-a facut ,ce mai vrea sa faca,ce rezultate a obtinut ...iar din toata aceasta discutie de nimic fiecare trage concluzii dupa gradul de intelegere...am apucat vremurile cu motoare reglate fara galerii de evacuare pentru vizualizarea culorii ,prezentei functie de regim si marimii flacarii din evacuare la motoare ..nu tunate ori fulgerate ci preparate de motoristi francezi acolo unde nici mama sondei nu are timp sa reactioneze in timp real oameni care au fost dati deoparte de ....mufa OBD,venita din china cu 5 USD sacu.
Astept inca de la inscrierea mea pe acest forum doua intrebari pe care inca nu le-am vazut;1.Marind presiunea pe lagarele bilelelor prin ridicarea puterii ce se intampla cu filmul de ulei de pe cuzineti? si 2. Daca merg din ce in ce mai repede ...cum ma opresc? dupa senzatii tari trebuie sa urmeze mirosul de motor incins nu de tamaie....cel putin asa cred eu.
Din respect pentru initiatorul topicului si pentru a folosi si celorlalti membri interesati de subiect rog sa ne abtinem sa-l transformam in loc de batalie,bascalie si contraziceri asa cum se intampla din ce in ce mai des,daca nu avem ceva legat de subiect de spus putem sa ne abtinem cu demnitate.

nici eu nu inteleg supararea ta, stimate domn mecanik.
in primul rand pentru ca asta pare a fi unul din putinele topicuri fara "inpunsaturi" si alte chestii nasoale. l-am deschis strict pentru a impartasi idei de modificare, pentru ca este un motor foarte des intalnit si foarte putin modificat pe la noi.
de asemenea, cred ca fiecare de pe forumul asta stie ce inseamna experienta, majoritatea nu o au, dar daca cineva vrea, tot tre sa fie un punct de la care sa porneasca. cred ca experienta se castiga experimentand. si te asigur ca majoritatea celor de pe topicul acesta nu se arunca la "tunat" aiurea... de exemplu, atat eu cat si electronistul am inceput prin a modifica franele. am pe fata cele mai mari discuri de astra, si pe spate punte cu discuri.
in alta ordine de idei, inca nu am in spate o biblioteca despre motoare, da cateva carti citite din scoarta in scoarta am, pe langa cateva motoare termice pe care le-am desfacut bucati si le-am pus inapoi. consider asta un inceput.
nu iti cunosc istoricul in modificarea motoarelor atat de bine, dar stiu niste ingineri unguri cu multi ani de experienta in spate cu care vorbesc in mod uzual, si de la care stiu si de pelicula de ulei dintre cuzineti si vibrochen, despre marirea presiunii de ulei, racirea eficienta a uleiului si a motorului si altele, dar sa nu uitam ca vorbim de un xel, care nu este un motor de tunat extrem.
acesta este un forum unde userii pot discuta in voie, despre ce ii intereseaza, se sfatuiesc, invata, poate strica, daca se sare calul sunt moderatori competenti (mult peste alte forumuri).
sicer iti spun ca te apreciez mult, si am sorbit majoritatea postarilor tale de aici, dar cu asta simt ca ne-ai atacat nejust pe unii.
o zi buna

cat vrei pe cipul ala de 122 cp? 0767769217, am vectra b.....

In atentia domniilor voastre saptamana aceasta, va aduc o galerie de admisie:
> click <
Daca stati sa cititi ce si cum (pe langa instructiunile de montare) veti observa ca baiatul a castigat putina putere (ce-i drept, la turatii mai mari), in detrimentul cuplului pe care il are XEL-ul la ture medii (3500 - 4500 rpm). Efectul este de asteptat - asa se si intampla, pana la urma. Galeria de admisie "originala" este lunga, dar are lungimea aceasta pentru un motiv clar si bine determinat - cuplul motorului la turatii mici - medii, in detrimentul puterii "de sus". Ce ziceti, e greu de manufacturat ?

Salut,si-a montat cineva pe o astra h cu motor 13 cdti chiptuning?Se merita banii,are vreun efect?

Ma tenta si pe mine, dar:
1. la 1.3, 90 cp eu zic ca e mai mult decat suficient
2. imposibil sa nu fie afectate alte componente - ambreiaj, volanta, cutie, motor - din pdv al fiabilitatii
3. dupa 6000 km facuti "afara" in vara lui 2008, am avut o revelatie: realmente nu-i nevoie de mai multi cai pe sosele (tip d.n. sau autobahn) in tari civilizate, fara cocalari si "shmekeri". Si oricum, cu astia nu-i bine sa "te pui", chiar cu riscul vietii vor sa-ti demonstreze ca ei "e mai tari".
Ca urmare, eu am renuntat, si-acum ma felicit.
It's your choice.

Un filtru si o evacuare sport + un ulei mai subtire ( la limita sa nu fie "mancat" de motor) pot face minuni