Masini pentru europa de EST vs europa de VEST

Nu compara Corsa-D 2008 care e mai low cost cu Corsa-D 2007 ! Compara doar masini de acelasi an, acelasi dotari si locatii diferite DE vs. RO de exemplu.

CristianTM.

Vorbim despre masini cu acelasi tip de echipare,aceleasi materiale utilizate,aceiasi producatori insa care la testele si verificarile finale la care sunt supuse masinile inainte de a iesi pe poarta fabricii, au rezultate diferite la acele teste,ele sunt intoarse pentru remedieri si daca nu se reuseste un rezultat mai bun atunci este catalogata cu litera C,sunt cele care de obicei cedeaza cel mai repede in perioada de garantie,insa prefera trimiterea catre tari cu pretentii mai mici dpdv al calitatii (cum am fi noi) si unde nu se pune un accent foarte mare pe costurile producatorului privind masinile in garantie.
De cate ori nu ai fost in service cu masina, in garantie si ai primit "lozinci" cu proasta exploatare sau combustibil prost( eu cel putin am primit acest raspuns de foarte multe ori si i-am rugat sa-si deschida ei o statie de alimentare cu carburant si eu le garantez ca voi alimenta doar de la ei,cred ca banuiesti ce raspuns am primit...).
La masinile pe comanda lucrurile stau putin diferit,insa si aici mai au scapari.
Diferente apar la masinile cu grad ridicat de echipare,acolo se pot inlocui anumiti producatori,insa motoarele si cutiile vin deja nominalizate pe fiecare masina(care au fost deja testate si au calificativele anexate).

Cred ca este vorba de testul final.
Eu am vazut la Oltcit Craiova cum erau testate. In momentul in care masinile coborau de pe banda de montaj final erau asteptate de un angajat (cei mai multi erau tineri) care verifica instrumentele de bord fara sa porneasca motorul (semnalizari, stopuri, faruri, becuri frana, etc...) dupa care porneau motorul si faceau cateva manevre scurte in hala. Fiecare masina avea un formular pe care trebuiau trecute anumite date. Unele dintre ele (masinile) erau parcate in fata unei usi de unde erau preluate de catre un pilot de incercari. Nu stiu care era criteriul de selectie dar dupa frecventa cred ca acele masini reprezentau un lot de pana la 100 buc.
Sunt convins ca acei piloti puteau sa-si dea seama de orice neregula. Un om care face toata ziua incercari de autoturisme stie mai bine ca oricine altcineva daca acea masina are probleme la motor, ambreiaj, suspensie, directie sau orice alte zgomote apar. Sigur ca in momentul in care nu este convins ca acea masina este in regula se va verifica tot lotul dintre doua incercari sau pur si simplu se catalogheaza intregul lot cu o anume nota.

Parerea mea este ca loturile de masini se fac in ordinea comenzilor in functie de tara de ex, eu am luat-o din belgia si majoritatea au dotari apropiate cum ar fi: navigatie , optionale tot ce se poate pune din fabrica si in perioada cat am cautat eu zafira mea majoritatea nu aveau esp.

citeste pe pagina anterioara ca am dat eu rapunsul la intrebarea ta prin clopotul lui Gaust si vei afla raspunsul exact...
deci intr-o productie de serie la o piesa exista tolerante minime si maxime. Piesa ca sa fie buna trebuie sa se incadreze intre aceste limite si asta este in functie de uzura sculelor cu care se fac prelucrarile sau turnarile (in cazul pieselor de plastic). La inceput cand scula este noua piesele ies toate in mijlocul clopotului lui Gaust. Pe masura ce apare uzura, lotul de piese se deplaseaza spre una dintre extreme in functie si de cum regleaza apoi reglorul masina ca sa compenseze uzura (sunt cazuri cand reascutirea piesei nu este o optiune fiabila din cauza costurilor - o matrita de exemplu costa peste 50.000 euro). LA finalul fiecarui schimb se eticheteaza lotul si obligatoriu cu tolerantele pieselor. Cand ajung la fabrica care le asambleaza, cele de pe toleranta minima se imbina cu cele de pe toleranta maxima ca altfel nu ar fi posibila imbinarea si cele de pe toleranta medie cu cele de pe toleranta medie. In acest caz cele care sunt imbinate cu tolerantele minime si maxime au sanse mai mari sa se distruga (in functie de care din cele doua piese este piesa de uzura (intotdeauna una din ele este piesa de uzura sau care cedeaza prima) decat cele imbinate cu piesele la mijlocul clopotului lui Gaust.
LA finalul asamblarii masinii se stie exact din ce categorie face parte ansamblul respectiv si atunci se catalogheaza in concordanta cu A, B, C si asta se face si la masinile de serie si la cele cu accesorii personalizate. Diferenta este ca la constructia unei masini personalizate cu cat este mai personalizata cu atat se pun componente mai bune pentru ca este si mult mai scumpa si daca apar probleme riscul sa plateasca apoi firma reparatiile sunt mai mari daca ar pune ansamble mai slabe si ar costa si mult. De aceea nu o sa vezi niciodata o masina cu multe exstrase cu probleme in primii 5 ani de exploatare normala a masinii si mai mult acestea vin cam toate cu etichete A adica calitate foarte buna.
Sper ca ati inteles acum cum se procedeaza la constructia masinilor si de ce masina din Romania este mult mai ieftina decat masina din Germania sau alta tara din europa civilizata...
Exemplu clar am vazut la un amic neamt care lucra in Roamania si care cand a aparut Peugeot 407 Paladin si in Germania costa 25.00 euro si aici era 20.500 euro si cu un set de cauciucuri de iarna cadou. Asa ca l-a cumparat de aici ca de face economie mare. Dupa 3 luni a avut probleme pe partea de caseta de directie si directie. I-au schimbat aici in Romania de 2 ori o groaza de piese si tot nu era multumit. Apoi a mers la Peugeot in Germania si i-au schimbat aia tot si tot nu mergea chiar cum trebuie si apoi cand a facut plangere oficiala in Germania la firma au luat aia si au pus masina pe stand si avea din constructie (masina nu a avut nici un accident sau altceva in cele 3 luni de utilizare) o mica deviatie la caroserie dar care se incadra in limitele normale. I-au schimbat masina cu totul si aia au bagat-o pe linia de asamblare pentru rezolvarea problemei si probabil ca apoi a ajuns tot in Romania pe la cineva care este super incantat ca probabil a cumparat-o cu 17.000 euro la promotie de dealer...
ASta este din pacate realitatea industriei auto din ziua de azi...

ATI INTELES? DACA NU MAI CITITI O DATA ) Nu mai puneti intrebari la care s-au dat raspunsuri ! doar de dragul de a manca handel

Miki, cred ca te referi la Gauss. Nu Gaust.
Sau ma insel?

Sunt destul de sceptic referitor la informatiile vehiculate pe aici. Daca nu primim date concrete din partea persoanelor care efectiv dau comanda la un lot de masini, dau masinile jos de pe trailer si le pregatesc pentru vanzare / livrare, putem povesti mult si bine.
Cred, intr-adevar in loturi proaste si loturi bune. Dar in sensul ca loturile se diferentiaza pe producator-luna-an, nu pe est, vest, nord, est. Poate sunt prost informat, dar asta cred eu.

Da, am vazut doua masini, din acelasi an, Opel si alte marci, aproximativ aceleasi dotari, cu diferente clare de calitate la materiale si manopera. Dar nu stiu cu certitudine provenienta lor.

Si mai e un aspect pe care-l pot demonstra oricand: la Combo 1.7CDTI din 2006 cu dotari minime daca nu chiar inexistente, comparat cu Dumbo, nascut si crescut pe comanda, cu dotari modice spre maximum ce se putea pune, pe langa evidentele diferente la dotari se vad clare diferente de calitate in alte materiale sau metode de imbinare, care, teoretic, nu ar avea legatura cu dotarile optionale sau cu modelul Cosmo al subsemnatului. Nu inteleg nici pana in ziua de astazi de ce la multe Combo-uri aduse de pe-afara, care, teoretic, dupa cele scrise aici, ar trebui sa fie calitativ superioare, le suna usile la inchidere "tabla pe tabla goala" si la al meu sunetul e mult mai civilizat. Se umbla in ele in asa hal, se desfac toate aiurea?

Si in plus, un lucru care nu am observat sa fie mentionat este: pregatirea soferilor. In Germania, daca lui Hans i se aprinde vreun martor in bord, cheama ADAC-ul. In Romania, Vasile cheama pe Gheorghe. Mult prea putini isi intretin masinile cum scrie in cartea masinii. Foarte multi nici nu citesc cartea masinii, macar din curiozitate, pe WC, in perioada de "rodaj", adica primii 10.000km, cand masina i se pare inca noua.

Nu stiu, sunt multe aspecte care pot fi discutate, dar repet, ar fi buna interventia celor care intr-adevar intra in contact cu lumea asta a livrarilor, nu noi, ca end-useri.

Ca pot aparea probleme grave in primii 10k-15k km, e perfect posibil, foarte de nedorit, dar pentru asta exista caii de bataie mai nou, clientii care sar pe modele noi. Vezi topicurile Astra J, Insignia.