OMEGA A

Daca sistemele controlate electronic sunt dificil de adaptat la o masina care nu le are, gumele de iarna sunt o chestie banala dar de mare ajutor. Si primavara se gasesc sh la preturi derizorii pentru cei care nu isi permit noi. Diferenta este de la cer la pamant si asta o spun dupa experienta relatata cu Dacia (aveam cauciucuri de vara) si dupa o iarna fara ABS pe Omega cu tractiune spate si cu o diferenta evidenta de greutate.

Omega 3000 are exact acest tip de motor , adica C30NE. Pe varianta normala de Omega A in 3 volume nici nu se prea monteaza ci doar pe Caravan.


Fiabilitatea e buna si e un motor care nu necesita intretinere prea multa distributia fiind pe lant duplex ceea ce inseamna cel putin 300.000 de km fara schimb (se inlocuiesc eventual patinele). Blocul motor si chiulasa sunt din fonta iar accesoriile nu contin plastic deci esti ferit oarecum de defecte stupide. Probleme pot aparea cu radiatorul si cu tobele de esapament care cedeaza datorita varstei si care nu sunt tocmai ieftine. Scurgerile de ulei pe la garnituri sunt de asemenea frecvente , e de fapt o problema generala a tuturor modelelor cauzata de faptul ca Opel nu si-a instruit corect furnizorii.


Consumul e in functie de stilul de condus , oricum in oras trebuie sa te astepti la 13-15 litri/100km ceea ce e mult sau putin , depinde cum privesti lucrurile. Functioneaza identic cu orice sortiment de benzina , nu e nevoie de un sortiment anume sau de a alimenta de la statia X sau Y.

Diesel-ul de 2.3 de pe Omega A are ceva probleme care de obicei nu sunt rezolvabile cu cunostintele pe care le au mecanicii nostri.

Daca vrei sa stii cum e sa ai un 30ne pe gpl,intreaba-ma si itzi voi spune scurte povestiri despre cat de minunat e sa ai un fel de tun sub capota care sperie pietonii,pasagerii shi care farama debitmetrul...

Am de 1 an un senator din 88 cu motor de 3000 cc cu gpl,cutie hidramata.
(consuma foarte putzin,7% afara shi 10% in orash..vorbele vanzatorului..)

Problema principala a acestei mashini este functionarea instalatzie gpl.
Inca nu posed o deosebita experientze in ceea ce-l priveshte pe gpl da invatz..
Tot ce avea mai rau acest implant s-a rasfrant asupra debitmetrului si implicit asupra-mi.
Problemele au plecat de la consum,in orash ajungea la 20-25 % shi afara 15%.
Am decis sa schimb vaporizatorul cu unul BRC,termostatul cu unul care deschide mai sus(ptr k era rece motorul )am refacut circuitul de incalzire inseriindu-l cu cel de incalzire a habitaclului(era pus in paralel) am reglat cu tester etc..

Am cumparat o supapa ptr evitarea detonatziilor in debitmetru care pana la urma a cedat..
Mecanici,specialishtii,bineintzeles au fost neputincioshi in a-mi rezolva pb.

Am descoperit ca 80 % din detonatzii erau provocate de tubul de cauciuc de la filtrul de aer la galeria de admisie care era fisurat.S-a rezolvat cu adaptarea unui cot de 90 de grade din plastic shi ceva coliere..
Nici acum nu este ok consumul,ptr k debitmetrul nu mai functioneaza corect pe benzina(este descentrat shi se blocheaza clapeta) si calculatorul intzelege prost fluxul de aer..

Nu sper la consummuri minune da un 10-12% pe gaz in orash ar fi o binecuvantare..
Am ajuns in cele din urma la concluzia ca vreau sa montez o cutie manuala..
Doream shi un motordiesel da Senator m-a sfatuit sa stau cuminte ca nu-s fiabile..

In rest vaca de motor in 6 cil suna al dreaq de bine shi e pacat sa-l auzi cum se tureaza-n gol fixat de amarata de hidramata..

Povestire pe tema minunatului ABS..
Ma dplasam iarna pe gheatza cu 5-10 km/h,intre blocuri,din dreapta a venit un domn cu o solenza noua,am calcat frana k tzaranu la fund,a inceput sa zbarnaie,am lovit solenza-n usha soferului,am impins-o intr-un subaru vechi...

Solenza a avut usha indoita(de schimbat),aripa stanga fatza indoita ushor,aripa dreapta fatza indoita,subarul usha indoita shi senavaca mea un pic de vopsea de la solenza pe bara..

Asta e,are multe kg...

Succes la reparatii, sper sa nu patesc si eu la fel. Consumul de benzina care ar fi ?

Nasol. Dar in mod normal cat trebuie sa ia prin oras?

Fara suparare, cred ca nu ai fost prea atent la ce se discuta.Discutia este intre un posesor de Vectra, intr-adevar cu gaz, si un posesor de Senator cu gaz, care are un motor C30 NE si gaz, pe care posesorul de Vectra il va avea in curand pe noua masina, adica un Opel Omega A Caravan cu C30 NE, care urmeaza a fi dotat cu instalatie de gaz.

Legatura e motorul C30NE care apare atat pe Omega A cat si pe Senator B . Nu trebuie sa te miri daca vei vedea in acest sector (Omega) comparatii intre Omega A si Senator B sau Senator B si Omega B , sunt modele care au multe lucruri in comun.

Problema cu GPL-ul in cazul Opel-ului Omega A nu as numi-o generala intrucat are multe particularitati. Incepand cu faptul ca nici un "specialist" nu o rezolva din prima incercare si terminand cu faptul ca in nici un catalog actual nu vei gasi informatii sau instalatii dedicate acestor motorizari.

Problema mea este simpla. Inainte de a citi "anumite posturi" am citit titlul - Omega A. Daca voi considerati ca discutia voastra este legata strict de Omega va rog sa postati in continuare aici. Eu v-am intrebat frumos, de aceea am inceput cu "fara suparare", nu v-am tras deloc de urechi. Si tocmai pentru ca toti venim aici pentru schimb de informatii ar fi util ca acestea sa fie purtate acolo unde le este locul, ajungand mai usor la cei care au nevoie de ele. Chiar si eu sunt interesat de o instalatie GPL si nefiind 100% hotarat citesc cu sete orice informatii legate de acestea; chiar mi-am exprimat pe larg parerea intr-un topic cu aceasta tematica.
Rubrica "Opel Omega" ramane totusi o rubrica dedicata problemelor specifice Opelului Omega, nu celor tangentiale. Si asta indiferent de numarul celor care scriu aici.