Crankshaft senzor P0335 la Y17DT

salutare la detinatori de opel. am si eu o problema cu un opel astra y17dt ca acum cateva zile mergeam foarte relaxat cu vreo 40 50 km la ora si deodata a murit motorul in mers sa aprin beculetul check engine am incercat sa repornesc dar becul imi ramanea aprins am mai stat un minut am scos cheia din contact am dat cheie mi-a disparut beculetul apoi in drum un zgomot foarte ciudat parca mergea in 3 pistoane si tot asa mi s-a intamplat de vreo cateva ori. apoi am fost la o cunostinta mecanic de meserie si mi-a spus ca nu realizeaza presiune tinea el mana pe un furtun de gaz si a spus ca nu se intareste furtunul si cu acelasi zgomot ciudat cand o acceleram, a demontat furtunul a bagat mana la turbina mi-a spus ca nu are joc si m-a lamurit trebuie tester ca nu stie ce sa ii mai faca ininte sa ma duc as dori sa aud si parerile voastre daca sunteti amabili si zgomotul; foarte ciudat mai face si cand o accelez foarte usor de la 950 pana la 1500 de ture apoi in mers la fel si de pe la 2000 la 2500 de ture daca se poate astept parerile voastre

deci, eu au o problema cu "dat in nas la masina" si pierderi de putere cu imposibilitatea de a accelera in trafic, urmat de aprinderea beculetului exhaust emision si apoi intrarea in regim de avarie (masina merge la juma de putere). de fiecare data toti mecanicii din univers mi-au spus ca am "mass air flow" si binenteles dupa ce am schimbat de 6 ori debitmetrul cu altele noi noute si originale din germania, au ridicat din umeri si mi-au zis ""o sa-si revina ea" sau "sa ne suni sa ne zici cum mai merge", binenteles pe banii mei...
Asa ca m-am pus pe treaba si cum imi place mie sa fac treba de la cap la coada am luat aproape toate la desfacut si verificat (curatat senzori si masurat, demontat si curatat valva egr, demontat si verificat cele doua valve electropneumatice - sus - jos, schimbat debitmetru de mai multe ori, verificat tubulatura aer, demontat si verificat toate circuitele de vacuum, verificat pompa de motorina, verificat ECU sa nu aiba motorina in fisa "M", verificat calculator de injectie prin desfacere ca sa nu aiba lipituri reci, verificat releu bujii incandescente prin desfacere, schimbat filtre aer si mororina, etc, etc, etc, etc)...binenteles ca "supermasinuta" mea opel face la fel ca la inceput, adica merge aiurea, doar cum vrea ea....
Bun...si acum am ajuns si la acest minunatul senzor de turatii al arborelui cotit si dupa cateva ore bune de munca, va impartasesc si voua din chinul meu, ziua mea de munca in zadar...
Asadar am urcat masina pe doua dalede beton (caci altfet e jale mare cu demontatul - daca nu aveti rampa sau un canal, ceva) si dupa aceea:
- primul pas, vizualizarea senzorului (nu se poate vedea decat cu aparatul foto sau cu telefonul mobil, pozandu-l pe sub masina), iata-l cum arata el acolo singurel si frumusel:

- pasul 2, dupa ce m-am chinuit sa-mi dau seama cum se scoate (2 ore), am reusit sa-l demontez de pe masina. Gaurica lui unde era montat arata cam asa:

Trebuie sa stiti ca are un singur surub care se demonteaza cu o tubulara scurta de 10, iar inainte trebuie sa demontati piulita de 13 de la electromotor si apoi surubul de 17 tot de la electromotor (pe acelasi surub de 17 e montata si piulita de 13 - surubul are 2 filete diferite) - altfel nu se poate (si doar cu cheie tubulara) si binenteles va mai trebuie si o lampa de lucru montata la bateria masinii (caci altfel nu se vede nimic);
- pasul trei, iata minunatul senzor de turatie al arborelui cotit:


Ceea ce am gasit eu pe acolo in neregula, ulei, mizerie si un pic de pilitura parca...am sters tot , am pus la loc totul in ordinea inversa demontarii si apoi i-am dat o cheie....surpriza mare...motorul masinii merge mult mai frumos, mai rotund si mai putin zgomotos, ca nou....
Bunn...am plecat sa-i dau o tura si nici dupa cativa metri de mers, minunatul meu beculet de noxe din bord "exhaust emision" nu s-a lasat si s-a aprins din nou, intrand din nou in regim de avarie....deci munca aproape in zadar...asta e, am castigat experienta si...atat.
Nota: inainte de a face toate operatiile de mai sus, e indicat sa scoateti borna minus de la bateria masinii.
codul senzorului de turatie al arborelului cotit, la mine era:
J5T23381
9Y11
Mitsubischi
In plus, ca valori ale rezistentei ohmice:
- valoarea intre pinii 1 si 2 = 1,045 Kohmi (masurat pe scala de 2 Kohmi a aparatului digital de masura);
- valoarea intre pinii 1 si 3 = 1,070 Kohmi (masurat pe scala de 2 Kohmi a aparatului digital de masura);
Toate erorile masinii sunt:
1) P0100: MAF Sensor Ckt. Insufficient Activity sau Mass/Volume Air Flow Circ Error - dar debitmetrul nu este defect - ce poate fi altceva ?.
2) P0380 Glow Plug/Heater Circuit "A" Malfunction sau Glow Plug Circ Error Circ A - aici am ceva cred la incalzirea filtrului de motorina - stie cineva cum se verifica ? rezistenta filtrului este in capac ?
3) High voltage coolant temperature - acest cod de eroare mi-a fost dat la testerul de la reprezentanta opel - poate fi senzorul de temperatura defect si el sa fie problema ?
Multumesc anticipat.
Nicu.

multumesc fan_florea
azi noapte am verificat si ultimele furtunele de la pompa de vacuum si cel de la turbina....si sunt ok...
insa am descoperit ceva si tind sa cred ca asta e buba masinii:
AM MOTORINA IN FISA "M" de la ECU !
OFFFFFFFFF....ASTA IMI MAI LIPSEA...
Dar macar asta sa fie problema si apoi sa mearga masinuta.
o sa revin cu amanunte
bafta multa.

Se pare ca esti urmarit de ghinion dar lipiturile reci nu prea fac asa eu tind sa cred ca tot RPM-ul e vinovat (dupa cum spunem mai sus nici la mine nu avea o "schema " ca sa spun asa faceaa si la 1500 si la 3500 dupa bunul plac dar in timp o sa faca din ce in ce mai des pana nu o sa mai poti porni )

Update la situatie: Am schimbat senzorul, filtrele si uleiul, acum motorul se aude frumos, se accelereaza foarte bine, a redevenit masina pe care o stiam. Cand am fost la resetarea erorilor am gasit din nou un P0370, am sters toate erorile si astept sa vad daca mai da vreo eroare si care este acea eroare.
Senzorul l-am luat de la Facet, bazandu-ma pe faptul ca am siguranta ca, daca crapa prematur, il pot schimba cu unul original (cu diferenta aferenta de bani, bineinteles). Eu sper sa nu mai vad prea curand P0335 ca ma asteapta un schimb de distributie si accesorii peste 10 mii de km si tre sa pun bani la ciorap pentru astea.
Toate cele bune tuturor.

Parerea mea este ca toate componentele electronice (gen senzori rpm, debitmetru, camshaft, etc), altele decat cele originale dar mai ieftine ce-i drept nu merita cumparate. Pica foarte repede si, daca initial ne-am bucurat ca am economisit niste bani, intr-un final ajungem la costuri cel putin duble pentru a remedia problema (tester, drumuri, manopera) decat daca am fi montat initial piesa originala.

asta cam asa este, decat sa te chinui cateva ore bune pe sub masina, acum si eu am da 20 ron ca sa mi-l monteze altcineva.

problema cu senzorul facet apare datorita integratului care face pe senzorul care nu este infineon este un noname si care are cu totul alt principiu de functionare , el da pentru o perioada semnal bun dar se pare ca ajunge la momentul cand crapa iar daca ajunge ori face masina precum tractorasul tot timpul si cu eroare in bord ori cind se incinge senzorul de ajunge apa la 90 si atunci iar da eroare si face precum tractorul , eu am scimbat doi faceti pana mam invatat minte si am pus mitubusi ca de cand te mananca te scarpini ... sa auzim de bine

salutare, am si eu o problema cu acest senzor, probabil, acum de când a venit cãldura. Am mers cu maºina turatã între 2500-3000 de rotaþii ºi mi-a apãrut pe bord maºinuþa cu cheia, am fãcut testul pseudo-agrafa si îmi afiºeazã 0335. Bãnuiesc cã este pe ducã acest senzor dar sunt nelãmurit deoarece am luat borna de pe baterie cca. 40 min si am fãcut din nou testul pseudo -agrafa si maºinuþa cu cheia îmi clipeºte continuu. Vã rog sã mã ajutaþi cu sfaturi ºi o pãrere, ce marcã de senzor sã cumpãr. Astra caravan 2001, Y17DT. Multumesc !

Tye,
pentru Y17DT:

J5T23381
9Y11
Mitsubischi
(acestea sunt inscrisurile de pe senzor)

Apropos, pentru colegii forumisti, am rezolvat si eu problema cu P100, P0380 de mai sus, dat in nas si pierderile de putere si alte fenomene ciudate, prin schimbarea ECM (ECU) cu unul nou original GM si a releului bujiilor incandescente (tot nou GM), dar merita, caci acum merge brici masinuta mea, mananca asfaltul .
Si sa nu uit ajutorul unui amic extraordinar de pe acest forum, djtaotao caruia ii multumesc inca odata pentru sprijinul profesional si logistic acordat.