Uleiuri - de care folosim, de ce

Si ti-e rusine cu loganul de e gol la motorizare?

Valvoline VR1 5w50

La Yacco VX 1000 LL - SAE 0W-40, am vrut sa arat nivelul de aditivi anti-uzura si extrema presiune, care e destul de 'bogat'.

Valvoline SynPower 5w40
P 938
Z 1023
Ca 3275........ca sa te convingi, cauta si vei gasi. Atentie, teste facute in laborator pe ulei proaspat.

Si zi-ne si noua, la ce e asa important nivelul de calciu intr-un ulei, ca poate unii din noi nu stiu?
Bafta.


Ultima modificare facuta de borsy la Vin 31 Oct, 2014 12:35 am

Eu nu sunt de accord cu vascozitatile mari la un ulei la 'rece', ca sa lamurim de la inceput, dar sunt vascozitati in jurul 100 la 40gr. la un 10w40. Sunt foarte multi cei care maresc vascozitatea, ca sa mai scada consumul mare de ulei pe care il au.
Unii poate nu au bani de reparatii, altii poate trag de ea pana o duc la casat, altii poate considera ca nu merita investitia, etc, considera ca e mai ieftin sa bage un ulei mai vascos......la urma urmei, fiecare face ce vrea cu masina lui si cu banii lui, noi doar putem da un sfat si nimic mai mult.

P.S Pacat, loganul e o masina foarte buna. Chiar insist sa imi raspunde-ti la intrebare, chiar vreau sa aflu........dar vad ca evitati......totusi am rabdare.


Ultima modificare facuta de borsy la Vin 31 Oct, 2014 12:54 am

Pai nu suntem pe chat, de aia exista functia edit. Si nu stiu de ce trebuie sa va raspund la intrebari, sunteti profesor? Sau ce am afirmat si trebuie sa sustin?

Atata timp cat sunteti surprins de cantitatea unui compus chimic din baza unui ulei, lasati sa se inteleaga ca stiti la ce foloseste acel lucru. Plus de asta, in posturile anterioare s-a observant ca nu sunteti un incepator in ale uleiului si acum vreti sa aflati cum sta treaba. Mai ales cand pe forumul logan sunt mai multe pagini ca aici si cei de acolo sunt mai in masura sa va raspunda, pentru ca folosesc o masina ca a dvs si stiu ce e potrivit, deci nu imi vindeti povesti.

Daca m-am inselat, ar trebui sa lasati deoparte ironiile si sa cititi, aveti 500 de pagini in care puteti afla multe date.......deci spor la lectura.

Nu se vede motorizarea trecuta in avatar. plus de asta, in profil scrie Opel 2007 diesel si parca aveati Logan........curios zic, poate de Halloween s-a deghizat loganul in opel .......in principiu m-am convins cine sunteti......nici nu a fost greu.

Si ca sa nu lasam cititorii in ceata; Calciu (calcium sulfonates) face parte din EP, aditivi de extrema presiune, in plus protejeaza uleiul de oxidare si motorul de formarea de depuneri.

Sa aveti multa bafta.

Stimate domn, eu pe dvs. nu v-am întrebat nimic. Îmi permit sa va reamintesc faptul ca dvs ați intrat in discuția care deja avea loc.

Per total nu prea înțeleg cu ce am deranjat. Documentarea pe care am intreprins-o înainte de a intra in aceasta discuție NU include si problemele ridicate de mine aici. Va asigur ca am citit, dar mi-a fost foarte greu sa înțeleg ceva, din cauza multor discuții aprinse, la care ați participat inclusiv dvs.

Pe de alta parte, fara dorința de a mã justifica in vreun fel, dar recunoscandu-mi greșeala de a nu fi completat toate datele, poate îmi arãtați si mie cum sa schimb acel "Opel" care va apare dvs in "Logan" si eu promit ca o voi face.


Dommule opelvn, eu as fi exemplul cel mai grãitor ca vâscozitatea nu trebuie crescuta. Am mers multe zeci de mii de km cu 10w40 si dupã aceea am pus 5w40 care teoretic macar ar fi mai subțire la rece. Sau probabil ca am nimerit vâscozitatea la cald pe uzura motorului. Si mai menționez ca motorul vede 4000 de ture frecvent in afara localitãții. Nu sunt vitezoman, dar am învãțat ca depãșirile trebuie fãcute in cel mai scurt timp. Iar pentru sãnãtatea celorlalte componente constructive, motorul trebuie exploatat pe toatã plaja de turație.

Totuși, am pornit de la acel schaffers care are alte vâscozitãți decât valvolinu. Iar din discursul dvs tragem concluzia ca 5w50 generic este ok. Ce am fãcut eu a fost sa atrag atenția asupra acelei vascozitati , fiind cumva "contrat" cu valvoline.

Si iarãși faceți o comparație dincolo de înțelegerea mea. Spuneți ca Opel are are temperatura de lucru mai sus decât japonezele si tocmai de aceea Porsche n-are grade-uri cu 30 la cald. Chiar nu vad legãtura. Mai mult, sunt opeluri care merg din fabrica cu 5w30, ba chiar A5/B5.

Ce ulei se foloseste la MB A-Classe 2011 - A160 ? marca ?

Sunt mai multe benzinare trecute de un anumit kilometraj (ma rog, din cate am aflat eu) decat dieseluri - vestitele probleme cu sistemul de injectie.

Dar per ansamblu, concluzia mea, dupa ce-am studiat fenomenul "taxi", este ca benzinarele (majoritatea de 1.4) pun "dacia oil premium 5w30" care este A5/B5. Unii din taximetristi nici macar nu mai stiau ce-au pus, dar unii mai aveau cate un rest prin portbagaj... Cele noi (1.2mpi/0.9 tce) pun in exclusivitate A5/B5. Pe bord la mai multe am vazut kilometraje cu 3 sau 4 la prima cifra. Iar ca sa evit alte "glume" - erau 6 cifre la kilometraj. La dieseluri, aproape invariabil, din prima cheie cu masina noua, pana la ... kilometrajul pe care-l au acum, "dacia oil diesel 10w40", adica ala de-l puneam si eu...
Ei schimba uleiul 1-2 ori pe an. Unii care mai faceau drumuri de Bucuresti - aeroport il schimbau mai des. Insa nu au stiut sa-mi spuna un interval anume, majoritatea mi-au spus ca il schimba la "cat zice cartea".

Acum, daca ei m-au mintit cu aceste date, tot asa va mint si eu, desi nu cred ca s-au gasit toti sa spuna aceeasi placa. In total, cred ca am intrebat vreo 15 insi de-a lungul vremii (nu i-am chestionat o data pe toti in parcare cu carnetelul in mana), din care numai vreo 3 sau 4 aveau diesel. Vreo 2 mi s-au parut destul de indolenti cu intervalul de schimb, unul chiar mi-a spus ca este bine ca i-am adus aminte sa-l schimbe...

Vad ca se mai naste o intrebare, ca tot ati ridicat mingea la fileu: daca nu sunteti adeptul unui 5w30 nici macar la benzinare, de ce dieselurile cu DPF merg aproape exclusiv pe 5w30 ? Oare sunt mai putin protejate ? Totusi stiu masini cu DPF care au kilometri destul de multi, facuti nu neaparat in conditii de autostrada.

Iar cu tot respectul, fara sa doresc sa deranjez cumva, raspundeti-mi la problema cu comparatiile de la porsche la opel sau de la koenigsegg la opel. Incerc sa-mi dau seama PE CE se bazeaza aceste comparatii.


Va rog sa explicati un pic mai pe indelete, mai la genunchiul broastei, asa, cum se intampla sa piarda uleiul aditivii, ce aditivi pierde mai ales pe timpul verii si mai ales la motoarele rulate bine. Iar aici, indiferent de ce-ar spune cineva, am citit in urma, dar n-am gasit informatii in sensul asta.


Da, dar discutia a pornit de la schaffers 5w50.
Trag concluzia, ca din punctul dvs de vedere, motor rulat bine, inseamna peste 150k km. Pai eu cu 220k km inseamna ca sunt o exceptie de-mi merge bine cu 5w40 ?

Ce fac dieselele cu DPF care merg cu 5w30 dupa aceast kilometraj ? Trec pe vascozitate mai mare ? Daca vascozitatea mai mare nu mai indeplineste norma ? Cel putin VW 504.00/507.00 sunt aproape exclusiv 5w30.


Ultima modificare facuta de inspire la Vin 31 Oct, 2014 4:36 pm, modificat de 2 ori in total

Pai daca pun la taxi dacia oil 10w40 adica ELF 10W40 imbuteliat de lubrifin in flacoane cu eticheta Dacia oil...e ce spuneam eu merg 400000km cu 10w40 de la elf schimbat la 10000km.
uleiul 5w30 se pune la benzinare turate decat din trei motive ...pret mic fiind ulei semisintetic,in 90% din cazuri in cea mai mare parte a cazurilor grupa 3+ ,consum mic, ecologie , uzura lenta programata....
La diesel e altceva sant turatii mai mici si filmul de ulei nu e solicitat asa mult..
daca 5w30 ar fi mama impiedicarii uzurii l-ai gasi in utilaje de sute de mii de eur....in Europa..pe timpul verii..dar nu vei gasi asa ceva...unde agregatul costa ff mult....si motorul diesel ..trebuie sa mearga mii de ore...
GASELNITA CU dpf si poluarea a dus la crearea normelor low saps cu max 0.8% cenusa ce presupune reducerea zincului si fosforului in pachetul de aditivare ulei sub nivelul ce ar asigura protectie motorului pe termen ff lung
de aia la motoarele de flota diesel nu gasesti ulei cu sash mai mic de 1 pt ca trebuie sa tina mult peste 500000km in stare ffbuna..
mai pe romaneste pe cetatean la masina ieftina "il fac din norme" si ii stabilesc resursa masinii.

Reiau, in benzinare de 1.4 ei pun 5w30 A5/B5. Doar la diesel pun 10w40.


Inca o data, dieselul are A3/B4, iar benzinarul are A5/B5. Dieselele au kilometraje mai mici deoarece au avut probleme cu injectia, iar benzinarele au kilometraje care ajung la 400k km, multe din ele fiind si pe GPL.


Iarasi o comparatie ... Despre ce masinarie este vorba si din ce puncte de vedere o putem asimila unui motor de opel ca cele de aici ?


Exista VW 2.0 TDI cu DPF care trec lejer de 250-300k km. Am un exemplar in fata blocului. E al vecinului de la scara 2. Ce-i drept, pe asta nu l-am intrebat ce ulei pune, dar mai mult ca sigur un 507.00, fiind un exemplar relativ nou. Oricum omul stie sigur ca are DPF. Si face reviziile la reprezentanta VW exact asa cum i-au zis aia - la 15k km.


CJ-4 are SA sub 1. De fapt, API zice maxim 1, dar majoritatea au 0,7-0,8. Si tine in picioare un motor de flota sute de mii de km.

Va rog, raspundeti-mi si la celelalte intrebari ! Va rog !

Dar de ce schimbati atat de brutal registrul discutiei ? Am senzatia ca v-am deranjat cu ceva si nu stiu cu ce si chiar as dori sa aflu. Asta zice CJ-4: maxim 1. Iar cu SA < 1 sunt o gramada de uleiuri CJ-4, pe care sunt convins ca si dvs le stiti. Cu 0,7 sunt "aproape" sigur ca am vazut, altfel nu scriam acea cifra, dar cu 0,8 sigur exista. Dar deja la 0,8 este la limita low-SAPS. Cand o sa am timp, o sa caut si dovada. Insa sunt convins ca le stiati inaintea mea.

Pai 250-300k km acum sunt putini ? In posturile anterioare ziceati de uzura pronuntata de la 150k km... Sau la ce se refereau acei 150k km ?

Si de ce va "agatati" de o singura problema ca sa nu-mi mai raspundeti la celelalte ? Sa zicem ca am gresit (pana la proba contrarie). Documentarea mea s-a rezumat la studierea materialelor prezente pe internet. Adica poate suferi o perfectionare. Nu-i nicio problema din punctul meu de vedere, n-am pretentia ca le stiu pe toate si sunt pregatit sa-mi recunosc greseala. Dar chiar la toate intrebarile am gresit cu cate ceva ? Taximetristii aia pun, am vazut cu ochii mei bidoane de 5w30. Stiu ca e putin in contradictie cu ce stiti dvs, de aceea v-am intrebat. Si nici aici n-am primit raspuns.

Pe mine tot comparatiile alea ma "rod" cel mai tare. De unde vin ele ?

LE: acum eu sunt ala care nu mai inteleg nimic.... Deci despre masinil de flota era vorba cand spuneati de agregate de sute de mii de euro ? OK, atunci, alea sa fie, am inteles. Totusi, exista si 5w30 heavy-duty, din cate am vazut. Ca alea or fi bune pentru benzinare, probabil, n-am stat sa studiez problema.

Dar stati un pic, ca ne indepartam prea tare. Va rog, raspundeti-mi la intrebarile mele, ne plimbam cu linkurile alea ale dvs prin prea multe domenii.

Reiterez ideea comparatiilor.


Ultima modificare facuta de inspire la Sam 01 Nov, 2014 12:42 am

Deci asta inseamna ca axul cu came al vecinului o sa tina, totusi mai mult de 300k km ?

Daca vreti sa "taiati" discutia, probabil ca asta e momentul. CJ-4 cu SA 0,7 nu am si nici timpul necesar sa o caut.

Totusi, cu ce v-am deranjat ?

Nu inteleg la care parte va referiti cu asta:

fiti mai explicit, va rog.


Ultima modificare facuta de inspire la Sam 01 Nov, 2014 12:51 am