Regenerare filtru de particule (DPF)

Deci cu emulator practic regenerarile tot au loc? Si care ar fi diferenta intre una normala si una cu emulator? Ca se atinge foarte greu saturatia si sunt f rare? Filtrul banuiesc ca a fost inlocuit cu o teava.

@Floydian.
Cu emulator se face regenerarea dar mai rar,ECU vede tot timpul o presiune diferentiala buna,iar in momentul cind comanda regenerarea nu mai creste consumul la 3-4l pentru-ca temp.de la sezorul din filtru este emulata la valoarea de peste 650 grade si nu este nevoie ca ECU sa suplimenteze cu carburant.
Dpf-ul este scos sau gaurit,diferenta intre o regenerare normala si una cu emulator este urmatoarea:
-scade consumul de motorina
-regenerare dureaza 3-5 minute si nu se intimpla nimic daca este oprit motorul
-nu se mai contamineaza uleiul cu motorina
-nu mai apar limitari si alte probleme din cauza infundari dpf-ului
-motorul trage mult mai bine.

Da ne viorel mai multe detalii despre acest emulator, mai exact pretul si locul de achzitie

Multumesc pentru lamuriri, e de luat in calcul, mie deocamdata nu imi face figuri, dar e o grija in plus mereu. Emulatorul e banuiesc o placa electronica sau ceva de genul care se leaga la vreo magistrala sau ecu? Si o ultima intrebare, la itp sau rar nu pot fi probleme cu noxele sau cu faptul ca dpf-ul nu mai e fizic pe masina? La mine de exemplu scrie pe carte ca este dotata cu filtru si daca la inspectie observa cineva ca filtrul nu mai e pe masina. In Marea Britanie de exemplu de curand a fost modificata legea si masinile care au filtrul anulat nu mai trec de inspectie.

@Floydian.
Da emulatorul este exact ce ai banuit.La ITP nu ai nici o problema cu noxele masina se incadreaza la E4 si fara dpf fara nici o problema.
Filtrul ramine pe masina cu senzori cu tot se sparge numai ceramica nu se obsearva nimic,un mare avantaj fata de cele anulate din soft (daca apare legea si la noi ca in Marea Britanie) este ca masina este pe softul original cu dpf, nu se stie niciodata cind la ITP se v-a verifica si acest lucru,pentru-ca a luat prea mare amploare anularea filtrelor la masinile diesel.

Cu alte cuvinte, soft sau emulator unde nu se poate plus sita filtru sparta ramane cea mai buna solutie. De curiozitate, unde se afla emulatorul (fizic)? Chiar ar fi extrem de greu de depistat modificarea chiar si in tarile cu reguli foarte stricte.
@DB77AAA asa este, mie cand mi-au facut civ la rar s-au uitat si am auzit clar pe cel de sub masina spunandu-i altuia de la calculator ca are filtru de particule.

Octavian la tine este ceva problema cu emulatorul,la mine cind face regenerare consumul in ralanti nu urca, daca motorul este cald mai mult de 0,8.La consumul pe care il are masina ta cred ca scoate fum ca trabantul.
De unde ai emulatorul?,daca de la Malin el ce spune?

Am reusit sa fac o balta si sa-mi resetez cu opcom-ul nr. de km de la schimbarea dpf. Asta la saturatia de 94%. Si a luat-o de la 0. Cu o regenerare fortata ratata, am purces la drum spre mare (interfata mea deconecteaza periodic). La o presiune diferentiala 4-5 la ralanti masina tragea ca o caruta, periodic apareau la bord erori 242F66,242F5B iar frunzele de la morcov imi fluturau ca steagul in vant. Dupa 300 Km si ceva opriri, cu saturatia la 104 (de fapt 104+94 adica aproape 200) s-a pornit regenerarea. Ar fi inceput regenerarea mai repede, daca opream motorul si-l porneam, ca sa dispara erorile, dar nu m-am prins decat tarziu. Dupa regenerare (nimerita intr-un oras cu semafoare, treceri, tot tacamul) motorul a redevenit sprinten. Urmatoarea regererare a facut-o la 600 km. Inca una la 650km si acum am la relanti presiunea diferentiala 0, cum nu am vazut niciodata pe opcom. Totusi gradul de saturatie nu scade sub 30%. Mai am o idee de incercat. Am vazut ca la regenerarea fortata se tureaza motorul la 3500. Eu nu l-am tinut acolo pe perioada regenerarii. O sa incerc la urmatoarea sa-l turez si eu la 3500 sa vad atunci la cat scade. Concluzii trase: 1.O incarcare de 200% nu e o tragedie. 2.Nu se fac regenerari cat timp e martorul cu cheita aprins. 3.La A17DTJ computerul da regenerari inutil de dese, astfel ca nici 200% nu scoate fum la regenerare. 4.DPF-ul meu e ok, eu in schimb trebuie sa ma tratez de paranoia.

Saturatia scade la 0 doar la reset.

@liberlamare, nici eu nu am "simtit" regenerarile pe autostrada, desi am stat cu ochii pe display. Nu am mai ajuns cu consumul la 10-11% pentru 7-8 min, ca de obicei, in regenerari. Licoarea mi-a mutat punctul superior mai sus cu peste 10 procente.
@Floydian, mie nu-mi scade sub 30% dupa cele 402 regenerari facute in 192000 km. Dar am o teorie pe care o sa o verific. Regenerare la turatii mai mari (in jur de 3500).