PUTERE - Ce modificari ai facut/vrei sa faci la Opelul tau?

@Aries, f drãguțã ilustrarea ta ). Dar nu e vorba de doar 20 cp, la 1.9cdti pot fi intre 35 si 50. Deasemenea se poate face si un fel de eco tuning, doar dupa ce apesi 75% din pedala se declaseaza herghelia, pana atunci mergi eco.

Iar pt tine, la 75cp daca mai adaugi 27-30% se simte enorm, mai depãșești juma de tir. ).

PS pt toata lumea: nu trebuie buton sport pentru resoftare, cine il are, are un avantaj de alegere sa zic așa, dar nu e obligatoriu.

Eu zic cã merita mai ales la cei cu putere mica, câștigul e mai mare pentru ei, tinand cont ca un 1.9 de 150 deja nu are emotii in depãșiri. Cam 25% e pentru toata lumea la stage 1 +/-.

Salut. Frate, cu softare, resoftare si alte alea, m-ati omorat..Uite ce intreb eu: ala de-i inginer motorist la Opel, si-a facut temele la motor, de asa natura incat in motor de 130 de cai, sa sara la 200 de cai prin ceva smecherii la combustie?..Intreb si eu, ca de!...Una e sa faci motorul sa mearga 250.000 km pe 130 cp, si alta a-l faci praf in 10 km cu 200 cp...lasand restul de hangarale, ca ambreiajul sau turbina aia care ea face totul..Ce stiti despre arbore motor sau axa cu came si alte asemenea? Ma gandesc ca ala de la Opel, din motive de fabricatie in serie, a facut acelasi arbore cotiti, si pentru motorul de 200, si pentru cel de 130...Sau nu-i asa?

Pe motoarele mai vechi se preteazã mai mult o resoftare, dar pe cele mai noi producãtorii le cam duc la extrem si am inteles ca resoftarea le duce peste limitã.

DOAR TIMPUL poate zice daca un motor 2012 mai e fiabil cu un plus de putere. Motoare din 2000-2005 stiu cu cel putin 100.000 km rulați cu soft, si n-au nimic.

Doar din soft se poate obtine un maximum undeva la 30%. De exemplu la mine, Z19DTH, mecanicii mi.au spus ca "tine" daca e condusa "normal". Daca pleci cu scartz sau mai stiubeu ce, normal ca se duc planetare, ambreiaje si alte cele.

Arborele este cea mai rezistenta piesa din motor si in general suporta cresteri de putere de 200-500 %. Axele cu came nu au nici o treaba cu cresterea de putere, au fix aceiasi uzura, acelasi stres ca fara soft.

Sunt multe Audi 1.8T de 180 CP duse peste 500 CP, unul chiar la 750 cu arborele stock, cuzineti stock.
La fel si Z20LET de la opel, sunt cateva duse peste 500 CP cu arbore stock.

Limitarea puterii la diesel vine in principal de la turbina, care cu softul stock se foloseste cam la 75-80% din presiunea safe pe care o poate livra, dar si de la injectoare. La benzinare turbo limitarea vine din nou de la injectoare si turbo iar la aspirate limitarea vine de la imposibilitatea de a introduce mai mult aer in motor pentru a arde combustibilul (VE < 1, real undeva la 0.7-0.8 sau 0.9 cu o admisie rezonanta calculata corect).

DTJ si DT este unul si acelasi motor, dar cu power reduction pentru noxe si taxe mai mici in tari cu apa mai calda. La fel cum exista si la BMW motor de 163 si 177 CP, care de fapt este acelasi motor, dar cel de 163 este fix varianta cu power reduction,
sau la Audi, motorul de 2L in varianta de 120, 136, 143, 170, singura diferenta fiind la cel de 170 turbina, in rest sunt aceleasi motoare, fara nici macar o diferenta constructiva.

Nu e ok sa dea fum dupa resoftare, una facuta bine nu trebuie sa dea fum ulterior. Unde ai facut resoftarea, la cineva cu experienta, sau la vreun începãtor?

Daca dadea cu fum inainte de resoftare, va da si dupa cu siguranta. Chiar mai mult, as zice.

Dupa o resoftare/tuning motor primul lucru pe care l-as face ar fi sa trec pe un ulei sintetic bun.

Nu o sa regreti, doar o sa ai o perioada un zambet ciudat cand conduci.

)) Deci practic temporar devin alt om!
E posibil sã mã transform și pânã o iau, pentru cã deși mi.au spus cã dureazã maxim 4 ore, stau de 4,5 ore și nici o veste!
Mulțumesc frumos amândurora pentru rãspunsuri!