Y20DTH: pornire foarte grea sau deloc

Dragi prieteni , eu am gasit problema mea , La futrunul de retur care iese din pompa , cel ce se desface cu 19 sau 18 nu mai tin minte oricum al mai gris nu cel de tur in care intra si furtunasele de retur din injectoare , acela de retur are surubu acela cu supapa unisens. daca il desface-ti o sa vedeti , cred ca acolo e una dintre probleme , daca gasesc ceva nou va anunt ( m-am lasat de aprins masina cu flacara)

citez din manual reparatie opel vectra:"pentru ca motorul sa porneasca efectiv,trebuie ca demarorul sa accelereze motorul cu ardere interna la o turatie de minim 300 de rotatii pe minut" ! la mine il roteste doar cu 150 rpm!( mentionez ca am vectra c y 20dth cu probleme de pornire intre 20-40 gr c).inainte am avut vectra b y2odtl ,iar cand am urcat prima oara la volanul vectra c-ului,primul lucru constatat a fost faptul ca motorul se invarte mult mai incet incet cand ii dau cheie fata de vectra b. mai mentionez faptul ca timpul de pornire e influentat f mult si de motorina care o pun(de la 1 secunda la 3 chei). daca e adevarat ce scrie in manualul etzold,atunci in cazul meu de aici e problema!

salutare! o problema de genul asta am si eu...Motor 1.7 dti,an 2001, 160k km..porneste greu ( invarte mult la automat vreo 5-8 sec cateodata si scoate mult fum alb apoi) cand se incalzeste motorul ,dar si la rece parca troncane ceva cand porneste ( gen tractor), dar relativ bine fata de cand e cald motorul. Cateodata daca nu merg mult cu ea ( 5-10 min), porneste la sfert de cheie. mentionez ca am avut o problema cu electomotorul, am schimbat platoul cu carbuni, si de atunci problema asta...electronistul de acolo mi-a zis ca electromotorul invarte bine si ca nu ar fi de la el ,ci de la injectie ceva. O problema ar mai fi ca pana sa o duc la service am incercat sa o imping sa o pornesc ...si nu am reusit, a sarit de la punct.... , mecanicii de acolo au pus-o la punct, dupa ce am schimbat electromotorul...si de atunci am problema asta...aa...era sa uit ..am fost la opel dibas si la aia la tester si o data la 10 porniri a dat o eroare cum ca cica ar fura curent electromotorul si ar opri alimentarea, dar ma gandesc ..la rece de ce nu face la fel...totusi...daca poate sa ma ajute si pe mine cineva ...as aprecia mult ....Multumesc!


Ultima modificare facuta de mihalcea Adrian la Dum 23 Mar, 2008 6:37 pm, modificat de 4 ori in total

Sunt si eu fericitul posesor al unei purtatoare de Y20DYH, si de un an de cand am luat-o nu am avut nici o prbl. Pana acum o sapt, cand am parcat-o in rampa si avand f putina motorina in rezervor a trebuit sa o tractez pana la service k sa o amorseze. Si desi problema a fost rezolvata atunci si a pornit si mers f bine, a recidivat in urmatoare dimineata cand nu a pornit de loc nici dupa lungi chei. In fine am amorsat-o din nou (nu aveam motorina in filtru) si nu a pornit numa dupa ce am tras-o.Am citit sfaturile de pe forum si am schimbat o bujie care era arsa si o sa schimb si furtunasele de retur. Un mecanic mi-a spus k tre sa schimb simeringurile de pe injectoare. Cu asta v-as ruga daca ma poate ajuta cineva. Cat de complexa e procedura si cam pe la ce pret se invarte?

salutare
am omega 2,2 dth..si pana sa schimb bateria ..la -5,-8 grade pornea la a doua cheie
-dupa ce am schimbat bateria..a pornit la prima cheie!
bateria m-a lasat in ianuarie....de pe o zi pe alta..era 'caput'!

@shaftt24 nu mai posta consecutiv, citeste regulamentul........
O bujie incandescenta costa de la 30 ron pana la 100 ron.
Daca ai o bujie arsa, ti se aprinde pe bord becul check engine.
La tine simptomele sunt doar de bujie arsa, iar fumul este rezultatul nearderii complete a amestecului datorita nefunctionarii bujiei.
Nimeni nu a mai avut problema mea?

incearca sa verifici sonda de presiune de la ulei (posibil sa fie stricata)

Eu am rezolvat pornirea greoaie prin schimbarea o-ring-urilor de la conductele care intra in filtru de motorina. Am montat si pompa cu supapa unisens intre filtru si rezervor (pentru amorsare la schimbarea filtrului) asa de control. Inainte schimbasem si furtunele de retur plus T-urile de plastic (T-urile mi le-a facut un strungar din metal, merita incercat), insa s-a dovedit a fi de la filtru.

P.S. Am fost la mecanic si mi-a spus ca e 100% pompa

Nu stiu de ce dar am curaj sa fac pariu ca ori au pus fitrul de motorina gresit, ori senzorul de turatie nu a fost pus bine si cumva s-au retezat firele.....

Salutare,

Desi am urmarit atent discutia asta nu sunt sigur la care dintre problemele prezentate aici ar trebui sa ma opres sa imi rezolv problema cu pornirea.

Am un Corsa 1.7 Di (Y17DTL) cumparata in iulie 2007 din Germania (162 000km atunci => 176 000 Km acum). Am schimbat ulei si filtru de ulei, precum si filtru de motorina de atunci si nu am avut probleme deloc nici chiar in zilele alea cand a nins rau in Bucuresti.

Dupa ce s-a mai incalzit vremea (februarie) a inceput sa imi faca probleme la pornire. Adica porneste din ce in ce mai greu la prima cheie si acum ma ingrijoreaza.

Martorul de bujii incandescente sta aprins foarte putin (1 sec. maxim, si cand a fost cel mai frig nu statea aprins mai mult de 3 sec.)
Pornirea mi se pare din ce in ce mai greoaie si am observat si un fum usor negricios in retrovizoare cand pornesc. Ulei nu am observat sa imi manance (nivelul este relativ neschimbat de la ultimul schimb) asa ca m-am gandit ca ar fi doar bujiile de vina. Totusi as aprecia parerea unor persoane mai experimentate de pe forumul asta.

ps: Nu stiu daca are legatura dar cred ca am si o problema la un contact in instalatia electrica. Mi s-a intamplat de cateva sa mi se opreasca toate indicatoarele de bord in mers fara sa mi se opreasca motorul (max 10 sec.): tahometrul, vitezometrul, rezervorul si tot se duceau la 0 si luminile de bord se stingeau.

EDIT: am incercat sa citesc coduri din ECU cu metoda pseudo-agrafa si nu mi-a dat nici o eroare (becul clipea continuu) deci nu cred sa fie de la ECU sau computerul de bord.
Dupa ce am pornit motorul si l-am oprit am ridicat capota si se auzea un fsait suparator (poate un furtun strapuns sau ceva).