Vectra C Y20DTH Consum extraurban mare

dady_t daca schimbi sub 1800 constant nu o sa aiba viata lunga turbina. Povestea cu schimbatul la turatii foarte joase la diesel e valabil la dieselurile de acu 10 20 de ani.

cam off topic nu credeti? va rog rezumati-va raspunsurile strict la prob consumului extraurban mare pt y20dth

dieseluri am condus destul incluzand renault, mitshubishi, honda, mercedes, vw, opel, skoda, e drept toate dupa 2002. In speranta ca nu supar moderatorii avand in vedere ca e umpic offtopic (da nu mult) o sa adaug aici un citat dintr-un articol care prezinta cateva detalii referitor la modul de a conduce diesel. Daca se considera ca postul nu isi are locul rog sa fie sters.

"
Exploatarea
Exista ideea ca dieselul este normal sa mearga la turatii reduse, de aceea multi folosesc schimbari frecvente ale vitezelor, mentinand turatia in jurul a 2000 rpm sau chiar mai jos, in speranta unui consum redus si a unei fiabilitati crescute a motorului. Gresit! Un diesel modern poate avea regimul de mers continuu uzual la circa 4000 rpm, unele motoare mergand pana la 5200 rpm; a tine un astfel de motor la doar 2000 rpm nu are cum sa fie o idee buna.

Asadar, in exploatarea motorului diesel trebuie sa se tina cont de doua aspecte importante: turatia de cuplu maxim, unde raspunsul motorului la solicitari este foarte prompt si turatia la care turbina supraalimenteaza motorul efectiv, moment in care turbina este supusa unor solicitari fizice importante la nivelul pieselor rotative. Mai precis, turbina functioneaza tot timpul cat motorul este pornit, insa eficacitatea ei se simte pe o plaja de turatie (zona de lucru).

Nu dorim sa intram in explicatii tehnice, ci ne vom rezuma la a explica modul cum trebuie utilizat motorul corect. Totusi, trebuie mentionat un fenomen daunator ce apare datorita turbinei, cunoscut intre specialisti sub denumirea de "surge". "Surge" este situatia in care turbina livreaza mai mult aer decat poate motorul sa inghita in acel moment, ceea ce cauzeaza un surplus de aer in admisie. Urmarea imediata: valuri de presiune inapoi in turbo, favorizand aparitia fenomenului de "forfecare" a axului sau paletelor turbinei, deci distrugere iminenta.

Presupunand ca motorul este deja la temperatura sa normala de regim, mai exista o restrictie ce se aplica in utilizare: pana cand turbina intra in zona sa de lucru, adica undeva peste 1800 rpm, nu se va accelera cu pedala la fund. Practic, se pleaca cu treapta I pana la circa 2200 rpm, se schimba treapta a doua, se accelereaza uniform, fara a depasi jumatate din cursa pedalei de acceleratie, pana la atingerea turatiei lucru a turbinei, dupa care se poate folosi pedala de acceleratie fara restrictii. Astfel se evita pe cat posibil aparitia fenomenului periculos denumit "surge"...

Mai pe romaneste, atata timp cat motorul este in ture peste 2000 rpm, se poate accelera fara grija; pana la atingerea a 2000 rpm, in orice treapta de viteza, se recomanda insa o accelerare progresiva. Atata timp cat turometrul indica o turatie intre 2000-3800 rpm, cu variatii in functie de specificul fiecarui motor (la 1,7l CDTI Opel cu turatia maxima de 5200 rpm folosesc uzual schimbari ale treptelor la peste 4000 rpm si turatii de mers continuu de 3500-4000 in orice treapta - evit in treapta I).

Oprirea motorului
Se pare ca o cauza importanta a cedarii turbinelor la motoarele diesel este si oprirea incorecta a acestora, in ciuda specificarii metodei de oprire in toate cartile tehnice ale automobilelor diesel. Asadar, dupa rulajul indelungat in regim de autostrada, la turatii ridicate, sau urban cu semafoare frecvente, odata ajunsi la destinatie nu orpiti motorul imediat! Racirea brusca a turbinei poate afecta buna functionare a acesteia, cu efecte din cele mai neplacute la nivelul lagarelor, adica scoaterea din uz a turbinei.

Corect si recomandat este ca la sosirea la destinatie sa lasam motorul sa "rasufle" putin, ca turbina sa se raceasca. E suficient un minut la ralenti pentru a prelungi viata turbinei: pana stingeti radioul si va adunati ce aveti de luat din masina, lasati motorul sa mearga, o sa va bucurati de el mai mult...
"

poluati topicu aiurea, exista un topic separat pt asa ceva !

la mine de cand am schimbat termostatul sta la 90 si mai scade asa la 85 cand deschide..dar consumul a scazut la drum intins.ca in oras pe distante scurte si porniri dese la rece ia 10%

... de sters

multumesc

Temperatura la apa trebuie sa stea indiferent de anotimp la 90?
(Vectra C GTS Z18XE)

Motorul este z19dt

clar ai o problema. am acelasi motor si nu am reusit in bucuresti consum mai mare de 10.5. pe tester ai fost?

o chestie ar fi din cauza temperaturii nu iti merge motorul in parametrii normali. din cate stiu motorul de opel merge in jur la 100 de grade. in cazul acesta daca nu iti ajunge temperatura nici macar la 90 supapele nu se mai dilateaza cat trebuie si nu iti culca pe scaunul supapei indeajuns incat sa inchida etans atat la admisie cat si la evacuare. asta dupa mecanica veche. parerea mea e ca ar trebui sa iti schimbi termostatul