Tutorial demontare si reparare butuc cheie Astra G

Sa traiesti BAMPI ! Mult ajutor a fost acest fost/club/tutorial/sfaturi.
Sunt detinator de Opel Astra G Y17DT (versiune Vauxhall pt. Germania).
Bineinteles ca si eu am fost victima contactului blocat (lamela ce bloca contactul). Initial am crezut ca am fortat prea mult eu contactul sau ca s-a imobilizat masina [incercasem sa resetez inspectia de scris INSP manual prin metoda resetarii kilometrajului].

Am reusit sa deblochez exact cum a zis Bampi : un varf de cutter ascutit ca sa ridic usor lamela blocanta ca apoi sa apas butucul si sa introduc cheia.

Dupa ce am reusit sa cumpar un butuc nou marca Topran m-am apucat de treaba(exact cu cheia avand santul ca cheia mea originala [sant drept pe stanga] de la un magazin cunoscut in Sibiu (unul foarte bun magazin de piese ce incepe cu "R") la pretul de 45 Ron. E drept e cu cheie classica (in care as putea muta transponderul dar nu e cu butoane-centralizare).
Am cautat ca butucul sa fie exact Topran si cheia lui sa aiba sant pe stanga in caz ca incerc sa mut verturile butucului original pe cel nou dar asta era varianta B.

Aveam 3 variante de remediere a contactului:
A) Varianta lui Bampi demontare si marire a razei la boltul blocant = acelasi contact dar functional si aceeasi cheie;
B) Schimbare de verturi intre contactul nou si cel vechi = contact nou nout dar cu verturi originale si aceeasi cheie originala a masinii; [cum alt coleg de pe aici a facut ];
C)Schimbare de butuc =contact nou / cheie noua [deci o cheie suplimentare ] ;

Am ales de inceput varianta lui Bampi A)... dar dupa ce am demontat , slefuit bine (aproape ca un cap de glont) boltul am ajuns la concluzia dupa cateva teste ca la mine in continuarea tot se bloca lamela aceea din butuc pozitia "4" [care o ridicam cu varful de cutter].
Asa ca drept solutie temporara ... am procedat asa = am scos aceaa lamela blocanta..... rezultatul = merge contactulbine si nu se mai blocheaza deloc. Dar cand scot cheia din contact pac-se-blocheaza volanul. Cand bag la loc cheia in contact si ajung in pozitia 1-2 volanul se deblocheaza. Oricum pt. ca nu mai am acea lamela pot introduce direct cheia si sa fac contacti in pozitia 1-2-3 (3 e aprinderea). Deci MERGE OK .

Intrebarea mea mare este : Daca am eliminat acea lamela blocanta ce efecte negative pot aparea din cauza absentei ei ? Exemple de scenarii : rupere ax tija butuc / blocare de verturi / stricare butuc etc. La aceste scenarii se mai poate demonta normal butucul daca lipseste acea lamela ? Ma obsedeaza care era rolul acelei lamele... pt. ca am observat ca nu era ca sa blocheze volanul.
O sa pun si eu poze la operatiunea mea cu mici detalii suplimentare fata de Bampi pt. ca cei mai nepriceputi ca mine sa vada aceasta operatiunea drept usoara (asa si cum este).

Salutare, pana sa scoti cheia ai reusit sa ajungi cu demontare butucului ca in prima poza de la 3. Repararea butucului din tutorialul lui Bampi? Cand ai scos cheia au sarit verturile de pe cilindru sau sunt doar ridicate ca in poza colegului zeuslove21 pagina 2 din acest topic? Daca arata precum la coleg, atunci trebuie doar sa apesi pe verturi de jur imprejur (poti folosi o bucata de carton mai maleabil cat sa se muleze pe cilindru dar sa obtii si presiune uniform) si reintroduci cheia. Situatia mai grava ar fi daca au sarit verturile si nu le mai poti gasi pozitia initiala pe cilindru.
O poza cu problema ar fi mai sugestiva.

Numai bine.

Salut.
Zilele trecute am patit si eu acelasi lucru cu masina. S-a rupt tija ce invarte partea electrica a contactului. Am citit tutorialul si la treaba.
Am cumparat un contact nou topran cu 50 lei si am trecut la operatiune. Pe cand am terminat mi-am dat seama ca cheia ce o avea noul contact difera de a mea, adica partea aceea de la baza cheii e invers, adica in oglinda. Astfel pot sa pun eu venturile de la mine ca nu imi ajunge oricum cheia pana acolo. Nu intra cheia in contactul nou. Pana acolo totul a mers bine, le-am desfacut am numerotat venturile mi-am facut desen si dupa ce am pus inapoi stupoare. Azi am mai comandat unul dar alta marca dupa cod de masina si tot, dar degeaba. Aceeasi poveste ca si cel de topran. Urasc ideea de a avea 2 chei. Dar nici sa dau 100 lei pe un contact la fel de vechi ca si al meu care maine poate sa imi faca exact aceeasi faza.
Cum au reusit altii sa rezolve aceasta problema?

Salutare, anul trecut cand am avut probleme cu contactul am cumparat tot unul marca Topran, dar nu am avut nici un fel de probleme, am inlocuit tot, mai putin verturile care au ramas de la cel vechi, nu pareau sa fie prea uzate (comparativ cu cele noi), le-am pastrat pozitia initiala si merge ok cu cheia originala, la fel a mers si cel refacut din resturi, patile vechi si verturile si cheile noi. Cheia mea nu arata ca nici una din poza, vezi daca nu poti inlocui doar tija si sa mentii restul pieselor vechi, inclusiv cheia.
Bafta

salut. masina e corsa c. bineinteles cu probleme pe timp de vara la butucul cheii. iarna merge bine , pana zilele trecute cand dau sa scot cheia din contact si parca a ramas lipita in interior. foarte greu a iesit. credeti ca ar merge o gresare provizorie sa iasa cheia mai usor? va rog sugestii. mersi.

eu nu sunt de acord cu W40 deoarece spala butucul de vaselina . e drept ca da o oarecare idee de ungere dar daca e vorba de problema contactului se apeleaza cu atentie la metoda de rezolvare a lui Bampi. la mine a mers si am baut ceva beri in cinstea lui Bampi. recomand sa se greseze butucul cu vaselina dupa metoda lui Bampi, eventual una mai buna sa nu se topeasca vara si sa curga din butuc.

atunci am sa incerc o spalare cu wd 40 si apoi o gresare cu o vaselina la spray . sper sa gasesc una cu tevusca ca la wd 40 si potrivita conditiilor de la butuc, adica rezistenta la caldura. ce parere aveti de vaselina de planetare? se poate introduce cu o seringa cu ac mai gros? sau daca stiti o vaselina mai buna......

Salut. Eu am problema cu scosul cheii din butuc pentru ca iese foarte greu. Azi am desfacut butucul si l-am uns cu vaselina, l-am montat inapoi si tot greu scot cheia , parca agata undeva. Cand o bag in contact si invart merge usor dar cand opresc masina si o aduc in punctul de a o scoate parca nu sare contactul in afara si nu iese cheia. Trebuie sa trag de ea sau sa o misc mai tare si dupa aia iese. Aveti idee ce as putea sa-i fac sa mearga scoasa usor?

Am un Corsa D cu o mare problemã la contact. Se bloca când dãdeam sã pun contactul, trebuia sã scot cheia, sã apãs mai spre interior, pânã o lua.
Am desfãcut carcasa superioarã, am bãgat cheia, am apãsat pe siguranța de scos butucul, a ieșit puțin(vreo 5mm), dar nu mai vrea deloc. Mã chinui de azi dimineațã, am frecat cheia și butucul de mi-au ieșit ochii. Cineva de la un service Opel mi-a spus sã folosesc o șurubelnițã pe post de pârghie și sã forțez, am fãcut și asta, dar nimic. În cazul în care l-aș scoate, cunosc pe cineva care le rectificã și merg mai bine decât din fabricã, plus cã aș ieși mai ieftin. Nu aș vrea sã mai dau banii pe alt contact + încurcãturã mai mare cu demontatul volanului, contactului... Ceva idei? Mersi!

Salutare tuturor. Poate parea stupida intrebarea dar la G-ul meu ca sa pot invarti de cheie pe pozitiile I II si III atunci cand bag cheia in butuc trebuie sa apas si un pic pe cheie ( adica pe butuc ) . Adica nu pot invarti de cheie daca acel butuc nu este intrat un pic inauntru. Atunci cand scot cheia, acel butuc iese facand si un sunet, "clanc". Este normala functionarea asta sau nu ? Intreb deoarece acea protectie de cauciuc este foarte uzat ( se vede ca a fost desfacuta de multe ori )