Diesel gpl

Salut, la mine acum singura intrebare mai ramane cat de mult sa dau drumul la gaz, eu vreau o crestere de putere nu o micsorare a consumului in favoarea gazului, oricum se cam intampla ambele. Probabil ce ati facut voi este mult mai precis cu injectia secventiala, astea pentru aspirate nu prea fac dozajul uniform, depinde de starea filtrului, daca e imbacsit trage mai mult gaz etc, mergi cu surubelnita dupa tine . Sa zicem ca am consumat cateva butelii bune si concluzia mea este ca se cam autoaprinde gazul inainte de injectia motorinei datorita temperaturii mari in camera de ardere, daca ar fi sa revin asupra instalatiei as cauta o cale sa injectez impreuna cu motorina, cumva pompa sa traga din ambele dar aici se complica rau problema.

Ca si performante am facut o liniuta (start lansant, treapta 2 la relantiu) cu vectra c 1.9 cdti cu remap eds varianta 200cai.
Am avut lagul cam mare initial dar nu s-a distantat prea mult, in trepta 4 nu a mai avansat deloc, mai dau un tur la surubul de dozaj si cred ca ma opresc aici, motorul a fost proiectat pentru 125 cai.
Evident o sa iti fac o vizita, ar fi culmea sa iti refuz ajutorul insa sunt putin pesimist in legatura cu implantarea unui unicip la motorul meu, calculatorul pe pompa si psg16.
O sa citesc pdf-ul ala cu mare interes

Bravo pentru realizarea facuta.Pionier in adevaratul sens al cuvantului.
Felicitari tine-o tot asa.

cu motoreta poate cu 1.7 nici o sansa

noutati: am luat o teava de inox, cateva bucati de furtun siliconic, coliere adevarate, am facut la strung cateva role pentru un aparat de indoit tevi, se pare ca il termin in 2 sapt si atunci sa vedem ce-i mai sare )
aa, uitasem, intre timp am schimbat si fulia de la alternator, m-a lasat si aia

proiectul se cam complica putin: cu instalatia de aspirata inainte de turbina un 180 de cai (vs 155) cred ca ies insa la un dozaj mai mare de gaz atunci cand apas pedala creste nivelul de zgomot (ciricait) probabil din cauza avansului marit la motorina iar la calculatorul asta complicat inca nu am descoperit pinul care imi trebuie.
Fara sa fortezi intr-adevar cred ca se poate ajunge la 70% din amestec cu gpl dar imediat ce apesi pedala apar neplacerile si aici se cam diversifica putin piata, pe de o parte sunt marii consumatori (tir-uri) iar pe de alta parte doritorii de tuning (eu).

Pentru prima categorie as spune ca se poate ajunge la un cost redus cu instalatia clasica de aspirate dezavantajul major ar fi ca o ineaca la relantiu debitul marit si oarecum necontrolat, pentru ceva mai precis deja sunt solutii care calculeaza throttle position senzor, temp. sensor VAP, temp sensor injector, vap multivalve, rpm signal, lambda, level sensor, map sensor etc

pentru categoria de tuning unde clar exista si turbo am primit in teste de la nord service craiova un reductor de turbo, suna putin cam pompos insa fac traducerea: practic imi anuleaza vechiul meu vaporizator care trage gaz in functie de vacuumul dinaintea turbinei, acum baga gaz dupa turbina in functie de presiunea care o face turbina, avantajul este ca reduc temperatura gazului care intra in admisie, nemaifiind in contact cu corpul turbinei, deci va intra chiar inaintea "saxofonului" printr-un mixer care omogenizeaza amestecul iar cantitatea injectata va fi strans corelata cu un "stutz" inserat in galeria de admisie dupa turbo, de aici pentru mine rezulta o cantitate mai mare de gaz, care nu imi ineaca relantiul si are si o temperatura scazuta.

Nu e un secret, imi mentin opinia, solutia ideala pentru fiabilitate si tuning putere ar fi o injectie de gpl cu avans controlat! PUNCT

P.S. tatae de la nord service e chiar interesant, urmatorul pas il considera electroliza apei, noutatea ar fi ca hidrogenul are o densitate mare si poate aduce un aport important iar urmatorul pas ar fi al cincelea timp, respctiv injectia apei in camera de injectie pentru recuperarei temperaturilor inalte irosite.
Sambata viitoare in cel mai fericit caz vor fi alte teste pe masina mea iar pana la omologare mai e putin.

Pare foarte promitator... Injectia de apa nu cred ca o vei putea face in cilindru, din cauza necesitatii de a modifica chiulasa si conditiilor grele de functionare pe care le vei impune supapei astfel instalate, cred insa ca vei obtine rezultate similare prin injectia in poarta supapei, eventual chiar mai departe, in dreptul injectoarelor de gaz (vaporizarea apei iti va raci galeria de admisie...) Daca e suficient de departe de supape, poti injecta probabil in "flux continuu", nu secvential, e mai simplu si "nu se vede" de catre motor.
In plus, dupa mine, ar trebui sa stabilesti cantitiatea (procentul) maxima de gaz in functie de turatie si pozitia pedalei de acceleratie, pana la autoaprindere/detonatie, injectoarele de motorina completand amestecul doar pana la obtinerea amestecului cu lambda=1.
Un radiator de ulei MARE nu ar fi de prisos...
BAFTA si... scrie ce mai faceti...

Motoarele diesel nu functioneaza nicidecum la lambda=1 ci la 20-30-40, adica cu cat mai mult aer cu atat mai bine!
Lambda=1 ai nevoie doar la aprinderea prin scanteie unde amestecul trebuie sa fie foarte aproape de amestecul care este capabil de ardere stohastica deoarece declansarea aprinderii se face intr-un punct si trebuie sa se raspandeasca in tot volumul de combustibil foarte repede.
La diesel aprinderea se face prin compresie in tot volumul de amestec, de aceea nu mai e nevoie de asa ceva.

pai si nu ai riscat prea mult sa mergi cu el asa rupt pana la c-ta si inapoi
poate ai noroc si gasesti o curte unde sa desfaci motorul ,hai sa vedem daca sar colegi din bucuresti in ajutor
in rest ce sa zic mult succes in continuare cu ce ti-ai pus in cap
sa ne ti la curent cu se mai intampla cu motorul

sper sa gaseti o curte sa iti poti rezolva problema, iar referitor la apa injectata in cilindru, in primul rand apa injectata trebuie sa fie demineralizata, iar la 400 de grade sigur se va vaporiza, deci il faci si motor pe abur sau am inteles eu ceva gresit
Multa bafta in rezolvarea problemei.

stati linistiti, o sa revin jumatate din motor e in portbagaj.
M-am hotarat sa pastrez motorul, nu gasesc alternative puternice fara mari batai de cap.
Dupa ce o pornesc are 2 alternative, ori o sa fie cel mai puternic y22dtr din tara ori o sa sara prin capota ceva
Deocamdata o sa mai dureze, am o lista foarte lunga.