Garnitura de chiuloasa - pierdere apa; pasta alb-galbuie

Ce m-a ingrijorat este ca in ulnele locuri era de consistenta mustarului, borcanul l-am spalat absolut perfect acum 2 luni de zile. Tot atunci am facut o spalare a circuitului de apa cu apa+10%sare de lamaie. In mod clar a aparut pasta asta ca mustarul, are o cauza din care se produce.

Acum o sa schimb furtunul spart si voi vedea ce mai e. Sper sa nu faca presiune in instalatie, ca n-am niciun chef sa desfac motorul. Garnitura de chiuloasa e din metal si costa 640lei pe original.

M-am autocitat si aici, sa va spun ce a mai fost si ce am rezolvat.

Deci furtunele la Opel Vectra B 1.7TD au inceput sa-mi cedeze rând pe rând (poate cauza este vechimea lor, nu stiu...) si am tot schimbat la ele. Acum daca stau sa numar, din 14 furtune de apa, corp termostat si conducta din aluminiu dintre corp si pompa de apa eu am schimbat 10furtune (toate noi pe original) corp termostat pe SH impreuna cu conducta de apa dintre corp termostat si pompa de apa noua dar aftermarket, adica metalica, de culoare neagra. Am facut si ceva poze dar nu le am la indemana, deci nu le voi posta de data asta, o sa povestesc doar in mare cam ce-am mai facut.

Sunt greu de demontat ambele furtune ce duc spre radiatorul de incalzire din habitaclu, dupa ce acolo nu s-a umblat 18ani de zile. A trebuit sa tai si sa decupez cu un cleste-svic mufele respective de pe conductele spre/dinspre habitaclu. Montarea conductei de apa aftermarket a fost usoara, dar adaptarea ei... relativ greu de facut. Nu cumparati conducta aia pe aftermarket, ca nu se potriveste direct trebuie adaptata. Garnitura dintre bloc si flansa care este imbinarea in care intra acesta teava nu se mai fabrica, asadar la recomanarea unui mecanic ce lucreaza la Reprezentanta Opel a trebuit sa cumpar un silicon special direct de la ei care pentru 50ml costa aproximativ 130lei. Costa, dar am vazut ca isi face treaba, siliconul asta e unul special si pare ca e cu circuit inchis (scrie pe el ,,a nu se vinde utilizatorului final,, hmm... asta mi s-a parut o chestie exclusivista rau, dar poate ca asa trebuie sa fie, sa nu poti sa cumperi produsele cu care se lucreaza pro la service-urile omologate de fabricant, nu stiu). Nu va zgarciti la bani ca daca pierde apa pe acolo va trebui sa demontati inca odata galeria de evacuare, turbina, compresorul de clima+alte repere ce sunt prezente in zona. Furtunele spre/dinspre calorifer initial mi s-au parut a fi cele mai scumpe, cam 250 lei bucata, insa am fost plecat cu masina in Germania si bine ca nu mi-a cedat vre-un furtun acolo (nici nu vreau sa ma gandesc cat ar putea costa platforma). Ma rog... am scapat de asa o bucurie (am facut 4.150km RO-DE-RO) insa cand am ajuns acasa mi-a cedat furtunul cel mai mare din circuit, cel dintre vasul de expansiune si iesirea din radiator - intrarea in pompa de apa. Ei bine, asta chiar COSTA, e 376lei si trebuie sa stai dupa el o saptamana sa vina. Bun, l-am cumparat, l-am schimbat, apoi mi-am zis sa curat si circuitul de racire cu ceva ca sa scap de pasta aia galbena ce o gaseam tot timpul in vasul de expansiune. Am facut multe spalari cu apa, apoi am bagat Winn's Professional de curatat radiatoare, 2 flacoane mov. Unul l-am bagat initial, inainte sa-mi cedeze furtunul cel mai lung, altul dupa ce am schimbat acest furtun. Chiar mi-a spalat circutiul de racire, nimic de zis, dar dupa un timp a inceput sa lacrimeze radiatorul principal de racire. Poate ca la un moment dat a avut bagat ceva solutie de astupare pori in el si solutia asta l-a curatat, sau poate e doar varsta, nu stiu. Putina presiune in vasul de expansie exista de cand mi-a fiert motorul sotia, poate ca de acolo e cauza. Oricum, ideia e ca a trebuit sa iau radiator nou (nu sunt vreun idiot care sa-si cumpere radiator SH de 18ani in speranta ca poate mai duce). Am gasit radiator original nou DELPHI pe ebay.co.uk acesta fiind original, new(old stock) si fabricatie 2004. Dupa ceva mesaje cu vanzatorul, a adaugat RO in lista tarilor pe care se putea livra, si l-am cumparat. 30lire radiatorul, 30lire transport. Mi s-a parut un pret decent pentru un radiator nou original, la banii astia luam un radiator nou de doi bani gen NISSENS care are 24 celule, in loc de 33 celule cat are cel original. Am citit ceva post-uri pe diverse forumuri de la oameni care au schimbat radiatorul original cu altul aftermarket si care nou fiind racea mai prost. Deh, celule mai putine si mai groase, ceea ce nu e bine deloc pe acest motor care are nevoie de racire, el fiind montat cam inghesuit in Opel Vectra B. Bun, am schimbat si acest radiator iar acum, in ceasul al 12-lea... nu mai curge apa pe nicaieri, racirea e buna. Totusi ca nivel, apa motor coboara putin sub nivelul de ,,kalt,, atunci cand busonul este inchis si motorul este rece, si apoi creste peste nivel atunci cand motorul trece de 92grade C. Dar, macar acum nu mai exista in borcan spuma aceea galbena de culoarea mustarului, apa este curata-verde (antigel cu silicati) si nu mai pluteste nimic prin borcan. Si, daca tot am facut cu masina 4.150km la temperaturi exterioare de 37grade C media, atunci sigur inca nu am probleme cu garnitura de chiuloasa (ca tot aveam un dubiu in privinta asta).