X16XEL: probleme cu tachetii si distributia

O intrebare care poate parea un pic stupida si off-topic:
am auzit diferite pareri, si as vrea sa stiu daca cineva a testat: ii posibil ca testul de gaze pentru opelanurile noastre sa iasa ok si fara catalizator? Evident, daca motorul merge bine

Am avut aceeasi problema ca tine si am rezolvat-o prin inlocuirea sondei de temperatura. Aceasta, fiind defecta, nu mai dadea calculatorului informatia ca motorul este cald, iar acesta il alimenta cu aer si benzina ca si cum ar fi rece. Sonda este in jur de 30 lei si se inlocuieste foarte usor.

Aditivii de curatare actioneaza prin 3 metode simultan;1 detergentii de curatare care pot antrena din tot circuitul de alimentare mizeria ,2 cresterea temperaturii de ardere ajungand la temperatura de autocuratire care nu poate fi suportata de supapele cu probleme de etansietate,3 ridicarea sesizabila a performantelor motorului si scaderea noxelor numai cat respectivul aditiv se afla in combustibil.Tragi si singur concluziile cu mentiunea ca injectoarele tratate cu aditivi sunt aproape 100% irecuperabile in cazul in care nu se desfunda deci numai bune de aruncat.Este adevarat ca pot fi si utilizatori multumiti si anume cei ale caror masini mergeau bine si folosesc aditivul in scop preventiv nu sa remedieze ceva cei care vor remedieri vor fi cei mai dezamagiti din pacate.Exista solutii profesionale care se gasesc doar in service-uri care au investit in asa ceva cu rezultate vazute de mine iar una din ele este sistemul de curatare de la Winny's cel care curata injectoarele pe masina impreuna cu supape,camera de ardere tot ala da e ceva profi verificat si functional celelalte solutii minune sunt in proportie de 90% daunatoare.Sper ca nu te-am bagat si mai mult in ceata,dar trebuie sa stii cam tot inainte sa regreti ca ai folosit o solutie care ori nu face nimic,ori face mai rau...tu alegi.

Era o discutie pe pagina anterioara legate de bujii si de tipurile de benzina
Folosesc bujiile recomandate - NGK b..5ek sau cum se scrie, pe motor - X16XEL
Cand m-am uitat la ele dupa 10.000km am obs ca au culoare gri cu granule argintii fff fine, am cautat in catalogul de la NGK de diagnosticare a starii motorului dupa culoarea bujilor si in cazul meu scria ca problema ar putea fi de la benzina cu cifra octanica 95 si ca ar fi recomndata folosirea de benzina cu cifra mai mare, mai spunea de asemenea da poate avea lag-uri(mici intarzieri) la accelerarile bruste tot din cauza benzinei.
Sa fie adevarat? Din cate stiu benzina recomandata pt acest motor e de 95, sper sa nu ma insel

multumesc frumos ....
asta voiam de fapt sa aud !(vad)
toate cele bune..

Ca varianta de curatare pe care o folosesc exclusiv(nu am asemenea utilaj deci nu-i reclama) este standul cu ultrasunete,nimic altceva,al aleg din doua motive unu nu a dat gres pana acum niciodata,2.diagnosticarea injectoarelor verificarea inainte si dupa curatare lucruri care pentru mine contaza si se vad in performantele masinilor.
Despre problema consumului de ulei cate motoare atatea variante de motive,ce pot spune cu siguranta este ca tot ce-am reparat a mers fara alte incidente doar ca 5w40 consuma ulei cu 10w40 nu ,explicatii multe si sunt deja dezbatute mai trebuiesc doar gasiti oameni care stiu ce fac si asi asuma si responsabilitatea lucrului facut nu gasesc motive care mai de care mai fanteziste inclusiv lipirea segmentilor cand masina sta in atelier.Daca respectivul client stia ca se monteaza segmentii dupa ce se unge in prealabil camasa,canalul de ungere si segmentul respectiv DIN ABUNDENTA cu ulei stia si ca oamenii vorbesc din carti de benzi desenate dupa care sta asa protejat la rugina mult si bine,dar asa stiu unii nebagare de seama si iuteala de mana sportul nostru national . Pot ajuta cu o solutie ori un sfat cu toate ca sunt rezervat daca nu vad cu ochii mei si nu fac propuneri de reparatii nici nu pot recomanda locatii atat timp cat eu am fost dezamagit de prestatia unor colaboratori si am dimensionat activitatea exclusiv la ce pot supraveghea personal.

1600cm 16 v X16XEL k asta am uitat sa mentionez.ms

esti sigur ca nu sunt totusi tachetii care au ramas vechi?
ma gandesc ca aia ar putea avea un sunet mai estompat...chiar daca functioneaza bine. axele nu cred sa aiba vreo problema.

M-am interesat de parerea specialistilor de la OPEL despre aceste zgomote ...Ei (nu eu) sustin ca sunt normale cu conditia sa nu depaseasca 2min. cu ma oarece marja de plus minus functie de multi factori printre care si temperatura.Tot ei recomand sa se menajeze motorul pana la disparitia zgomotelor respective ori pe loc ori printr-o deplasare care sa nu solicite prea mult respectivii tacheti.Acum explicatia este ca in momentul in care oprim motorul unii tacheti vor fi actionati atunci raman in tensiune constanta pe toata durata nefunctionarii deci lipsa presiune ulei ,in functie de gradul de uzura al respectivilor tacheti acestia se vor goli mai mult sau mai putin la pornire facand respectivul zgomot.Cantitatea de depuneri pe canalele de ungere de care beneficiaza fiecare tachet in parte determina printre altele si timpul pana cand vor fi acestia adusi la dimensiunea corespunzatoare jocului dintre coada supapei si acesta varianta de a fi preluate jocuri doar prin dilatarea termica e extrem de putin probabila.Masina mea de exemplu la -16gr. bateau pana si pistoanele in camasi,tachetii faceau o harmalaie ingrozitoare ,dupa 2 minute de functionare se potoleau pe rand acest lucru l-am observat 3 ani fara sa fiu nevoit sa intervin in motor iar la 90 de gr. nu se mai auzea decat zgomotul curelelor si a fost cel mai silentios motor pe care l-am avut pe o masina la cilindreea si pretentiile lui.Dovada de probleme o reprezinta aparitia batailor la cald,ori tacheti ori lagare,ori pistoane in camasi...atunci e alta treaba.Acum ca va fi din ce in ce mai rece si aceste probleme din ce in ce mai suparatoare e bine de stiut ....referitor la problema colegului nostru care a inlocuit tacheti e posibil sa fie obturate canalele de ungere care aduc ulei in tacheti faptul ca sunt 16 si toti primesc aproape aceeasi cantitate de ulei acesta va unge mai bine unde gaseste loc de acces mai rapid ceilalti fiind lasati mai fara,si este bine sa se verifice debitul pe fiecare canal in parte cu tachetii scosi,neexistand pericolul indoirii supapelor atat timp cat axele cu came sunt scoase cureaua de distributie indepartata de pe pinionul vibrochenului.Se deconecteaza si mufa de comanda a bobinelor sa nu va treziti cu avarii deoarece functie de vechime izolatorii se strapung si datul la automat fara bujii forteaza existand riscul disparitiei scanteii pe unul dintre pistoane.In concluzie zgomotul este considerat normal si trebuie sa dispara intr-un timp determinat,explicatiile fiind si acestea dar foarte bine mai pot aparea alte si alte avarii asa cum ne-a invatat acest tip de motor.

In mod normal NU ce am vazut eu pana acum fiind vorba de multe X16XEL-uri toate au venit cu un dinte innapoi la admisie ,deasemnea cu acelasi verdict,nu mai trage ca inainte de a inlocui distributia si la fel toate s-au remediat prin montajul corect iar ca nu poate fi pusa decat intr-un fel ei ti-au dovedit ca se poate si altfel adica prost,felul cum sunt trasate respectivele semne dau voie la asemenea scapare.Nu intervin la nici o distributie decat dupa repunerea si verificarea semnelor,pentru ca se pot trage concluzii despre ce vei gasi in motor dupa ce afli la inceput odata demontat nu mai ai ce reconstrui si pierzi o informatie necesara in unele cazuri.Da se remediaza acceleratia din regimuri joase motorul este mai vioi(cu mult) dar se schimba putin sunetul dar fara batai ci doar zgomotul din filtru devine mai grav,nici una din cele remediate de mine n-au revenit cu probleme,batai,alte consecinte si trag concluzia ca asta e corect.Nu neg faptul ca prin ajustarea de mare precizie se poate influenta mult comportamentul motorului la diferite turatii,plaja de cuplu,consum ....dar si zgomot diferit constructorul asigurnad printr-o valoare un compromis.Preparatorii in schimb daca poseda cunostinte temeinice pot castiga ceva din aceste artificii ...dar nu este cazul nostru aici readucerea in parametrii initiali fiind singura problema de rezolvat.De fapt aceasta posibilitate de ajustare a si determinat aparitia motoarelor cu distributie variabila ,nu este cazul celor care o ajusteaza manual din lipsa ori de stiinta ori de interes
daca esti sigur pe ce-ai facut poti sta linistit.Daca tot te deranjeaza stabilim o ;auditie;si mai vedem poate... pana atunci apare si stetoscopul de care am atata nevoie sa nu ma trezesc cu un maner de surubelnita infipt in cap intr-o buna zi