Alternator: incarcare, carbuni, diode, releu, bateria

Ok. Am rezolvat, este o tubulara torx E 14x1/2" si costa in DEDEMAN 8lei (scuze nu este cu intentie de a face reclama este doar cu scop informativ).
Pentru a slabi rola stie careva ce cheie imi trebuie?

OK. mersi. despre rola este vorba ;D

Elctromotorul porneste motorul.
Alternatorul produce curent cat timp motorul e pornit.
Orice motor le are pe ambele.

Electromotorul este un motor electric, alimentat de la baterie si intra in actiune atunci cand pornesti masina. El invarte motorul pana se declanseaza aprinderea si acesta porneste. In momentul in care a pornit masina si eliberezi cheia de contact, acesta iese din functiune.
Alternatorul este un generator electric, care functioneaza permanent atat timp cat motorul este pornit si are rolul de a incarca bateria.
Atat electromotorul cat si alternatorul sunt prezente pe orice masina din lumea asta, fie ca sunt diesel sau otto.



La tine problema cred ca este din releu. Mergi la un atelier si fa masuratorile corecte. In acest fel vei depista cu exactitate problema.

Off topic important: In momentul in care postezi si ceri o informatie pe un forum, incearca sa tii cont de regulile minime de gramatica si sa folosesti semnele de punctuatie acolo unde se impun. In halul in care scrii, multi nici nu-ti vor citi postul si nu vei putea obtine un raspuns.

trebiua sa schime si puntea de diode ,nu numai releul

Pornesti masina si pui un multimereu/voltmetru pe bornele baterie si vezi daca iti indica mai multe de 14V - alternatorul nu are nimic, daca iti indica 12 sau sub 12 - posibil sa fie alternatorul defect.

Da multumesc amazon pentru corectarea gramaticala toti gresim nu cred ca e nimeni perfect...revenind la subiect releul e nou ca ala chipurile mia zis ca e bulit si l-am schimbat a mers perfect o zi ,pe urma iar a luat-o razna...ce se petrece multumesc si scuze pentru greseli daca mai sunt..


Ultima modificare facuta de ionut.adrian51 la Joi 12 Feb, 2015 9:48 pm

Salut. Am si e o problema: am un astra g, motor y17dt, si acum vreo luna nu mi a mai pornit dupa ce a stat cateva zile nepornita. Am pornit o cu cablurile si nu am mai avut probleme. Mentionez ca incarcarea era pe la 13,7. Astazi dupa vreo 3 zile nepornita , iar am intampinat problema asta. Din nou am pornit o cu cablurile si a pornit ,,la sfert,,. Baeria zic eu ca este buna, dar ma nelinisteste incarcarea, 13,7 este cam la limita inferioara. Sa fie releul... diodele?

Cat de batrana e bateria?
Daca e mai veche e posibil ca din cauza ei incarcarea sa fie mai slaba pentru ca suge mai mult curent.

La mine exact asta se intampla cu bateria veche, 13.5 - 13.7.
Dupa ce am pus baterie noua graviteaza pe la 14 v...
Nu s-a umblat la nimic decat s-a schimbat bateria.

Revin cu noutati. Azi am demolat alternatorul, rola care tine cureaua de accesorii in tensiune nu se desface cu am gasit in tutoriale pe aici, mai exact este o cheie speciala care se prinde pe un surub/suport asemanator cu torx ( dar cu mai multe colturi) care este pozitionat pe bratul rolei intinzatoare, se impinge de cheia respectica in spate, se scoate cureaua dupa care se trece la demontarea alternatorului (nu mai detaliez ca este destul de simplu sa desfaci 2 suruburi). Problema a aparut la scoaterea alternatorului de sub capota, am incercat sa il scot pe sus (nici o sansa), am incercat pe jos (si mai nasol ca trebuia sa desfac galeria de evacuare) si am incercat si prin dreptul rotii (ca si in primul caz nici o sansa). Solutia a fost sa il demontez in interior si sa il scot bucata cu bucata. toate bune si frumoare am scos alternatorul si am constat ca este 60% distrus, adica: diodele arese toate, releul nu mai cupleaza, inelele colectoare de pe rotor (cel putin ala de jos este strapuns pana la ax) tocite la maxim, carbunii mai aveau 2-3mm si ajungeau la arc, rulmentul de sus bolcat deci a frecat pe colivia de protectie a inelelor colectoare si rotorul a atins foarte putin statorul.

Intrebare: Se mai merita sa il repar sau cumpar altul nou? mentionez ca este un bosch de 14V cu 120A E6