Alternator: incarcare, carbuni, diode, releu, bateria

sunt mai pregatit decat iti inchipui...

de trei ani,,zilnic schimb punti de diode,,cele mai multe cazuri fiind la modelele cu pompa de directie electrica,,
cam 80 la suta gasesc defecte acele potcoave firave de aluminiu,cu 4 perechi de diode
20 la suta regulatoare sau alte cazuri.
comparativ,,la masinile fara pompa electrica cele mai multe defecte fiind intalnite in zona periilor colectoare,inele colector sau perii uzate,,regulator defect,,aici puntile se ard foarte rar,majoritatea prin inversarea bornelor la remontarea bateriei

ma refer la un anumit model de alternator,LR1100,,,
cele cu pompa de vacum in spate

Un coleg mai sus spunea ca suntem pe un forum tehnic, si sa se vina cu ceva idei care sa-i ajute in mod real pe cei in nevoie. Foarte bine, STIMATI COLEGI care activati pe forum si aveti cunostinte reale in domeniu, dublate de un background profesional solid in acest tip de probleme, de ce nu veniti aici cu o rezolvare ? Macar un workaround-ceva, vre-o cercetare pe cont propriu, ca inteleg ca toata lumea tooot schimba punti si relee (iti schimba si releul ca sa fie siguri de reparatie, in sensul ca ti-a rezolvat macar pentru un an de zile problema cu incarcarea, caci daca nu schimba si releul si se dovedeste ca acesta e defect sau s-a defectat si din cauza lui nu incarca alternatorul atunci trebuie sa mai demonteze odata si ce sa vezi se rupe unul, daca nu ,,ambii,, carbuni la demontare, mai trebuie si un alt inel de etansare caci cel vechi s-a deformat, demontare/montare de/pe masina, etc...) deci revin, a facut cineva cercetare pe problema asta? Ma refer aici la cineva de meserie electrician auto si care efectiv ,,s-a saturat,, de rutina asta de 2bani de schimbat punte+releu chit ca STIE ca reparatia nu va tine in timp, acel cineva care s-a saturat de demontat alternatoare de la client (caci e chin sa le demontezi/remontezi) si care s-a dus mai departe in mod creativ si a cautat un alt alternator (ex. de pe o alta masina japoneza gen Honda/Mazda/Toyota/Nissan/etc) de aceiasi putere sau de putere mai mare care se potriveste in locul celui Hitachi-original, sau cineva care a gasit o punte mai buna la un pret corect care s-a dovedit ca e mai rezistenta in timp, sau macar cineva care a montat alte modele de alternatoare ex. VALEO/HELLA care sunt alta constructie si tin mai mult chit ca te rupe la bani la prima cumparare si apoi la piese, etc ... îi intreb aici pe aceia pentru care reparatia alternatoarelor HIitachi de pe Opel NU ESTE doar o pâine, ceva care le aduce bani. Ii intreb pe aceia care ,,din respect pentru meseria lor de electricieni auto,, si-au zis ca trebuie sa faca ceva si in interesul clientului ca sa le rezolve cumva problema asta prezenta la o buna parte din modelele de Opel cu motor diesel de 1.7l.

L.E
Saptamana asta m-am dus la cineva care dezmembreaza Opel. Si acolo era un mecanic de la Reprezentanta Opel, venise cu o Astra H. De curiozitate, l-am intrebat daca are nevoie de ceva piese SH pentru Astra H, caci stiam ca cel care dezmembreaza Opel nu aduce decat cel mult Astra G/Zafira A si Corsa C pe care le ia lovite de pe eBay. Mi-a zis ca nu are nevoie de nimic pentru Astra H, ca cica sunt bune... Si i-am zis exact de problema asta, cu alternatorul de 1.7l diesel. Raspunsul lui a fost ca: atunci cand vorbim de Astra H diesel, vorbim de cele de 1.9l cu motoare FIAT... Bravo!, pai si noi cei cu 1.7l diesel, ce putem sa facem ca sa rezolvam problema asta repetitiva cu defectarea alternatorului ? Raspunsul nu a mai venit, evident, caci nici ei nu aveau o rezolvare. Toata lumea accepta ca acolo este o problema si se complace in situatie.

Toata lumea vorbeste - nimeni nu vine cu o solutie. Ne complacem cu totii in aceasta problema, stim de ea dar -las-o asa!- ca e bine. Am auzit de mai multe ori o vorba la un electronist, cum ca ,,Golf 3,4 si Astra G/Corsa C erau bune ca aduceau o pâine,, celor care reparau diverse pe partea electrica la ele. Sunt si ultimele construite asa, stimati domni... La modelele urmatoarele pâinea se castiga tot mai greu (nu prea mai ai ce repara la ele si sa vrei).

Nu multumi inainte, ca nu-ti va da nimeni concret informatia asta (gen diodele marca X de puterea Y sunt rezistente si daca le pui sus reparatia la alternator te va tine mai mult in timp). ,,Traim intr-o economie de piata,, si totul (inclusiv informatia) e pe bani, ati vazut doar ce raspuns au dat aici in topic profesionistii care le repara.

Din pacate suntem atat de dezbinati ca români ca uneori suntem in stare ca sa ne urâm unii pe altii (ba chiar iezista unii care chiar se bucura de necazul altora).

L.E:
Era un coleg pe forum care a facut o modificare de diode, a luat unele de pe o punte de diode BOSCH originala pentru un alternator BOSCH de 120A si le-a pus pe o punte pentru Hitachi, apoi a montat puntea si o vreme l-a tinut reparatia. Dar tot s-au ars (nu stiu cat a tinut modificarea in timp) si am vazut ca a revenit (parca in toamna trecuta) pe forum cu acesta problema, nu mai gasesc acum discutia, dar ar trebui intrebat ce a picat si de ce.

L.E.2:
Mi-am salvat pe HDD topicul atunci cand l-am citit, atasez un printscreen cu el :

nu ne mai intalnim cu RA220 acele diode rezistente si robuste de 60 A,
cu toate ca erau de fabricatie romaneasca,erau rezistente,,
da,,proband intrun redresor de retea,pentru incarcat acumulatori,diverse tipuri de diode a rezultat ca acest tip este cel mai rezistent,,cel mai putin au rezistat cele din punti hitachi.multe dezmembranduse chiar in timpul montarii.
RA220 nu pot fi montate in puntile pentru LR1100....din cauza gabaritului,,fiind mai inalte.

da aveti dreptate,,cei 60A probabil se referea la toata puntea,
totusi,imi par mai solide si rezistente decat multe din cele ce se folosesc azi.

salut,
voi cand luati viraj (nu la maxim ci cand invartiti de volan) cu cat va scade tensiunea? Vreau sa stiu la astra H si G.

cu cat? concret