Alternator: incarcare, carbuni, diode, releu, bateria

Am aflat ca e alternatorul....si ca ma costa cam 1700 Ron, acum insa e o "problema cu service-ul" si anume ca e super ocupat...nea mecanicu'
Nu stiti voi un service bun si rezonabil prin Bucuresti? Please

Am fost la service si uff..am scapat lejer..era doar puntea de diode arsa, cam cu 450 RON s-a rezolvat

Am rezolvat-o si eu ... clasica punte de diode si releul de incarcare toate astea + manopera la 500 ron ! Nu am gasit alt mecanic priceput iar marea majoritate erau ocupati si doar asta mi-a mai ramas... Asta e bine ca am facut-o ...

help

astra F c14nz '96 hatch - 5 usi.
am spalat motorul sambata dimineata. nu s-a invelit cu o punga decat delcoul. dupa clatire s-a facut o uscare cu compresorul de doar 2-3 minute.
a pornit la prima cheie (ca inainte), iar la 100 de metri de spalatorie s-a aprins martorul AIRBAG. dupa vreo 1 ora de mers s-a stins (banuiesc ca a fost ceva condens). toate bune si frumoase. in aceeasi zi am plecat la vilcea. nici o problema pana am ajuns in varful dealului negru : lumina din bord a "palit", acul de la benzina a lesinat (posibil si alte ceasuri dar cel de benzina mi-a atras atentia si m-a "imbolnavit"), radioul s-a oprit, iar in loc de faruri aveam 2 lumanari.motorul inca functiona. tot drumul am mers cu muzica (radio), faza scurta-lunga dupa caz, proiectoare si dezaburire luneta + incalzire I sau II. si in saptamanile precedente daduse semne de "oboseala electrica" in sensul ca la pornire dimineata si uneori in timpul zilei lumina in bord (si cred ca si farurile) palpaia pana ceva mai tarziu cand ori se incalzea motorul, ori se incarca bateria ceva mai bine.

pe deal am tras pe dreapta, am oprit toti consumatorii, am mai asteptat putin cu motorul pornit si am continuat apoi drumul (insa fara proiectoare si cat am putut fara dezaburire luneta). lumina farurilor si-a mai revenit putin si astfel am reusit sa ajung acasa.

ieri (duminica) nici o problema (obisnuita palpaire a luminii in bord la pornire dar parca mai blanda ca de obicei; nimic de speriat). am facut un drum pana la dragasani. opriri, porniri, proiectoare,incalzire,dezaburire luneta. la intoarcere de-acolo aceeasi faza cu lesinatul indicatorului de benzina, al farurilor si al farurilor. inainte sa inceapa toate astea am ramas fara sunet la radio. am oprit dezaburirea lunetei si totul a revenit cat de cat.am oprit si proiectoarele si am putut continua drumul (indicatorul de benzina inca arata aiurea dar nu era lesinat complet). am ajuns in vilcea, am oprit masina undeva, am stat 5-10 minute (toti consumatorii opriti inclusiv faruri) si cand sa plecam, PAUZA. cand incercam sa pronesc motorul se auzea un CLICK sec si farurile sau lumina din habitaclu se opreau/oprea complet, revenind in secunda in care cheia revenea pe loc-repaus in contact. noroc ca eram la vreo 100-150 de metri de parcarea blocului. am inpins-o pana acolo. azi dimineata a masurat tata bateria. avea 4.8 V (patru virgula opt).

?..."norocos" si sa fie doar acumulatorul ? (este o varta cu inscrisuri nemtesti; era pe masina cand a intrat in tara acum 2-3 luni; este de 44 Ah)


ultima oara cand incercam sa pornesc motorul si nu se auzea decat "click" in bord ramanea aprins motorasul sau robinetul galben portocaliu cu un fulger inauntru. nici urma de martor care sa aiba forma unei baterii. e posibil sa fie ars iar martorul cu fulger sa denote o problema mult mai grava ?


UPDATE : cu ajutorul cablurilor am luat curent de la bateria lui tata azi dimineata. drum de ~25 km. motorul nu a mers rotund, iar indicatorul de benzina iar a facut pe nebunul. din cand in cand a palpait si AIRBAG-ul..

am vorbit acum cateva minute cu un electrician auto. i-am spus toate simptomele masinii si faptul ca am spalat motorul.. a spus ca alternatorul este de vina. una sau mai multe diode impuscate si s-a transformat in consumator. este posibil ? atunci cum se justifica valoarea de 14-14.3 V masurata la borne cu motorul pornit ?... numai inteleg nimic. ma urc pe pereti.

Asta a fost motivul pentru care s-a dus si alternatorul meu . Statie(vreo 200 x 2 ) fara condensator

salut si eu am aceeasi probla ..te rog spune-mi unde gasesc si eu o punte de diode ptr un astra 1.4 din 95 benzina ..mrs

Salutare,
Am un Opel Vectra C 2006 1.9cdti 120 cp,62000km si m-a lasat sevodirectia(s-a aprins becul in bord,un volan cu semnul exclamarii).Inainte de asta eu am observat ca dupa ce plecam cu masina si trebuia sa opresc la un stop(pe prioada de franare,scoasa din viteza), turatia scadea de la 900rot/min la
500-600rot/min,aproape sa se opreasca motorul dupa care,in momentul in care opream masina pe loc,turatia isi revenea la normal.
Am verificat sigurantele,nivelul la ulei la servo,totul este in regula.Banuiesc ca de vina este alternatorul dat fiind faptul ca servodirectia este asistata electric.Daca v-ati confrutat si voi cu aceeasi problema astept sugestii si propuneri,eventual daca este de vina alternatorul,ce trebuioe schimbat la el si cam cat costa,etc.
Multumesc anticipat.

@cos_80 : alte simptome ? palpairi de lumini (bord,habitaclu,faruri) la pornire sau in mers ? alternatorul se verifica extrem de usor : iei una bucata multimetru (nu trebuie ceva extravagant insa sa fie digital), scoti borna plus a bateriei, inseriezi ampermetrul (multimetrul) si te apuci de citit. ar trebui sa vezi valori intre zero si 0,001-0,010 A (RETINE ! cu motorul oprit si toti consumatorii pe OFF). asta pt a vedea daca ai vreun consumator pirat pe undeva sau daca alternatorul s-a transformat intr-un mega-consumator din cauza vreunei defectiuni. O a doua verificare pt a vedea daca alternatorl este sau nu bolnav este urmatoarea : dupa ce s-a pus la loc borna plus a bateriei se comuta multimetrul pe voltmetru si se pune la bornele bateriei. daca masina este folosita normal,frecvent, macar 1 data pe zi, atunci ar trebui sa ai minim 11-12 volti in baterie (asta depinde si de vehime, gradul de sufatare, temperatura, etc.). la pornire, voltajul nu ar trebui sa scada sub 9 volti (chiar 10 la o baterie relativ ok). lasa motorul pornit la relanti (cu toti consumatorii opriti) si citeste valoarea aratata de multimetru. aceasta ar trebui sa fie 13,2/3/4/5 - 14,2/3/4/5/6 V (plaja normala de incarcare la relanti este 14,0-14,4 V). DACA ai constatat ca alternatorul are "gripa" atunci cele mai comune cauza ar fi : puntea de diode (se recomanda schimbarea integrala si nu peticirea cu 1,2,3 diode), periile/carbunii (in functie de modelul de alternator acestea sunt "corp comun" cu puntea sau releul, nu mai retin) sau/si releul de incarcare (la acesta nu exista peticire). statorul si rotorul se verifica relativ usor cu multimetrul si cu o inspectie vizuala si olfactiva constiincioasa . cu motorul pornit la relanti si multimetrul cupat la bornele bateriei poti porni la vanatoare de consumatori (tragi de volan si vezi cat "suge" servodirectia, operatii similare putand sa incerci si cu luminile, AC-ul/Clima, dezaburirea, proiectoarele, alarma, inchiderea, etc. ).

@claucorsa : pt verificarea alternatorului poti urma si tu pasii de mai sus. DA, alternatorul (si orice alta piesa) se poate strica "asa de usor/repede" daca piesele sunt de provenienta indoielnica si mai ales in cazul in care sunt montate de "mesterul/inginerul/maistrul" recomandat de nea'... urmareste unul din posturile mele de mai sus (..problema similara : mers relativ ok, oprire pentru 10 minute si apoi NEMA pornire..) .

SARBATORI FERICITE TUTURORA !