GPL pe Opel

Revin pe tema GPL pe talon.

Am gasit un raspuns la http://www.politisti.ro/for...de-inmatriculare/
Conform acestuia trebuie actualizat talonul.

Salutare tuturor! Urmeaza sa fac trecerea pe GPL ptr limuzina mea X20SE . Rezervorul in locul rotii de rezerva cam ce autonomie imi va oferi (acum imi consuma 6.5-7% afara si 10 pe oras)? Intreb ptr ca stiu ca unul tubular de volum mare imi va anula complet avantajul formatului Combi al masinii....Intentionez sa o folosesc mai intens dupa reducerea costurilor cu carburantul, asa ca sunt in cautarea experientei cuiva care a folosit acest model de rezervor (ideal pe aceeasi masina/motorizare).

Am înțeles.. Ideea este ca autonomia rezervorului o puneam în corelare cu consumul... La un consum de 11 GPL ar însemna, din ce îmi spui aproximativ 400 km urban.... Suficient! Asta era informația ce îmi lipsea, litrajul rezervoarelor de acest fel. Încã o întrebare : ptr o instalație Fratelli luatã de la Dedeman montajul se poate face la orice service autorizat sau doar în reprezentanțã? Cat costã oare ptr motor de 4 cilindri?

Stie cineva daca la instalatiile BRC 24.11 se poate seta soft-ul astfel incat masina sa treaca automat pe benzina si de la o anumita viteza in sus?
In prezent ea comuta automat de pe GPL pe benzina doar in functie de turatie (la 6000 rotatii/min), dar as vrea sa o fac sa sara si daca sar de 150 km/h.
Si unde gasesc si eu o interfata de GPL BRC 24.11 ?

Marius Popescu, nici pe alea ca defapt o lasa pe factory settings si dau autocalibrare
Eu de cand am facut setarile alea nu am mai avut problema cu trecea pe gpl. De atunci am mai testat, m-am mai jucat la timpii de injectie ssmd. Pana la urma toate se invata

Multumesc , eram curios sa vad . Astept cu interes sa ne spui de ce dupa 3-4 zile puterea a scazut .
Nu era mai bine ca gaura aia sa cada pe jumate , intre supape , exact ca injectorul de benzina ? Cred ca asa ai amestecul usor neomogen .

Dragi colegi , dupa cum am promis revin cu modificarile facute la galeria de admisie.
Modificare facuta in urma unei constatari de catre mine ca : motorul nu are suficienta putere, sau o sa fie in asa fel incat nu se va simti diferenta intre gaz si benzina, de fapt lipsa de putere m-a dus si la reconditionarea motrului in primavara trecuta.
Modificarea a fost urmatoarea: am desfacut duzele de gaz care mai mult erau orientate catre camera galeriei de admisie si nu catre supape asa cum sunt montate injectoarele de benzina, in momentul in care am umblat la duze am vazut ca erau foarte slabe si pe langa ele se tragea aer fals, (cu toate ca a fost motorul desfacut si reconditionat in primavara lui 2015, atunci nu m-am atins de ele si nici nu am observat cat de prost sunt montate), dupa ce am facut montajul s-a cunoscut diferenta.
Mai jos aveti poze si un filmulet, (va rog sa scuzati limbajul), cu duzele cum au fost ele montate pe galerie prima data de cei care au montat instalatia de gpl, dupa care in galeria veche am inceput sa fac teste sa nimeresc cat de cat inclinatia catre supapele de admisie, la fel ca injectoarele de benzina.
Modificarea a reusit in prima faza, chiar de la prima pornire, motorul mergea mai rotund si era si un pic mai silentios, la cateva zile dupa modificare am avut o surpriza foarte placuta, s-a schimbat si puterea motorului, nu mai trebuiau acceleratiile alea violente la plecarea de pe loc ci doar ridicam piciorul de pe ambreaj si doar atingeam pedala de acceleratie si masina pleca foarte usor si isi lua ea singura puterea necesara, se cunostea si un plus de putere pe care eu nu il simtisem niciodata, abia atunci mi-am dat seama cum ar trebui sa mearga motorul meu, spre dezamagirea mea minunea nu a tinut mai mult de 3-4 zile si motorul e la fel de puturos ca inainte (dar asta e o alta poveste, pe care am sa caut sa o scriu intr-un al post), dar ca ideie este asa: acceleratie lenesa, lipsa putere, relanti un pic de tot oscilant, daca ii dau sprit pana la 2000 de ture - la revenire valseaza de 2-3 ori pana se stabilizeaza. Am verificat eventuale fisuri la furtunele de la clapeta si de la vacum vizual cat si cu sprei de frane (a se avea mare grija poti sa iei foc daca motorul este incins, nu recomand), am pus interfata Opcom-ul si vazut parametri la: debimetru – motor cald arata 8 Kg/h, sonde landa ar functiona in parametri normali (si dupa spusele celor de la AUTOA, unde am facut si o diagnoza, iar in urma ei s-a schimbat debimetrul cu unul nou, tot original, si a zis ca arata aceiasi parametri ca cel vechi de pe masina, dar cei drept eu nu am mers cu ei sau cu masina cand a fost montat debimetrul nou)
Mai ramane sa mai verific :
-plamanul de servofrana (intre timp verificat cu furtun la galeria de admisie)
-furtunul care duce la plamanul de servofrana (vezi sus)
-planeitate clapeta de acceleratie, (normal nu ar trebui sa fie problema, dar...)
-am sa schimb bujiile
-proba cu alta clapeta
Se va schimba debimetrul de aer, deja am facut comanda peVDO cod 5WK9606Z, intre tim am schimbat, se simte o usoara diferenta, dar nu m-a dat deloc pe spate.
Cu ocazia asta am vazut si bujiile, sunt Bosh cu iridium, dar una dintre ele parca nu mai are acel varf ascutit cum era atunci noua (asta datorita umblarii la ele si modificat gap-ul, acum il am de 0,7) dar ma gandesc la NGK , cele care se recomanda schiimbarea la 60 000km.

Cand am schimbat debimetrul, am pus un altfel de tester, si era ceva diferit la cilindrul 1 si atunci aveam fluctuatiile care am sa vi le arat aici: http://www.youtube.com/watch?v=5Nn6TLp_MMo , la inceputul filmarii sunt acele fluctuatii pe urma schimb de pe gaz pe benzina si se stabilizeaza, problema zicem noi ca ar fi de la gaz, dar lipsa de putere este si pe benzina! Am sa mai incerc si alta metota, am sa fac spuma si am sa dau la plamanul de la instalatia gpl, nu cumva o rasufla pe acolo , sau ma mai gandesc sa nu fie membrana plamanului fisurata-rupta, cumva, acum cand s-a facut montajul instalatiei nu am fost prezent (nu cumva instalatia mea este un pic defecta de la inceput, oricum nu ma voi mai duce la ei am sa ma duc la Vernesti). La acel tester (Delfi - cred) pe sonda 2 amestecul era mereu SARAC, pe sonda 1 fluctua : sarac/bogat, ma gandesc ca sonda sa nu lucreze bine sau sa dea informatii eronate la ECU, si de acolo si lipsa de putere, mai mult combustibil decat este necesar.
Va mai intreb si eu ceva: aveti ideie daca la schimbarea unui ECU de ex. trebuie pus TECH2 si imperecheat cu celelalte calculatoare ale masinii sa comunice intre ele? Aici imi tare capul, nu stiu ce ar trebui facut...........................
Acum eu v-am zis problema mea, daca aveti cumva vreun sfat........... va multumesc.
(mesajul l-am scris mai demult dar nu a fost finalizat si postat, nici acum nu este, nu am mai citit ce am scris inainte)

Pai am schimbat galeria, am luat una de la dezmembrari, si la duzele alea am dat cu pasta de la BIZON (daca nu ma insel, pentru metale, dar acum mi se pare ca nu mai este toata cantitatea pe care o stiam eu) ma rog am dat acum cu altceva tot pentru metale dar nu ma dat pe spate.

dragi colegi care imi poate recomanda si mie un service specializat din zona Hunedoara-Gorj-Cluj-Timisoara pentru montarea unei instalatii gpl pe un opel astra j 1.4 turbo.
va multumesc anticipat.

Nu știu! Am contul fãcut demult! Și care is mai profesioniști? Eu vroiam sa mã orientez spre Landi Renzo ca instalatie gpl

Nu mã duceam la lascar! Sa vãd! Trebuie sa studiez și preturile! Vumar monteazã brc?