X17DT : Temperatura motorului in regim normal de lucru

Salutare!
Acum 3 zile am venit si eu cu masina de la tm spre severin pe la ora 3 am plecat de acolo imi arata la umbra cand am intrat in masina 38,5 grade, am mers pana la recas (vreo 25 km) cu AC-ul pornit apa era undeva in zona la 95 grade am oprit masina am stat pe langa ea la o tigare si am asteptat sa se raceasca, am strans de furtunul care intra in radiator pe sus si mi se parea cam tare iar cand am incercat sa desfac capacul la borcanu de apa era sa tasneasca pe mine, apoi se auzeau niste boloboroseli ciudate mentionez k nu am vazut niciodata de cand am masina sa imi fiarba apa si sa tasneasca pe la capac cu toate k am ajuns cu ea si pe rosu anul trecut inainte sa imi schimb garnitura la chiuloasa! Am continuat drumul fara AC la o temperatura de 85-90 grade apoi in apropiere de Caransebes nu am mai rezistat si i-am dat drumul iarasi dar cu mers la 80 -90 la ora sa nu cumva sa se incalzeasca doamna mentionez k pe pante si in depasiri tot timpul am decuplat AC-ul deoarece dak o calc cu el pornit vad acul la apa crescand cu ochii! Problema e k dupa ce am coborat o panta si a coborat apa undeva pana la 85 de grade am continuat drumul la aceasta temperatura vreo 50 km chiar m-am oprit intr-o parcare sa ma uit pe la motor dak e totul ok(sunt patit mi s-au spart 3 furtune in 700 km toate cand aveam AC pornit).

Mai mult ca sigur este o legatura intre ac si apa pentru k dak merg fara nu am treaba sta undeva de la 82 unde deschide termostatul pana la 91 unde pornestc ventilatoarele pe prima treapta cel din fata dreapta si cel din spate! Mecanicul spune k se intampla treaba cu incalzirea apei deoarece merge mai greu motorul cu AC-ul cuplat dar de ce atunci am furtunele mult mai tari, nu inseamna k am si o presiune mai mare!

Intrebare de incepator acuma: nu este posibil sa mearga motorul mai greu cu aerul pornit din cauza ca nu o mai avea compresorul ulei pentru k eu am masina de 2 ani jumate inainte a stat 2 ani si eu merg cu acelasi freon de cine stie cand iar atunci cand pornesc aerul se aude un zgomot din el!

Intreb chestia asta deoarece acum nu stiu ce sa fac sa desfac iarasi motorul si sa schimb garnitura la chiuloasa lucru care l-am facut si anul trecut diferenta ar fi acum k ar trebui sa merg si la masa plana lucru care nu l-am facut data trecuta dar avand in vedere k e 250 ron k e de tabla + 100 masa plana + mana de lucru + antigel! si oricum daca fac iarasi lucru asta si tot nu merge cum trebuie o si vand k e cea mai aiurita masina kre am avut-o pana acum!

Drumuri bune cu apa la 90 k asta cred ca e cel mai bun lucru care cred ca vi se poate intampla la aceasta masina!

Am luat un minus de la baterie si am scos mufa termocuplei
mufa are 4 pini dintre care unu e minus, daca pui pe el nu se va intampla nimic, deci nu ai treaba cu el
iar celelalte 3 sunt treptele de viteza , pui pe fiecare in parte si vezi ce ventilatoare se invart, de preferat dupa ce ai pus pe fiecare in parte si ai aflat treapta 1, sa pui minus si pe celelalte mentinand minusul pe treapta 1 pt ca s-ar putea sa nu plece vreun ventilator din cauza asta la treptele superioare(la mine a fost la fel cu si fara prima treapta cuplata).

dar nu uita sa pui contactul cand faci probe, pt ca fara contact nu merge decat treapta 1

eu nu sunt 100 % sigur ca termocupla e de 95 grade , asta banuiesc pt ca acu e la 95 grade cand porneste prima treapta, iar cand mam interesat de termocupla , singura varianta after market era pe behr cu prima treapta la 95 grade, termostatul insa sigur e de 85 grade.
Dar lasand la o parte temperaturile eu cred ca problema principala e la treptele ventilatoarelor
Eu cred ca , cel putin la mine, daca la treapta a doua ar fi pornit si ventilatorul de la motor asa cum scrie in tis, nu as mai avea nici o problema in a depasi vreodata 100 grade. Parerea mea este ca treapta 2 este cea mai importanta, treapta 1 ne avand cum sa faca fata la o temperatura de 100 grade, iar treapta 3 porneste si trebuie sa porneasca doar in situatii critice, adik la o buna functionare a sitemului de racire poate nu porneste nici macar o data intr-un an.

sondele de ac eu zic ca lucreaza in paralel cu cele de la temperatura apei, deci parerea mea e ca cu ac sau fara ac pornit(dar la temperaturi diferite) trebuie sa porneasca toate treptele si toate ventilatoarele asa cum scria in ce ai dat tu din tis.
eu garantez ca la mine porneste si ventilatorul 3 de care spui tu si cu ac oprit.
La mine in momentul de fata nu depaseste 100 grade nici cu ac nici fara ac, poate doar daca as forta un pic motorul cu dealuri ceva mai mult ca sigur as sari lejer de 100 grade.
Dar am avut si eu probleme cu ventilatorul 3 (nu pornea deloc) si atunci intradevar ajungea la 105-106 grade, pt ca in momentu ala cand intra treapta 2 nu mergea decat ventilatorul de pe partea pasagerului, ce putea sa faca un biet ventilator pus in fara radiatorului de ac la 100 grade?
Parerea mea e sa verifici si tu treptele sa vezi ce si cum. Eu nu ma las pana nu merg toate 3 ventilatoare pe viteza mica la treapta 2, e aiurea ca la racirea apei la una din treptele ventilatoarelor sa nu se invarta chiar ventilatorul de pe radiatorul de apa

@cerebell86 : Nu trebuie sa tai nimic....iei un fir de la minusul bateriei

adik tu spui ca o sa legi treapta 3 in loc de treapta 1 si cand ar trebui sa porneasca treapta 1 , sa porneasca direct pe 3?

Nu prea e bine ce spui tu , mai ales cu 3 in loc de 1 , pt ca treapta 3 inseamna toate 3 ventilatoarele pe viteza maxima, si nu prea e indicat ca treapta 3 sa porneasca prea des.
Eu zic sa le verifici si sa vezi ce ventilatoare pleaca si pe ce viteze. Daca o sa plece toate cum trebuie eu cred ca ele o sa faca fata temperaturii

pai asta inseamna uzura ventilatoarelor si uzura alternatorului . La mine nu functioneaza un ventilator sigur la treapta 2, daca ar merge si ala eu cred ca ar face fata

ok. daca faci macar proba ventilatoarelor sa ne anunti si pe noi cum se invart fiecare

La mine e ciudat...

Am facut o poza cu releele de comanda a ventilatoarelor :



Sa-mi spuneti si mie daca culoarea releelor si pozitia lor e identica la voi

Am testat si schitat in viteza pe hartie ca ma grabesc, arata asa :



M = masa permanenta in mufa
2,3,4 sunt pinii de viteze ventilatoare in mufa
schita desenata cu M este mufa termocuplei
schita desenata cu 1 2 3 4 este termocupla

Mufele de la termocupla :



Deci daca am cuplat :
M+2 - au mers ventilatorul din fata de pe partea pasagerului si cel din spatele radiatorului, cel principal ambele pe viteza mica
M+3 - au mers ventilatorul din fata de pe partea pasagerului si cel din spatele radiatorului, cel principal ambele pe viteza mica - nicio diferenta
M+4 - a mers doar ventilatorul din spatele radiatorului, cel principal pe viteza mare