Tutorial engine flush si schimbare de filtru+ulei de motor

Garantat nu se va deforma. Clar e mai bun decat alea cu fund de carton, eu am Mann acum si nu o sa tuseasca pana la primavara. Chestia cu deformatul e ca mai trece ulei pe langa filtru. Iaca mare scofala, nu voi tine uleiul si filtrul ca unii care au pus numai facaturi ordinare schimbate la 15-30,000km sau cand deja se aprindea becul ca ulei nu era nici pe varful jojei. Culmea e ca au km de te sperii si tot le merg motoarele chiar bine, aici excludem papatoarele de ulei sau cele cu bube din fabrica.

Sa revenim la subiect.
La diesel clar solutia curata mai ales daca ai si un ulei ieftin de sacrificiu, crema aia neagra se ia si ramai cu un ulei curat destui km.
La benzina inca este discutabila. Sunt depuneri negre si tari, freci cu penson sau periuta de dinti cu carbusolv sau gum cutter si tare greu se duc. Posibil ca folosirea lui la fiecare schimb de ulei sa curete mai repede decat folosirea indelungata de ulei calitativ si revizii dese. De ce curatare, pai simplu , nimeni nu are chef sa desfaca un motor ca are segmenti gripati, consum de ulei, nu ies noxele, , lamda e nebuna si trebuie schimbata, catalizatorul e imbacsit, EGR e teapan si tot asa. O distractie de 2,000lei nu e veste buna, adica minim 2,000lei.

Eu am folosit un ulei de sacrificiu si iar solutie flush, a iesit maro evident, ca a curatat ceva sau uleiul s-a combinat cu ce era in motor dracul mai stie.

Eu toate schimburile le-am facut cu flush...nu sunt probleme cu scurgeri la mine.

Aceleasi controverse.

Eu voi folosi mereu aceasta solutie,sunt foarte multumit de ea si de rezultatele obtinute dupa aceasta operatie,zgomot redus si uleiul curat pe joja.

Nu sunt expert si nu am desfacut motoare la greu dar daca produsul asta da rezultate penru mine si sunt ok ,nu vad de ce nu il pot folosi.Evident ca daca desfacem motorul se vor gasi depuneri,evident ca aceasta solutie nu este ceva care sa stearga orice urma de depunere din motor,oare dupa ce se efectueaza o crima se pot sterge toate urmele ?

Offtopic si imi cer mii de scuze pentru el.

Domnilor este o solutie care nu face minuni dar poate intretine,controversele pe aceasta tema vor fi infinit de multe,am facut acest tutorial pentru a distruge mitul ce zace in aceasta comunitate ca nu se poate face,sunt multi experti ai forumului care sunt de ani de zile pe aici,si nu au expus nimic din cunostintele lor pentru comunitate,doar gargara,am facut curatarea motorului cu acesta solutie deoarece a se vedea la prezentarea masinii mele link-urile,pentru ca eram nedumerit cu problema mea de presiune joasa la ulei motor,de aceea am facut engine flush, am considerat ca trebuie sa incerc eu ceva asa cum pot si stiu eu,prost, bine este pe banii mei si pe pielea mea,intrebarile despre problema mea au fost puse ,unde nimeni de pe acest forum nu m-a ajutat, singurii care m-au ajutat free si neconditionat fiind szilid ,lupu_sandu si stefan_10 carora le din toata inima.

Raspunsurile erau simple ca buna ziua ,intrefata OP-COM nu stie totul ,este una care are buguri,nu se compara cu una mai de inalta calitate,pe OP-COM mereu da underpressure la ulei,dar pe una mai de soi da presiune normala pentru motorul meu Z10XEP,nu stiu nu am gasit inca explicatia stiintifica asa cum vor unii de pe aici sa postez ,academic si inginereste,dar daca voi proceda in acest mod cati vor intelege acele lucruri expuse.

Aceasta comunitate a fost intreprinsa in a ne ajuta reciproc,daca iese un ban ,sa iasa, dar nu de la cei care sunt pasionati de Opel si aduc valoare adaugata forumului cu tot ce tine de el (discutii,intalniri,etc.), bani se pot face de la cei care sunt expasiune Opel lejer, ca sunt destui din acestia care nu vor sa puna umarul la comunitatea Opel.

La un momnet dat am vrut sa renunt la a mai prezenta tutoriale,dar nu o voi face, voi expune in continuare tutoriale la greu cu tot ce tine de Opel, de la lucruri complicate la lucruri mai putin complicate si care sunt demne sa le cunoasteti toti acei care sunteti pasionati de OPEL.




Ultima modificare facuta de StefanTolos la Dum 04 Dec, 2011 1:32 am, modificat de 4 ori in total

Bine, nu vad de ce ai scris in continuare cu litere de-o schioapa cum ca e parerea ta ca in general ajuta, dar ca nu-ti asumi niciun risc pentru cei la care nu functioneaza, mai bine ai fi scris cu litere bold si puneai un disclaimer. Pana la urma , esti moderator pe forum, cine tine cont de tutorial - ok, cine nu - sa nu incerce, iar cine vrea sa incerce si are o nedumenire daca sa o faca sau nu... sa se documenteze 'temeinic' inainte de operatiune, ca e pe riscul lui.

adinag pune linistit ca la Y17DT face numai bine la tine. O spalare cu ulei este si mai indicata daca ai cativa lei disponibili.

DB77AAA la benzinare scapi greu de depuneri fata de diesel. Am mai scris si eu, freci de inebunesti cu solutii mult mai tari si abia se duce. Flush la benzinare este bun ca intretinere dar jegul numai frecat se duce.

Nu aruncati uleiul aiurea dupa cateva minute sau zeci de km de functionare. Daca vreti sa curatati schimbati uleiul mai des, cand se innegreste, adica dupa cateva mii de km. Depinde cat de murdar e motorul si cat de bine curata uleiul timpul in care se face negru. Schimburile astea "de sacrificiu" nu rezolva nimic.

@cristidb nu va fi un schimb de sacrificiu, voi face un engine flush cu uleiul vechi si apoi voi pune cum a spus colegul lismanconstantin mobil1 de curatare cu care voi merge cateva mii.
Dar vreau sa stiu e vreo diferenta intre solutiile engine flush sau e cam aceasi treaba si daca e vreo diferenta care din aceste solutii ar fi mai bune

Daca schimbi uleiul cand se innegreste nu mai apar depuneri. Din pacate lumea tine uleiul mai mult decat trebuie, "ca a fost scump si e bun", "ca in Germania se schimba la 30 000".
Chiar daca e negru, poate sa unga in continuare, dar nu mai poate sa tina in suspensie mizeria si se depune prin diverse locuri.
Inevitabil dupa multi km o sa se mai vada cate ceva prin motor. Nu-i problema. Important e sa nu se faca namol gros.

Nu stiu de ce atata vorbarie pentru un fapt care se rezuma la simpla responsabilitate a utilizatorului.

Vad ca ceea nu s-a spus aici sau s-a trecut cu vederea din nestiinta sau intentionat este modul de aprindere si detonatia care dupa cum se stie( daca se stie ) sunt diferite de la Diesel la Benzina.
Niciodata - dar niciodata ( spun asta si din experienta) nu va exista un motor Diesel care sa nu inegreasca uleiul pe parcursul unui schimb - ba chiar a-si putea spune ca relativ repede (2-3000) dupa ce s-a schimbat.
Ca sa va dati seama de ce vorbesc si sa intelegeti ce funingine produce motorina la ardere, luati o bucata de carpa , impaturiti-o in 2 sau 3 si cu motorul pornit puneti-o in podul palmei si astupati teava de esapament cat puteti ( foarte mult nu o sa o puteti tine) - iar dupa ce mana va vafi data la o parte de forta gazelor, uitati-va sa vedeti cata funingine aveti pe carpa..... asta ca idee......

Problema ridicata de dancuciureanu este valabila si reala la masinile cu vechime - acum dupa 8-10 ani simeringurile incep sa coaca orice le-ai face, la fel si garniturile de cauciuc - nu sunt gandite sa reziste atat - de ce crezi ca s-au schimbat garniturile de clingherit cu porcarii de cauciuc sau pluta care obisnuia a fi folosita la capacul culbutorilor - de ce oare?.......pluta este compus natural - neafectat de solventi sau uleiuri fara factor de dilatare termica si cu rezistenta mare la compresiune.

am si eu niste intrebari fiind mai nou pe forum :
-de ce nu e bun castrol 5W40 magnatch ? (am pus si eu si de asta intreb) eu il schimb o data pe an , de obicei fac cam 8-10k , o data am facut 15k , cand era noua
-cati km ai cu masina , de i-ai facut tratamentul acela ? eu am 60.000 crezi ca este cazul ? pana cand il schimb cred ca fac 62k km.
-nu dauneaza acel tratament ?
-o data inceput nu trebuie continuat la fiecare schimb de ulei ?
eu am umezit putin filtrul acela , a absorit o gramada de ulei