Tutorial engine flush si schimbare de filtru+ulei de motor

-filtrul se imbiba in ulei si eventual se toarna putin si in corpul filtrului pentru o amorsare mai rapida
-nu e tratament ci doar o solutie de curatare care pe motoare relativ curate da rezultate, la cele jegoase mai nimic doar ca se scurge mai repede uleiul
-la motoare tinere nu dauneaza cu nimic, la cele vechi cu simeringuri si garnituri rascoapte teoretic poate dauna
Motoare tinere ar fi cele E4, batrane E2 dar cu ceva amendamente la papatoarele de ulei in ambele cazuri.

Foarte bun acest tutorial pentru ce-i care inca nu stiu cum se schimba uleiul si poate multe altele, deci la cat mai multe!
Parerea mea este ca filtru se poate deforma si din cauza temperaturii uleiului, deoarece uleiul ajunge fierbinte in acel cartus si filtru este din carton, iar daca acesta isi trece de perioada lui de uzura, si nu numai, se deformeaza! Stima

Salutare,

Cu placere, astazi am schimbat consumabilele,am folosit exact ce vedeti in imagini.








L.E.:
Filtrul de ulei nu l-am mai gasit deformat dupa strangerea corecta cu cheia dinamometrica la 8 Nm, toate cartusele filtrante schimbate in urma tutorialului nu le-am mai gasit deformate.Nu am dat un feedback in aceasta privinta pana acuma, pentru ca am dorit sa dau o informatie corecta si verificata.

Simeringurile rezista 500-550,000km sau 10 ani in conditii normale de turatie (dat in gura si fiert exclus) dar si altele, la acesti km arunci masina, daca are anii o faci ca te costa putin si dupa iinca 10 ani o arunci

Si mai am ...nu stiu ce sa zic, pentru mine este demult edificata, incercarea de a tepui oameni. Iata doar un fragment din analiza TUV a Protec. Dupa cum se observa, ei cresc performantele cu 20, 90, 110 %. Eu totusi nu pricep. Daca inainte aveam o compresie si dupa ea a scazut...o trecem la performante?

Fac un pariu pe 100 euro: aduc eu un piston cu segmenti cocsati. Acord juma de ora de scuturare din mana in solutie Protec. Daca se dezlipeste vreun segment, am pierdut. Daca nu, ce castig?
For the evaluation extensive data was available. This can be examinated at PRO-TEC. The a. m. test results were carried out at the PRO-TEC
company. The exhaust gas values of the vehicle and the compression were measured before the use of Ne- ways Roil Platinum FuelTreatment. After the use, the measurements were repeated.
Example 1
The investigations showed that the compre ssions in the single cylinders were opti-mized. The emission values for the parameters CO and HC are reduced. This means that the fuel burn in the engine runs again optimally and the engine power is available again.
Example 2- b
The measured values in the example 2-b do not show any significant effect regarding the emission reduction. That can be explained by the fact that in this vehicle the fuel system cleaning was done already before (see example - a). The compression is improved by around 21,4. Using the two products Neways Roil Platinum Fuel Treatment and Neways Roil Platinum Engine Flush you can reach a total compression optimization of 46% and an improvement of t he emission data of around 100%

Imi place ca testele sunt facute pe motoare aranjate si ca,,acolo unde nu cresc performantele, deja a fost folosit cu succes ,,solutia minune"


Neways Roil Platinum Engine Flush produs de Protec
http://roilplatinum.neways....v_Test_Report.pdf


Ultima modificare facuta de 2kappa la Joi 03 Oct, 2013 10:49 am

Poate sa fie petrolier, sintetic, animal sau de alta natura. Rolul este de a curata. Distrugerea peliculei depusa cu truda de uleiul anterior inseamna uzura. Asa scriu baietii de la Politehnica in carti. Cei care au wc-ul in casa inaintea noastra descriu ca un cheag de sange in corpul uman ce se desprinde din motor. Va imaginati ca cel putin 2 schimburi la motoarele peste 200 k sunt la mai putin de 2000 de k sau macar filtrul.
Macar daca tot o comit, as vrea sa o comit cu o firma de renume, Protec si alte chestii sunt mici copii. Macar un AMSOIL
http://www.amsoil.com/lit/d...lletins/g2763.pdf

http://www.amsoil.com/shop/...front%2fflsh.aspx


Ultima modificare facuta de 2kappa la Joi 03 Oct, 2013 11:12 am, modificat de 2 ori in total

Eu am lansat pariul si am adus argumente solide. Chestia cu motorina am scris mai devreme...o prefer in locul unui flush.
Si cam asa arata un piston cu segmentii cocsati si vine solutia de 30 de lei si ii decocseaza...baliverne. Iit rupi mainile pana ii scoti de acolo.



Ultima modificare facuta de 2kappa la Joi 03 Oct, 2013 11:23 am, modificat de 2 ori in total

Cred ca se numeste kerosen si are o cifra octanica mare, foarte mare.

Imi pare rau
http://dexonline.ro/definitie/kerosen

si cifra octanica mare este data la kerosen de catre plumb din cate am inteles

La masini stiu, la avioane nu stiu si nici nu ma intereseaza ca oricum murim din alte cauze. Ideea este ca 100 ml de kerosene in ulei nu o sa imi spele mie motorul nici in 100 de schimburi de ulei. Garantat. Nici macar daca dau cu spray de curatat carburatoare nu se curata si am timp sa cred ca cei 100 ml de ,,gaz lampant" fac minuni? Se punea in motorina sa nu inghete dar nimeni nu stia de ce nu ingheta. Nu ca, kerosenul este nus ce minune ci ca in el este incorporat substante care sa nu inghete poponetul aviatorului la peste 10 k metri.

Si ca sa nu o mai lungim, cei care au solutia minune, luati o piesa de preferabil un piston de dacie, il scufundati juma de ora in lichid, filmati totul ca sa nu existe reclamatii si dupa dezbatem. Asa o lungim pe margine pana ne plictisim