ECU si calculator injectie

In principiu da.

Nu exista asa ceva.

Daca exista trebuie sa existe doar schema oficiala Isuzu, ori eu nu am aflat inca daca exista asa ceva. Nu afirm asta in numele tuturor. Mai devreme am zis doar pentru ca ma gandesc nu inca nu s-a descoperit nici un chinez suficient de nebun sa faca reverse engineering pe un cablaj multistrat asa cum este PCB-ul EDU-lui despre care vorbim aici, cu atat mai mult sa si faca public schema, adica si chinez si nebun si prost...

Vrei pinout. Autodata sau codecard.lt

Multumesc, voi cauta in ambele programe detaliile necesare. Este mult mai linistitor sa stii ca montezi la loc pe masina un calculator care a trecut testul functional, decat sa te bazezi doar pe evaluarea mai mult sau mai putin vizuala a defectelor si apoi sa speri ca totul va merge bine.

In finalul acestui mesaj imi exprim cateva pareri legate de modul cum a fost proiectat acest EDU, motivele pentru care se defecteaza si modalitatile de reparare.

Proiectarea EDU
EDU este proiectat bine (schema electrica), dar circuitul imprimat este proiectat partial corect. Cel mai probabil majoritatea piesele au fost lipite folosind tehnologia de lipire de tip 'reflow'. Piesele voluminoase s-au lipit manual. Cred ca in general piesele au fost lipite profesionist, folosind cea mai buna tehnologie de lipire. Exclud posibilitatea existentei lipiturilor reci din fabrica.

Cutia metalica turnata este suficient de solida, iar piesele mari au fost inglobate intr-un 'pat' de silicon care ar fi trebuit sa aiba rolul de fixare dar si de amortizare a vibratiilor.

De ce se defecteaza totusi?
Cauza principala este alegerea proasta a locului de montare a EDU. Mediul de lucru este extrem de dur, vorbim de temperaturi ridicate si de nivel mare de vibratii. Siliconul turnat in cutie nu ajuta prea mult, iar piesele de volum si masa mai mare se desprind din el si incep sa vibreze. Cu timpul incepe sa apara 'oboseala' lipiturilor cel mai intens solicitate. Intai apar microfisuri, care apoi se largesc. Apar astfel rezistente 'de contact' care incep sa disipe caldura la trecerea curentului, apar apoi mici arcuri electrice, totul accelerand uzura lipiturilor. In final lipitura 'se rupe' (vezi poza)

Ruptura are aspect casant, diferit de cel specific unei lipituri 'reci'. Odata cu intreruperile circuitelor datorita ruperii lipiturilor pieselor mari pot apare defectari colaterale in cascada ale altor piese de tip SMD prin depasirea valorilor maxim admise. Exista de asemenea cateva trasee de cablaj imprimat subdimensionate dpdv al curentului care le strabate.

EDU ar fi trebuit sa fie supus (in faza de prototip) la teste de anduranta dure, dar nu s-a facut asa ceva.

Repararea
In cazul cel mai norocos, de regula cand inca masina functioneaza dar are acele 'zvacniri' sau 'suturi',trebuie refacute cu atentie doar lipiturile pieselor voluminoase (condensatori, bobine, tranzistori, mufa).

Fara a cadea in delirul egocentric al celui care spunea ca lipirea pieselor este 'o arta care se simte si nu poate fi explicata' (ca apoi sa zica 'mare atentie la dioda asta... (pauza)... unde e dioda?') consider ca ajuta mult:
- o statie de lipit termostatata cu varfuri de calitate
- fludor bun
- folosirea tresei metalice si a pompei de fludor pt. indepartarea aliajului
- ceva (mai multa) indemanare si respectarea ABC-ului realizarii unei lipituri
- curatarea cu atentie a zonei lipiturii, atat inainte cat si dupa lipire

Daca s-a mers in continuare cu masina crezand ca defectul va dispare ca prin farmec?, dar sfarsind prin a ramane in pana totala, este aproape sigur ca s-au defectat diverse piese, si stunci trebuie dezlipit cablajul imprimat pentru a vizualiza ambele fete si a depista ce ravagii s-au produs. Aici este nevoie de cunostinte temeinice de electronica, diagnosticarea defectelor e ceva mai dificila.

In orice caz, consider obligatorie mutarea EDU intr-un loc ferit de vibratii si temperaturi mari, altfel defectul se va repeta mai devreme sau mai tarziu.

este vorba de astra g 1.7dti.

La Y17DT cu ECU reparat, masina porneste insa, atunci cand turatia motorului ajunge la 2200 rpm, motorul se opreste brusc si apare eroare P0251.
Cineva care a intampinat aceasta problema.
Merci

buna ziua.va rog ma ajutati si pe mine sa rezolv problema ?am mentionat mai sus cum se manifesta. multumesc.

La calculatorul de la pompa.

P0251 de multe ori nu afecteaza pornirea. Pentru senzor de turatie ai fi primit alta eroare.