Probleme motor zafira Y20DTH

@mishu_b
te rog frumos sa te uiti la http://www.youtube.com/watch?v=zp6mPjdx-u8 , si te mai rog frumos sa imi spui daca crezi ca este vorba de acelasi tip produs.
M-am mai gandit si am constatat ca ai dreptate in privinta protectiei mecanice (vibratie ...), insa totusi pune pe un fir de chibrit un pic de gel, si incearca sa ii dai foc, daca ai posibilitatea. Eu momentan nu mai am componente ce lucreaza in gel, in lucru momentan ... Nu cred ca va mai avea lemnul posibilitatea sa atinga punctul de aprindere.
Am comparat cu o unitate de control de la un motor (care are acelasi rol de start ... si gestiune ), in care componentele sunt de cu totul alta natura, vibratiile mai mari, insa protectie prin gel nu am. Exista insa un strat - ca un lac de mobila, care la incalzirea componentelor, devine lichid ... insa nu paraseste incinta!, ramane pe componente.


Recunosc ca mi-a scapat asta cu protectia mecanica ... Pur si simplu nu i-am dat atentie, din cauza defectului profesional (in general toate componentele cu care am avut de-a face, erau statice, sau cu amortizare prin covor de cauciuc / silicon/ etc .... chiar si la pompele tip PECO pentru motorina si benzina ). Pana acum luam in considerare doar starile unui sistem static (oscilatii de temperatura, umiditate, presiune .... ) ....

Ma simt nevoit si obliigat sa iti Multumesc pentru ajutor!


de acord 100%! am muscat-o si eu personal si cu regret iti confirm ca ai dreptate! Dupa lipire, am verificat lipirea - adica am tras de fir, si am reusit sa scot firul din placa .... dupa care am dat o gaura cu un burghiu de 0,5 mm sa vad ce este in profunzime (incercuirea cu rosu pe a doua poza), si am reusit sa descopar ca acolo se afla inca o mica componenta ce era impuscata. Adica peretele de sus din care pleca firul in cauza, in baza nu mai avea nimic. Marind gaura la 1,5 mm, am descoperit ca exista de jur imprejur un perete pe care puteam sa lipesc ....
De asta tot intreb aici, daca are cineva o schema ...

Nu are nimeni o schema electrica pentru asa ceva,trebuie sa mergi cu gindirea si sa faci analogii cu alte montaje si in acelasi timp sa sa stii ce semnale primeste,si ce semnale da modulul la centralita,si in felul asta iti faci o mica idee.
Modulul are in componenta lui o memorie,un oscilator,se vede si ,,cuartul",logic nu,partea finala de comanda,cu cei doi tranzistori finali,apoi un etaj de citire a semnalelor de pe senzorul Hall,demodulatorul acestuia,procesorul care interpreteaza toata informatia,un alt demodulator care primeste semnale de la calculatorul masinii pe pinii 1 si 2,si inca ceva care primeste semnal tot de la calculator dar este coreclat cu senzorul dupa vibrochen.
Cum vezi este destul de complicat,dar se poate face ceva,eu mi-am construit un mic banc de probe,cu un calculator de bord,senzorii masinii,un motor electric ca sa puna in miscare pompa,iar cele doua electrovalvule nu le las in pompa cind fac testele,ci scoase afara ca sa masor cum lucreaza,partea de mecanica si presiunea la injectoare nu ma intereseaza,eu nu repar asa ceva,numai electronica.
Este rudimentar,dar pina acum nu a dat gres,merge destul de bine cu mici retineri.

Salutare fratilor.Am citit cu foarte mare interes acest topic interesant zic eu,dar.....a reusit cineva pana la urma sa confirme ca a facut o reparatie 100 la suta buna la pompa?!Raspunsul la aceasta intrebare vreau si eu sa-l stiu.DE cand initiatorul topiculu a parasit pagina nimeni nu a mai scris nimik despre si daca a reusit o reparatie viabila.Aici cel putin in ultimele 7-8 pagini sunt doar divergente de opinii.Stima si sper sa reveniti cu picioarele pe pamant , dar si latitlul ce-l poarta topicul!

IRLR2905PBF si IRFZ44N si mai sint si altele,dar nu este deajuns mereu doar inlocuirea lor.Vreti sa vedeti in practica daca functioneaza?
Desfaceti modulul bun,taiati cele 4 fire,2 de Drain plus Gate si Source,in felul asta tranzistorul ramine in afara circuitului,apoi de firele ramase in aer,prindeti unul din cei doi tranzistori,si fara sa-i puneti capacele,cu mare grija sa nu va cada mizerie de la admisie,in modul,dati la automat.
Ca sa asigurati cit de cit tranzistorul nou sa nu se incalzeasca excesiv,puneti un mic radiator cu surub pe el,si suspendati-l cumva in aer,ca sa nu il lasa-ti pe gelatina si sa miste terminalele microcipurilor.
Modulul trebuie prins de pompa cu suruburi ca sa nu intre aer,dar fara capacul metalic si cel de plastic taiat de la modul.
Ok,acum face-ti testul,si daca nu va porneste puteti sa lipiti din nou tranzistorul original.
Nu asteptati sa primiti asigurari de 100% ca merge de la nimeni,testati singuri.

ATENTIE:
-inainte sa va apucati de treaba,scoateti bornele de la baterie.
-Important...astupati partea unde este lipit senzorul Hall din pompa,pentru ca pe acolo iese motorina(eu am facut un mic dispozitiv dintr-un capac metalic de modul,modificat prin decupare,care apasa pe acea garnitura

eudey ,tie iti face asa de la EGR,iar consumul ala mic este de la axul cu came ,nu este pus bine la punct.

trebuie sa verifici complet distributia. sa nu ti se fi miscat cand ai strans surubul din capatul axului ce strange roata de lant (sper ca ai pus surub nou si l-ai strans cu moment si unghi...).
in primul rand pune flansa de la vibrochen la semn, apoi verifica ca la pompa sa fie pozitia buna (are gaura in care se baga un dorn) apoi sus cu astea doua elemente puse la punct trebuie ca primele doua came sa fie inspre capota si egal distantate fata de talpile pe care calca camele... vezi ca este pe un alt topic explicatia cu detalii si poze.

axul cu came la 90Nm si apoi cu 60­° si apoi cu 30° parca. ceva de genul asta era. este trecut in manualul de reparatii a lui Etzhold

vezi sa nu ai uzura si la talpile ce apasa pe celulele hidraulice ce apasa pe supape. alea in forma de semiluna. au in colt niste gauri mici care daca nu se mai vad atunci sunt uzate. vezi ca gasesti poze pe forum. Adi Terinte din Sibiu a pus cateva...

intreaba-l pe Mariusnapcori in particular,eu cred ca partea mecanica la pompa este la fel dar sa pui calculatorul care era pe masina .
si NU CRED ca ai probleme cu pistonasul de avans, daca merge bine 50 km ,si CAND SE INCALZESTE se aprinde masinuta.ai un senzor de vina.(posibil senzor unghi avans)

Buna ziua,

Am si eu o Astra G din 2000 Y20DTH, cu vestita pompa VP44 de la Bosch.
Si de vreo cateva zile nu mi-a mai pornit.
Am verificat tot la ea pana am ajuns la pompa unde acolo am descoperit un fir intrerupt.
Este firul imprejmuit cu verde din imagine.
Am pus ampermetru in locul acelui fir si cand pun contactul am un consum de 17-18 Ah si se aude si un "clanc" in pompa.
Nelamurirea mea este daca e normal ca prin acel fir de 0.5 mm sa treaca un curent asa de mare sau ii posibil sa fie ars acel mosfet si curentul care comanda electrovalva sa treaca prin acel fir?

O seara buna,