Noul Opel Astra K 2016 - stiri si poze

Astra K va fi prezent la SIAB.

TEST în premierã cu noul Opel Astra K. Insuportabila uºurãtate a maºinii de familie
http://www.promotor.ro/test...-familie-14772414

Din neatentie am postat si eu acel link, fara sa observ ce este postat mai sus.Scuze.

Gabriela, unde i-ai facut poza?

Fara toba finala? Stiam ca se practica invers, adica fara intermediara. Se poate observa o urma de rugina, iar rezervorul pare cam expus si nu mai are protectie termica in dreptul esapamentului!?!? Asa vor sa-si revitalizeze vanzarile?

Are protectie... se vede. Rezervorul vad ca e pus pe verticala acum!
Iar suportul care e prins pe caroserie si pe care vine articulatia bratelor watts e mai mic/scurt ca la J.
Depinde si ce motorizare e masina din poza, cred ca e benzina. La diesel nu cred ca o sa mai vedem tobe, tot zgomotul e amortizat in DPF ca la Insignia FL. Nu trebuie sa fie mai usoara?

am gasit asta... are si motor de 200 c.p.
" Când o companie are în spate o istorie de peste 100 de ani în fabricarea de maºini, iar modelul sãu emblematic ajunge la a unsprezecea generaþie aceasta fie ajunge sã nu mai prezinte nici un secret pentru consumatorii sãi, fie aproape cã reuºeºte sã se reinventeze cu fiecare variantã care iese din linia de producþie.
Întâi prezent la salonul auto de la Frankfurt, de la jumãtatea lunii septembrie, cel mai nou model Opel Astra reuºeºte, cel puþin teoretic, sã se distanþeze aproape complet de predecesorul sãu ºi sã se poziþioneze la punctul de cotiturã al clasei compacte din portofoliul producãtorului german.
A unsprezecea generaþie a celui mai vândut model al Opel – Astra (inclusiv Kadett) – care a fost cumpãrat în peste 24 de milioane de exemplare pânã în prezent, urmeazã trendul global din industria auto, însã vine ºi cu câteva noutãþi la nivel de clasã C.
Asemeni tot mai multor producãtori care au scos din linia de fabricare noi modele, Opel a ales sã construiascã un K, a cincea generaþie de Astra, vizibil mai uºor decât varianta anterioarã. În funcþie de echipare, Opel Astra K, disponibil pe piaþa localã din luna noiembrie, are cu 120 pânã la 200 de kg mai puþin. Numai din caroserie s-a tãiat peste 20% din greutate, sistemul de evacuare a presupus o scãdere de 25%, iar reconfigurarea ºasiului a dus la scãderea masei cu încã 50 kg. Cu alte cuvinte, modelul este mai eficient din punctul de vedere al stabilitãþii ºi al cursivitãþii, dar ºi mai compact, dimensiunile sale fiind reduse cu 50 mm în lungime, 5 milimetri în lãþime ºi cu 25 mm în înãlþime.
Noile dimensiuni ºi conceptul dupã care Opel ºi-a ghidat construcþia – agilitate îmbunãtãþitã ºi confort crescut – s-a resimþit din plin pe ºosea.
Într-un periplu pe drumurile care duc de la Viena (Austria) la Bratislava (Slovacia), un traseu care nu dureazã decât vreo orã, dar ºi pe ºoselele care trec prin ºi înconjoarã metropola slovacã, cursa cu noul Opel Astra te duce cu gândul la un zbor cu avionul.
Primul model testat a fost motorul turbo ECOTEC de 1,6 litri pe benzinã, care dezvoltã 200 CP ºi un cuplu de 300 Nm (prin activarea funcþiei de amplificare). Pentru o compactã, varianta depaºeºte aºteptãrile, acceleraþia este cât se poate de promptã ºi de cursã lungã, maºina este lipsitã de zgomote nelalocul lor atât în momentul accelerãrii, cât ºi în cazul în care este supra sau subturatã. Practic, vorbim despre o variantã care rãspunde instantaneu la comenzi, poate prea repede în unele cazuri, mai ales pentru cãrora le place ca direcþia sã le opunã puþinã rezistenþã. Motorul de 1.6 litri este cel mai puternic din gama pe benzinã a Opel Astra K accelereazã, în medie, de la 80 la 120 km/h, în treapta a cincea, în 7,5 secunde, iar viteza maximã a acestuia este de 235 km/h (date preliminare). Astfel, varianta de 200 de cp are un „feeling” cu adevãrat sportiv ºi este cel mai puternic motor al K.
Opel Astra vine în cinci variante pe benzinã ºi trei diesel.
Nivelul de bazã al motorizãrii pe benzinã este dat de versiunea de 1.0 litri, care dezvoltã 105 CP, variantã ce este completatã apoi de un motor de 1.4 litri, cu 125 cp ºi 150 de cp. În plaja diesel, Opel Astra K are aceleaºi cilindree - între 1.0 litri ºi 1.6 litri, care dezvoltã puteri de 95, 110 ºi 136 de cai-putere.
La o primã testare, varianta pe benzinã de 1.4 litri, care are 150 de cai, este raportul ideal între puterea din gama superioarã a Astra K (diferenþa de 50 de cp între acest motor ºi cel de 1.6 l/200 cp fiind aproape insesizabilã) ºi agilitatea pe care o are un model mai uºor. Face faþã atât curselor lungi, pe drumuri sinuoase sau de anduranþã, cât ºi deplasãrii în oraº. Consumul mixt al Opel Astra K variazã între 3,4 litri pe suta de kilometri ºi 5,9 litri/100 km (pentru varianta 1.6 CDTI - 110 CP - cu sistem Start/Stop ºi 1.6 ECOTEC Turbo cu injecþie directã -200 CP- cu sistem Start/Stop).
Având în vedere structura drumurilor dintre Viena ºi Bratislava, dar ºi a celor din ºi de lângã capitala slovacã, suspensiile Astra K nu au arãtat tot ce pot, însã puþinele zone greu practicabile nu au pus probleme – ºoferul ºi pasagerii resimt la un nivel minim disconfort în cazul unor denivelãri, spre exemplu.
Pe lângã design-ul mult mai fluid, mai atractiv al noii generaþii de Opel Astra ºi fãcând excepþie de cursivitatea pe care modelul o are, de spaþiul crescut în habitaclu de care dispune (cu 35 de milimetri în plus la picioare ºi cu 25 în zona superioarã a ºoferului) ºi de interconectivitatea puternicã (sistem compatibil cu iOS ºi Android, care are propriul “asistent” uman la capãtul firului ºi care poate localiza ºi controla de la distanþã maºina) cea mai mare surprizã a venit din zona sistemului de iluminare.
Opel Astra K este prima compactã care transpune iluminarea inteligentã (varianta selectivã) din zona superioarã în cea a maºinilor de volum.
Într-un test pe timp de noapte, sistemul cu matrice cu LED-uri IntelliLux LED oferã un adevãrat spectacol de lumini. Noua generaþie de sisteme de iluminare permite conducerea cu fazã lungã, fãrã orbire în afara localitãþilor.
Sistemul este compus din segmente de 16 LED-uri – opt pe fiecare parte a autovehiculului – ºi adapteazã automat ºi în mod continuu lungimea ºi distribuþia fasciculului luminos la fiecare situaþie din trafic. Adicã, atunci când camera întâlneºte alte surse de luminã de la autovehiculele care se deplaseazã din sens opus sau din faþã, lumina le „ocoleºte”, astfel încât ceilalþi participanþi la trafic sã nu fie deranjaþi. Lumina se mutã în mare parte în direcþia în care merge autovehiculul ºi fie lumineazã preponderent porþiunea de drum liberã din lateral, fie pe cea din faþã. Raza de bãtaie a sistemului de iluminare permite o vizibilitate foarte bunã pe sensul de mers, dar ºi în pãrþile laterale, care în general reprezintã o sursã de pericol în cazul în care unele drumuri (cum sunt multe din România) sunt intens circulate ºi de alt tip de vehicule.
Pe lângã sistemul de iluminare, care este o noutate pentru clasa compactã, Opel Astra care mai dispune ºi de asistent pentru recunoaºterea indicatoarelor rutiere, de un sistem de avertizare privind pãrãsirea benzii de circulaþie care este completat de menþinerea benzii de circulaþie cu corectare automatã a manevrelor, în cazul în care ºoferul pãrãseºte accidental banda de circulaþie, dar ºi de asistent pentru monitorizarea unghiului mort lateral (pe o razã de 3 metri, de fiecare parte a autovehiculului, maºinile care ajung în unghiul mort sunt avertizate printr-o pictogramã portocalie amplasatã pe oglinzile laterale). Toate aceste mãsuri de siguranþã pe care Opel a pariat cu noul sãu Astra sunt discrete, nu sperie ºoferul, ci îl ghideazã fluid, fãrã miºcãri bruºte cãtre zona de siguranþã.
Opel Astra K „se bate” astfel cu modele precum VW Golf, Ford Focus, Skoda Octavia, Peugeot 308, Seat Leon, Renault Megane, Toyota Auris, Hyundai i30, Kia Cee‘d, Citroën C4, Mazda 3, Honda Civic, Audi A3, BMW seria 1 ºi Mercedes Clasa A. "

Frumos articolul de mai sus.

Masinuta are un "defect de fabricatie". Dacã ploua afara sau ai apa pe masina si deschizi portiera din spate se scurge apa înãuntru pe prag sau bancheta din spate.
E destul de curbata portiera din spate ca sa iasã la design dar partea de sus a deschiderii portierei e inspre interiorul habitaclului si neavând nici un cheder , la deschiderea portierei apa se scurge înãuntru. Am vãzut asta pe Youtube la review-ul facut de cei de la Autobahn.de.

Pe configuratorul Vauxhall din UK apar atat motorul 1.6T SIDI cat si 1.6 CDTI BiTurbo: http://www.vauxhall.co.uk/v...rator.html#engine . Ce ma surprinde la varianta diesel este ca cei 350 NM sunt disponibili pe o plaja mai ingusta decat la A20DTH-ul de pe Astra J (unde erau intre 1500 si 2500 rpm parca).
Curios si ca tocmai in Germania nu se pot configura inca variantele astea.

Ah, am gresit eu intervalul la 2.0DTH. 1.6 CDTI, totusi, e biturbo, ma asteptam la o plaja de minim 1000 rpm, gen 1500-2500 sau 1750-3000 rpm. Mi s-a parut ca motorul cu o singura turbina, cel de 136 de cai, e f anemic peste 2800-3000 rpm si speram sa rezolve problema asta cu a doua turbina. Chiar o sa urmaresc sa fac un test drive, sa vad cum se simt aceleasi resurse pe care le am si eu, dintr-un motor mai mic, cu doua turbine.
Poate in loc de motorul 2.0DTR de pe Astra J (Biturbo de 195 de cai), or sa scoata 1.6 TriTurbo, din care o turbina sa fie electrica