Opel Astra Sedan 2017 1.4 turbo 140cp bun de ceva?

Reducerea e buna fata de celelalte marci, dar depinde si ce asteptari ai de la masina. Nu zic ca e o alegere rea, dar este totusi o masina grea. Tine cont ca nimeni nu face reduceri mari decat daca taie din alta parte anumite lucruri mai mult sau mai putin vizibile: puntea Watt's, pasajele rotilor fata care acum cred ca nu mai au materialul acela fonoabsorbant si sunt din plastic chior, plus posibilitatea existentei unor zgomote de proiectare care nu sunt ferm convins sa le fi eliminat complet. Nu-mi place sa fac socotelile altor oameni, dar sunt de parere ca daca ai un anumit buget limitat, mai bine te orientezi catre o masina care de la inceput este mai ieftina si care s-ar putea sa te surprinda intr-un mod placut, decat una care si-a facut target-ul de vanzari si este la final de productie.

Daca e la final de productie, eu spun ca operatorii din liniile de asamblare ofera calitate aproape de 1oo%, pentru ei acele referinte intrand in rutina si fiind automatisme; interventia Robotilor de asamblare fiind aceeasi ca la astra K, difera doar componentele si mentalitatea operatorilor si reactia polonezilor la ceva nou: sunt curios unde vor fi mai multe probleme-la J.ul din final de productie sau la K.ul de la inceput, am deja un amic cu astra k diesel biturbo, care la 2ookm a schimbat deja o electrovalva.

Tocmai de aceea subliniez un + pe care il ai cand cumperi o tehnologie de PENultima generatie, unele dintre acste erori sunt corectate in urma reclamatiilor de la clienti, dupa cum foarte bine stim.. Eu alte variante as mai fi avut suzuki baleno in aceeasi clasa cu un 1.o turbo de 1oocai, dar calitatea ungureasca cu cea poloneza e tot pe acolo...ar mai fi fost fiat tipo.. Ai dreptate e un compromis, dar cand vrei sa iti cumperi o masina noua in acest pret sunt fiat, suzuki, opel si grupul renault. Deci concluziile le trageti dvs..

Asta e...daca acesti senzori sunt de calitate proasta nu rezulta automat si invariabil ca toata masina e asa...

Asa este, nu rezulta automat acest lucru, dar ca si observatie generala, cred ca toata lumea este de acord ca , cu cat masinile sunt mai complexe, cu atat sunt mai multe puncte potential slabe, unde oricand pot apare probleme ....
Ganditi-va ca la vechile Dacii, cand plecai in concediu, musai trebuia sa ai ceva scule la tine, o membrana de pompa de benzina, un capac de delco, o curea de ventilator si daca stiai un minim de mecanica, nu ramaneai cu masina in drum.
Apoi, la Loganuri, prin 2004 sau 2005 cand a fost lansat, a devenit de prisos sa ai vreo scula in portbagaj: pentru orice problema, te duceai in service. Este adevarat ca si fiabilitatea era mult ma buna.
Acum, cu masinile astea pline de electronica, uneori nici mecanicii scoliti la producator nu le dau de capat din prima si te mai si costa de te usuca ...
Deh, evolutia ...

Hmmmm....
Exact cum spuneam intr-un post mai vechi, aici este vorba de compromis. Compromis pret-calitate.

Fiecare amvem un buget clar si ne dorim, exact cum spunea colegul @Aantonio, sa cumparam multe pe bani putini.
Nu mai suntem interesati de fiabilitatea motorului, calitatea trenului de rulare, a antifonarii, de calitatea materialelor utilizate, la modul general, pentru ca speram ca acestea sa fie in regula.
Stim, toate masinile low-cost au mai multe probleme decat cele din gamele superioare, dar prin faptul ca nu luam un model nou, netestat, speram ca parte din aceste probleme sa fie rezolvate sau macar cunoscute.

Despre greutate ii dau dreptate colegului @Aantonio, puteau sa caute solutii de miscsorare a greutatii, pentru ca intr-adevar masina e mai grea cu 150-200kg, fata de competitori.
Eu unul de asta am si ales un motor un pic mai puternic, desi stiu ca asta va insemna un consum mai mare.
Iar 200kg nu este chiar asa mult. Am condus Focus cu motor de 1.0 in 3 cilindri cu 4 oameni seriosi in masina (cca.400 kg in plus) si facea fata traficului. Am mers cu J-ul in aceleasi conditii si parca se simtea mult mai putin diferenta de greutate.
Ce vreau sa spun este ca desi masina goala este cu 10-15% mai grea, in momentul in care o umpli cu aceeasi cantitate (oameni si bagaje), procentul se micsoreaza, iar masinile devin comparabile ca si greutate.
Normal ca preferam o masina cat mai usoara, daca se poate sub o tona, daca se poate ca un fulg, dar daca aceasta reducere rezulta doar din plasticele ieftine si subtiri de pe caroseriile masinilor low-cost, eu unul prefer tabla grea a Astrei J.

Poti da un copy paste la raspuns? Cand ai primit?

Asta era de așteptat sã rãmânã așa mai ales cã au zis cã la anul o sã fie 120g și tot așa. Cumva se știe data exacta când va începe programul? Unii spun la început de mai/10 mai etc

Raspunsul e pdf. Nu pot incarca documentul

raspuns AFM