Pompa injectie

Zilele acestea masina mea infernala , a inceput sa faca din nou pe nebuna .A inceput prin a se tura singura la 1500 ture , relanti instabil intre 600 - 1500 , iar pe drum daca o lasam sa mearga singura mentinea constanta viteza de 70 km / h , daca o depasea se frina singura ,iar daca scadea se accelera de parca ar fi avut tempomat, dar sigur nu are ! Am inceput sa banuiesc pedala de acceleratie , dar si cu mufa scoasa facea la fel , dupa care m am gindit la un dereglaj al pompei dar nu am gasit nimic . Ziua urmatoare au inceput sa apara erori pe bord , cam asa 38 ,41 ,42,43 ,87 .
38 nu am gasit
41 turbo boost low
42 turbo boost high
43 turbo boost incorect
87 MAF high

Am intrat in ceata total intrucit 41si42 sint erori contrare . Din intimplare am inpins in UC cu motorul pornit si turatia a revenit la normal si erorile au disparut . Am crezut gata s a dus calculatorul .Il dau afara din cutie pornesc motorul si il indoi din toate colturile,il zdruncin trag de mufa , nimic .Il bag la loc pornesc motorul inping in el si totul revine la normal , ce mama masii se intimpla ?.Cind ma uit mai atent atunci cind imping in UC in pozitia lui normala se miscau si un manunchi de cabluri ce ducau la o mufa mare rotunda situata chiar linga baterie . Pornesc motorul imping in mufa si minune totul revine la normal . Desfac mufa curat contactele , pun totul la loc si 2 ore totul este OK , dupa care revine circul . Am zis ca gata este destul am dat mufa afara , am lipit firele pe direct cu fludor , am pus varnish termocontractibil, si de atunci nu au mai fost probleme. deci mare atentie la instalatia electrica si la conectica care incepe sa inbatrineasca si pot aparea unele fenomene total aberante

Varnishul termocontractibil este un tub din material izolant ce se aseamana cu cauciucul , si este de diferite lungimi si diametre . Spre deosebire de materialele izolatoare obisnuite are o mare calitate , si anume atunci cind este incalzit peste 80 de grade , se stringe in diametru si izoleaza foarte bine orice contact electric atit ca temperatura ,cit si ca rezistenta . Problema este ca odata incalzit asa ramine , si nu mai poate fi dat jos decit cu cutterul .l am utilizat pentru ca izoleaza mult mai bine ca banda izolatoare , si are rol si de fixare mecanica

Extraordinar baieti cred ca ma voi apuca si eu de schimbat capul hidraulic la pompa mea 460 406 995.

daca ai pompa cu cod 016 in coada atunci nu sunt probleme inse daca ai pompa cu alt cod in afara de 016... ma gandesc ca poate fi totusi reglata pt un motor de 2200 diesel, din cate stiu 016 poate inlocui orice pompa de 2000 diesel insa nu si vice versa...

Ce stiti comanda electronica se potriveste de ex de la 995 la 994 sau invers?

Azi am vorbit cu d-nul Rotaru si maine are drum in Arad si imi duce un cap hidraulic. Dar la mine problema e un pic mai complicata, .... cu pornirea la cald nu stau asa rau porneste un pic mai greu ca atunci cand motorul e rece , insa la ralanti cand motorul e cald merge in 5 cilindri, cum accelerez pina la 900 de ture sa zic merge in 6. Cred ca un injector se blocheaza. Voi schimba si diuzele la injectoare.

pt o mai buna functionare a pompei am inteles ca la un plin de motorina sa se puna circa 100-200 ml de ulei de motor...ma refer doar la omega 2.5td..chestia asta o stiu de la cnv care a vazut chestia asta in germania deoarece motorina de euro 5 este mai uscata ca aia din anii aia in care sa facut pompa asta de pe omega..ce pareri aveti?

Vezi ca ai ajuns in situatia lui Iriahu , cred ca trebuia sa ii spui lui Rotaru ca vrei Sirbesc nu Chinezesc , oricum lui Iriahu ii functioneaza f probleme , el cred ca are altceva in momentul de fata . Din pacate el a dat 30 $ , iar tu 90 $ . Nu ti fa griji trebuie sa mearga si cel chinezesc

Am reusit de circa 5 minute sa pornesc motorul, ma bucur ca am reusit sa schimb capul hidraulic dupa metoda lui cata. Nota 10. Am reglat debitul, si acum merg sa montez admisia.

desigur.