Y20DTH: dezamorsare pompa injectie

da, se dezamorseaza insa eu zic ca nu e mare lucru sa le schimbi tu singur. le scoti cu grija fara sa rupi T-urile si apoi tai din furtun exact pe dimensiunea care a fost si le pui la loc. cand schimbi cel care este cel mai lung si mege pana in pompa bagi pe el motorina cu o siringa. apoi dupa ce pornesti motorul nu accelerezi deloc o lasi doar la relanti. o sa dea semne ca vrea sa moara dar nu moare si se amorseaza singura. daca moare, dai la automat in serii scurte de 15-22s apoi pauza 1 minut si pana la urma porneste. bafta

am un opel zafira 2.0 dti si ma confrunt cu aceiasi situatie, pornire greoaie dimineata, dupa care pe parcursul zilei porneste, am scimbat filtrul de motorina, origuri injectoare, am pus 2 supape unisens tur-retur, am pus un furtun transparent pe retur si am observat ca imi vine motorina cu ulei amestecat, asta dupa ce am observat ca imi consuma si ulei, pareri...

......poti spune de unde le-ai cumparat ..... ..............oringurile capacului filtrului de motorina..........sau astept PM

romanul tot roman ramane... daca neamtul le-am facut asa de ce ore vrem noi sa reinventam roata? daca se pot schimba acele garnituri si apoi nu mai ai probleme de ce sa nu facem asta? raspunsul este unul singur: incompetenta de a descoperi adevaratul defect si este valabila in toate service-urile din romania...

trebuie facut un test de presiune la instalatia de alimentare.
Banuiesc problema la retur injectoare (furtunase, teuri) sau garniturile de la pompa de injectie.

Atunci cum explici uleiul aparut in furtunasele de retur, caz real al unui prieten si remediat prin inlocuirea acelor semeringuri? Nu intra motorina in ulei deoarece returul se intoarce in turul pompei de injectie, adica acolo unde exista vacuum creat de pompa de injectie, acest motor neavand pompa de combustibil. Daca gresesc rog un cunoscator sa rectifice. Sper sa fie o discutie constructiva.

Ssoate pe rand furtunasele de retur din injectoare si daca gasesti ulei pe unul din ele, acela este vinovatul, adica au ciupit semeringul injectorului in momentul montarii acestuia. Nu spun ca asta e cauza, dar e o posibilitate pe care n-o poti elimina decat in acest mod.

hai sa iti explic cum si ce rol au acele siemeringuri (nu stiu daca ai desfacut acolo sa vezi cum sunt puse sau nu...).
injectorul la Y20DTH este format din 2 parti: injectorul propriuzis si talpa injectorului si intre ele este acel siemering de care vorbim care este de fapt un inel metalic care la capete are cauciuc de etansare. stragerea talpii de injector pe injector se face printr-un surub vertical si in partea opusa este etansarea si fixarea la iesirea din chiuloasa spre exterior unde se conecteaza si conductele de inalta presiune si cele de retur si la iesirea din chiuloasa este un o-ring care etanseaza la scurgerea uleiului spre exterior. (am acasa multe poze dar aici nu am la mine).
ce este foarte important este strangerea acelui surub care preseaza talpa injectorului pe injector. daca este strans prea tare nu e bine pentru ca se foarfeca cauciucul de la inel si apoi iasa pe acolo motorina care ajunge in ulei. La fel se intampla si daca este strans prea putin acel surub. presiunea de pe injector (aprox 220 bar este presiunea la care deschide un astfel de injector si 800bar este presiunea pompei) este transmisa de la talpa la ijector printr-un orificiu plasat pe un con. deci strangerea se face pe con iar daca nu este corecta atunci scapa putina sau mai multa presiune de motorina care iasa in exterior.
nu zic ca nu este posibil ca acea presiune daca este mica sa aiba rol de vid si sa absoarba cantitati mici de ulei care sa ajunga in returul de la injector dar asta este destul de greu plauzibil avand in vedere presiunile de care vorbim pe circuitul de motorina...
sper ca m-am facut inteles si daca o sa am timp cand ajung pe acasa o sa caut pozele facute cand am mesterit eu in zona si o sa postez una doua...

consumul meu de ulei nu este mic tinand cont ca la 600 km completez 1 l si 1/2 -2 l ulei foarte mult...

ar trebui sa ai si mult fum in spate pentru ca uleiul arde cu fum...
vezi ca daca desfaci sa te uiti la acele semeringuri de sub talpa injectorului trebuie neaparat sa le schimbi ca nu se pot refolosii. E posibil ca talpa sa nu fie bine asezata si atunci sa absoarba ulei dar mi se pare foarte mult... ai verificat peste tot la motor sa nu ai alte pierderi pe la turbina, pompa de vacum si alte zone? verifica si asta ca imi pare mult prea mult ulei. Aveai si inainte de interventie tot asa de mare consumul de ulei?