Regenerare filtru de particule (DPF)

Pe urmatoarea pagina ( chiar sus ) ai optiunea : Distance since last DPF regeneration. Pune o poza te rog sa vedem

... la Distance since last DPF regeneration era 0

Salut!

poate sa ma lamureasca careva daca se poate anula din soft filtrul de particule la un Astra h 2008 1.7 cdti motor dtj pt ca m-am interesat si am inteles ca la acest model inca nu s-a gasit leac
SPER sa ma contraziceti si daca da la ce pret se ridica operatiunea

Salut imi poate spune cineva daca valorileafisate sunt bune?



Identificare:0x0731
Numãr ºasiu: W0L0ZCF3551069187
Numãr hard:81011915
Tip motor: Z19DT
Numãr piesã:55193967
Nr.versiune soft: VNPMS080_S
Hardware manufacturer number: 0281011915
Software Number: 1037384324P319_O83
Programming Date: 20070208
Hardware key number: S001002881
Denumire sistem: BOSCH0100
Nr.aprobare: B04016
Variant programming: 0x000050A0
Cod Alpha: YY
Hardware manufacturer system name: EDC16
Software version: O83JTD74
ECU variant coding: 0x0000F9C0

Valori reale:

Tensiune baterie 13.6 V
Releu pompã combustibil Activ
Pedala de acceleraþie - poziþie ralanti Activ
Senzor 1 pedalã acceleraþie 0.98 V
Senzor 2 pedalã acceleraþie 0.47 V
Poziþie pedalã calculatã 0%
Turaþie prescrisã de ralanti 850 RPM
Turaþie motor 849 RPM
Turaþia axei cu came 425 RPM
Turaþie ralanti - modificatã NU
Masa de aer calculat 46 kg/h
Senzor masã aer 46 kg/h
Temperaturã aer de supraalimentare 62 °C
Temperaturã aer de supraalimentare 1.58 V
Temperatura combustibil 45 °C
Temperatura combustibil 2.21 V
Presiune barometricã 94 kPa
Presiune barometricã 3.69 V
Comandã -Presiune turbo 104 kPa
Presiune turbo 94 kPa
Presiune turbo 1.50 V
Factor de umplere la ventil de reglaj pres. turbo 75%
Comanda pozitie EGR 100%
Factor de umplere AGR 4%
Poziþie clapetã - semnal servo PWM 0%
Presiune Rail prescrisã 30.00 MPa
Presiune Rail 30.54 MPa
Presiune Rail 1.17 V
Supapã electromagneticã de control presiune în rampã (modulatã în impuls) 33%
Curent de semnal supapã electromagn. de control presiune în rampã 0.81 a
Electroventil control comb.PWM 41%
Curent electroventil control comb. 1.39 a
Temperaturã gaze eºapament la senzorul 1 (B 1) 140 °C
Temperaturã gaze eºapament la senzorul 1 (B 1) 1.1 V
Temperaturã gaze eºapament la B1S2 136 °C
Temperaturã gaze eºapament la B1S2 1.1 V
Presiune diferenþialã la filtrul de particule Diesel -1 kPa
Presiune diferenþialã la filtrul de particule Diesel 0.47 V
Saturaþie filtru de particule Diesel 70%
Releu preâncãlzire 12V inactiv
Diagnostic releu preâncãlzire Inactiv
Martor timp de preâncãlzire Decon.12V
Vitezã vehicul 0 km/h

Va salut prieteni!

Revin si eu cu detalii despre problema DPF-ului de pe A17DTJ.

Am fost la service la @maiandrei am pus tech2-ul care a indicat saturatia DPF la 130%. Ne-am suit in masina si am dat o fuga pe A2 iar DPF-ul s-a regenerat dinamic/automat (fara regenerare fortata) fara sa fortam prea tare motorul ( turatie de 2500rpm). Dupa regenerare am avut asa:
Presiune diferenþialã la filtrul de particule Diesel -2 kPa
Saturaþie filtru de particule Diesel 30%

Istoria DPF-ului meu colmatat a fost asa (poate va ajuta):
1. martor DPF in bord - am dat o tura dus-intors pana la Snagov = fara succes!
2. am dat cu tech2 regenerare fortata la service = fara succes! (service-ul mi-a zis trebuie spalare!)
3. am aplicat cele 3 solutii care se injecteaza cu presiune pe la senzorul din DPF apoi fuga dus-intors A3 Snagov = fara succes!
4. Am dat cu op-com-ul meu regenerare fortata = fara succes!
5. am mai incercat un A3 = fara succes!
6. am dat inlocuire DPF din op-com pt a scapa de martorul din bord si de consumul f mare (5 min pauza >> 20 de min regenerare automata)
7. dupa catve zile iar martor iar etapa 6
8. dupa alte cateva zile iar martor in ziua in care trebuia sa ajung la service la @maiandrei
9. MINUNE! DPF-ul s-a regenerat cu SUCCES!... insfarsit iar martorul a disparut fara interventia mea sau a aparatului de diagnoza

Cred ca a contat tratamentul cu solutia aia aplicata fara demontare DPF. Desi cei care mi-au aplicat solutia minune au zis ca treb avuta rabdare cel putin o saptamana eu imi pierdusem speranta ca DPF-ul meu se va curata... Se pare ca au avut dreptate.

Nu vreau sa fac reclama ca deja are f multa reclama aici!

Momentan am renuntat sa ma mai gandesc la anulare DPF!

Succes tuturor!

@Alexe.
Ma bucur ca ai reusit sa faci o regenerare complecta,bine ar fi sa nu mai ai necazuri cu Dpf-ul dar ma cam indoiesc de acest lucru.
Ma asteptam ca saturatia sa scada mai mult, tinind cont ca ai pus si solutia aia,orcum presiunea este super.
Daca circuli mai mult in oras se pare ca va trebui sa faci A2 saptaminal.

salutare am o nelamurire am un opel vectra c cu dpf si imi cam apare eroarea P1901-75 presiune diferentiala filtru de particule-diferenta prea mare care taie si elanul masini as dori sa stiu cum se poate remedia sau ce defectiune grava are.

dupa ce fac regenerarea cu opcom tine cam 1400km dupacare se aprinde iar tin sa precizes ca nu am nici unde sa merg cu masina la drum mailung nici nu ajunge sa se incalzeasca dupa care e oprita clapeta de acceleratie e schimbata noua si senzorul de la filtru este nou am prins decit o regenerare cind iam dat mai multe turatii la drum am si la reprezentanta si ei au zis ca valorile ar fi bune acum dracu mai stie ca sa mai intelegi si de la ei tot acolo am schimbat si piesele

Valori reale:

Tensiune baterie 14.1 V
Releu pompã combustibil Activ
Pedala de acceleraþie - poziþie ralanti Inactiv
Senzor 1 pedalã acceleraþie 1.48 V
Senzor 2 pedalã acceleraþie 0.72 V
Poziþie pedalã calculatã 15%
Turaþie prescrisã de ralanti 850 RPM
Turaþie motor 3.430 RPM
Turaþia axei cu came 1.700 RPM
Turaþie ralanti - modificatã NU
Masa de aer calculat 233 kg/h
Senzor masã aer 233 kg/h
Temperaturã aer de supraalimentare 26 °C
Temperaturã aer de supraalimentare 3.07 V
Temperatura combustibil 9 °C
Temperatura combustibil 3.79 V
Presiune barometricã 94 kPa
Presiune barometricã 3.69 V
Comandã -Presiune turbo 136 kPa
Presiune turbo 115 kPa
Presiune turbo 1.84 V
Factor de umplere la ventil de reglaj pres. turbo 58%
Comanda pozitie EGR 100%
Factor de umplere AGR 4%
Poziþie clapetã - semnal servo PWM 0%
Presiune Rail prescrisã 64.84 MPa
Presiune Rail 64.83 MPa
Presiune Rail 1.91 V
Supapã electromagneticã de control presiune în rampã (modulatã în impuls) 35%
Curent de semnal supapã electromagn. de control presiune în rampã 1.03 a
Electroventil control comb.PWM 35%
Curent electroventil control comb. 1.33 a
Temperaturã gaze eºapament la senzorul 1 (B 1) 136 °C
Temperaturã gaze eºapament la senzorul 1 (B 1) 1.1 V
Temperaturã gaze eºapament la B1S2 124 °C
Temperaturã gaze eºapament la B1S2 1.1 V
Presiune diferenþialã la filtrul de particule Diesel 2 kPa
Presiune diferenþialã la filtrul de particule Diesel 0.59 V
Saturaþie filtru de particule Diesel 70%
Releu preâncãlzire 12V inactiv
Diagnostic releu preâncãlzire Inactiv
Martor timp de preâncãlzire Decon.12V
Vitezã vehicul 0 km/h


Date atelier>

Introduceþi numele atelierului
în
meniul de Setãri.


Modelul ales> 2005 Vectra-C / Signum Motor Z 19 DT

Modul de comandã:


Identificare:0x0731
Numãr ºasiu: W0L0ZCF3551069187
Numãr hard:81011915
Tip motor: Z19DT
Numãr piesã:55193967
Nr.versiune soft: VNPMS080_S
Hardware manufacturer number: 0281011915
Software Number: 1037384324P319_O83
Programming Date: 20070208
Hardware key number: S001002881
Denumire sistem: BOSCH0100
Nr.aprobare: B04016
Variant programming: 0x000050A0
Cod Alpha: YY
Hardware manufacturer system name: EDC16
Software version: O83JTD74
ECU variant coding: 0x0000F9C0

Valori reale:

Tensiune baterie 13.6 V
Releu pompã combustibil Activ
Pedala de acceleraþie - poziþie ralanti Activ
Senzor 1 pedalã acceleraþie 0.98 V
Senzor 2 pedalã acceleraþie 0.47 V
Poziþie pedalã calculatã 0%
Turaþie prescrisã de ralanti 850 RPM
Turaþie motor 849 RPM
Turaþia axei cu came 425 RPM
Turaþie ralanti - modificatã NU
Masa de aer calculat 46 kg/h
Senzor masã aer 46 kg/h
Temperaturã aer de supraalimentare 62 °C
Temperaturã aer de supraalimentare 1.58 V
Temperatura combustibil 45 °C
Temperatura combustibil 2.21 V
Presiune barometricã 94 kPa
Presiune barometricã 3.69 V
Comandã -Presiune turbo 104 kPa
Presiune turbo 94 kPa
Presiune turbo 1.50 V
Factor de umplere la ventil de reglaj pres. turbo 75%
Comanda pozitie EGR 100%
Factor de umplere AGR 4%
Poziþie clapetã - semnal servo PWM 0%
Presiune Rail prescrisã 30.00 MPa
Presiune Rail 30.54 MPa
Presiune Rail 1.17 V
Supapã electromagneticã de control presiune în rampã (modulatã în impuls) 33%
Curent de semnal supapã electromagn. de control presiune în rampã 0.81 a
Electroventil control comb.PWM 41%
Curent electroventil control comb. 1.39 a
Temperaturã gaze eºapament la senzorul 1 (B 1) 140 °C
Temperaturã gaze eºapament la senzorul 1 (B 1) 1.1 V
Temperaturã gaze eºapament la B1S2 136 °C
Temperaturã gaze eºapament la B1S2 1.1 V
Presiune diferenþialã la filtrul de particule Diesel -1 kPa
Presiune diferenþialã la filtrul de particule Diesel 0.47 V
Saturaþie filtru de particule Diesel 70%
Releu preâncãlzire 12V inactiv
Diagnostic releu preâncãlzire Inactiv
Martor timp de preâncãlzire Decon.12V
Vitezã vehicul 0 km/h

nu nu sunt ale sunt valorile reale

nici nu merg multcu masin fac dora 5 min in fiecare zi pina la servici si cred ca nu are timp sa ajunca motorul in parametri normali ca sasi faca regenerarea