Pierdere antigel - cauze si rezolvari - general

Salut baieti, detin o corsa 1.0 xep si ma confrunt de ceva timp cu pierderea de antigel.Pierderea nu este vizibila sub masina sau pe motor.Mentionez ca se pierde foarte mult, in ulei nu ajunge pentru ca nivelul uleiului nu creste.As avea nevoie de niste sfaturi la ce ar trebui sa ma uit/verific sau care ar fi piesele cu problema in acest caz.Multumesc

Adica in maxim o saptamana vasul de expansiune e gol, sub presuri este uscat.Cum ar trebui sa fie la evacuare?

Aruncat pe evacuare = abur in spate la tzeava.
Dar ma gandesc ca ai fi remarcat si atunci nu-ti pot spune decat sa verifici temeinic fiecare furtun, colier, imbinare cat si radiator ( pori).

@catalinGh- n-am inteles faza cu reetansarea.
Corpul termostat e bun ( conform) sau nu.
La termostat eventual se schimba garnitura de etanseizare.
Completeaza tipul motor la profil.

Pai cum sa te ajut daca nu stiu problema ?
Corpul unde vine montat termostatul banuiesc ca vine montat pe chiuloasa cu o garnitura sau silicon. Daca schimbi corpul tot la fel va veni montat, evident.

Termostatul are o garnitura care si asta se schimba.
Numai daca nu e "mancat" corpul de oxizi si atunci necesita inlocuit ca ma gandesc ca nu se apuca service-ul sa-l reconditioneze decat daca se plictisesc rau !

Masina a fost urcata pe elevator cu perioada cu motor pornit si oprit si nu se vedea absolut nimic.Posibil sa faca aburi dar poate insesisabil de la volan, am sa pun pe cineva in spate sa vada.Mai o chestie care am uitat sa o precizez , cand am fost la mecanic mi-a dat jos vasul de expansiune si la curatat.Am observat ca dupa un anumit timp se formeaza o pelicula unsuroasa care se depune in interiorul vasului.

Nu stiu ce sa mai zic, am auzit atatea posibilitati incat nici nu imi dau seama ce ar putea fi, plus ca mi-e frica de costurile care vin odata cu asta.Si daca ii da cu abur ce ar putea fi stricat?

Multumesc pentru raspuns, am sa incerc sa verific care este problema.Daca mai sunt si alte idei/sfaturi in acest caz, le astept

Salutare! Mi s a spart radiatorul în partea superioara din plastic, existând o fisura destul de mica însã suficient cat sa mi arunce lichidul pe motor. Am observat ca exista presiune destul de mare chiar si la relanti pe furtunul care pleacã din termostat spre radiator si m am gândit ca ar fi de vina supapa busonului de la vasul de expansiune, asa ca am cumpãrat buson nou. Ulterior am lipit radiatorul cu poxilina si apoi am fãcut o proba sa vad dacã s a rezolvat problema. Motorul a ajuns la temperatura la care deschide termostatul, 88 de grade, am deschis capota si surpriza... Furtunul era la fel de tare iar radiatorul cedase în alt loc. Am verificat uleiul, nu are urme de antigel, busonul de ulei nici el nu are depuneri. Ulei în vasul de expansiune nu exista, numai culoarea antigelului nu s a mentinut roz, dar asa a fost mereu mai murdara. Ar putea fi garnitura de chiuloasa arsa încât sa bage gaze de ardere în lichidul de rãcire si de aici si presiunea pe furtune? Va rog sa mi dati un sfat. Am.cumpãrat radiator nou dar ma gândesc ca dacã l montez si va fi supus la aceeasi presiune e posibil sa cedeze. Ciudat este si faptul ca, dupã ce am desfãcut și strâns la loc busonul vasului de expansiune sa eliberez presiunea ca sa nu mai arunce antigelul, ulterior nu a mai fãcut presiune la relanti. Ma gândesc si la varianta ca circuitul sa nu fi fost aerisit, de unde si presiunea mare. Mașina este o Vectra b, motor x16xel.

Da, clar nu miroase a gaze de esapament. Insa nu mi explic de ce la relanti e asa tare furtunul care pleaca din termostat, da senzatia ca mai are putin si cedeaza. Ar fi trebuit ca presiunea sa fie mai mare cand este turatia mai mare, nu? Ori nu e bine aerisit circuitul pentru ca radiatorul este spart? Schimb radiatorul si o sa urmaresc ce se intampla. Multumesc pentru raspuns.

Pe busonul de la vas expansiune scrie ceva...citeste !