Directia - coloana, EPS, caseta, bielete

Multumesc.

este posibil sa fie mai multe cauze combinate, eps aprins nu ii neaparat de la directie el ii aprins si atunci cand este stricat senzorul de kilometraj, iar pentru "jocul"masinii la schimbarea bruscaa directiei poate fi atat capatul de bara cat si bucsa de la trapez...eu zic sa verifici odata in ce stare is busele si capetele de bara si apoi sa te apuci de inlocuit...

senzorul de kilometraj ii in partea dreapta a masinii pe cutie cam , cam la 15 cm de unde ii montat suportul pentru tijele de la schimbator de viteze, numa cu multa grija cand il desfaci ca se mai rupe inauntru senzorul.

De troncaniturile de pe partea dreapta este responsabila o banala bucsa din ,,plastic"(palierul antizgomot) situata
in partea dreapta a casetei.
Restul casetei nu are absolut nimic defect, trebuie doar confectionata alta bucsa la vreun atelier de strungarie
(20-30 lei). Cu ocazia remontarii bucsii noi se poate introduce si vaselina in caseta. Pentru a putea verifica
strangerea noii bucsi (cremaliera nu trebuie sa culiseze nici f. usor nici greu), se recomanda demontarea casetei
de pe autoturism, operatia fiind destul de usoara, conditia este ca partea din fata a autoturismului sa fie
suspendata (grija ca suspendarea sa fie ferma, nu pe cric sau alte asemenea) .
Atentie: In cazul in care se extrage cremaliera complet din caseta si/sau se demonteaza pinionul ce o antreneaza,
trebuie ca la asamblare pinionul sa angreneze cremaliera in acelasi loc, altfel se schimba pozitia volanului
(exemplu: cu cremalira extrasa 10 cm din caseta se marcheaza cu un marker pozitia axului pinionului in raport cu
carcasa casetei, la remontare se urmareste sa se ajunga in aceeasi pozitie).

Montajul unei casete noi nu presupune nimic special (exceptand unghiurile), insa personal nu cred ca se justifica
tinand cont de pretul extrem de mare si de faptul ca defectiunea este produsa doar de o banala bucsa ce se
poate confectiona usor.

Am schimbat caseta, este pozitionata in asa fel sa ai acces lesne atunci cand este ridicata pe elevator. Ca si operatii: de desfacut cele 4 suruburi de prindere pe caroserie, axul cuplaj volan, cele 2 capete de bara. Nu se desfac rotile si caseta iese inspre partea dreapta. Recomand o firma cu renume ptr geometria rotilor. Din punct de vedere al confortului acustic, operatiunea a fost una de succes iar rezultatul final este zgomotul produs de o masina noua ( avand schimbat absolut tot ce tine de trenul de rulare fata - spate ).

Caseta noua are 2 ani garantie dar o sa iau in considerare si acest sfat deoarece ma astept ca dupa cei doi ani sa pice circuland pe soselele patriei si la pescuit, bineinteles.

Intradevar valoarea si semnul unghiului de fuga (castor) sunt responsabile de revenirea rotilor dupa executarea
unui viraj, din pacate la Agila nu se prea pot regla deoarece este determinat de prinderea (nereglabila) a barei
antiruliu de brat: https://www.postimage.org/aV4DtQpi.jpg
Singurul unghi reglabil cu mijloace obisnuite este cel de convergenta (toe), care nu prea are treaba cu
problema ta: https://www.postimage.org/image.php?v=aV4Dss6i

Daca unghiul de fuga a iesit pe standul de directie in plaja de valori specifica, ar mai ramane drept cauza un
ajustaj prea strans intre cremaliera si bucsa (mi s-a intamplat insa cu o bucsa confectionata artizanal) si poti
spera sa se rezolve cu timpul.
De asemenea o presiune ceva mai scazuta in anvelopele fata favorizeaza revenirea rotilor dupa viraj.
Ar trebui totusi sa postezi unghiurile de la directia Agilei tale.

Am revenit la baieti ptr reverificare geometrie si iata ce a iesit: un mic reglaj dar fara folos.Tind sa cred ca pana se lasa caseta tot asa o sa patesc.

Sigur inainte nu a facut asa? Am patit si eu exact asa(simptome identice) si am gasit o articulatie cardanica de pe axul volanului defecta.

Dupa 4 mii, aproape 5 de km, volanul are o usoara tendinta de a reveni asa cum era inainte. Nu am apucat sa schimb articulatia cardanica dar ma voi ocupa cat de curand. Masina s-a comportat ireprosabil. Uleiul GM este negru si cam asta este si durata lui de viata. Nu am intampinat dificultati decat legate de litrajul mic al motorului ( mai ales cand AC-ul este pornit ) dar si de capacitatea de a prelua tonele de bagaje . Urmeaza inlocuirea filtrelor ptr ca sunt imbacsite din cauza unor drumuri in lucru, schimb ulei si o spalatura zdravana.