E plina Romania de Insignia cu motoare diesel stricate!

Eu tot pe castrol "rulez" si nu am urme de depuneri, si tot la 10 000 fac scimbul desi se zice ca la 30.000 se face, dar nu vreau sa risc mii de euro pentru 100 ...

Bre' da' vad ca a aruncat Lucian-st(alias contsters) bomba si v'a cazut tuturor trompa de ati dat'o in uleiuri si alte alifii! Nu va panicati degeaba, schimbati pompa de ulei pe la 200-250Kkm si gata problema!

...ce titlu' a mai tras si Lucian, parca vad Romania ca pe o oala ce sta pe foc in care fierb Insignii diesel si e gata sa dea pe'afara... parca's stirile abracadabrante de le posturile stiriste private!

...sa inteleg/intelegem, ca Opel Insignia nu are senzor de avertizare pentru pompa de ulei? (gen cum este la Passat 2008...nu merge pompa se aprinde un martor care te anunta sa opresti motorul. Daca nu il opresti tu, se opreste el)
Insa daca acel martor/martori exista de ce ar trebui sa schimbam pompele de ulei?

P.S.: cu toate aste stiu ca si la Insignia aparea un mesaj de avertizare legat de presiunea de ulei.

Am facut vreo 8.000 de la ultimul schimb (fostul proprietar), e pe la 9%. 110K per total, masina luata in 2009 din Franta, primul proprietar si eu de la el in Bucuresti. 2.0 CDTI sedan.

Am avut mici probleme cu demarajul, de la stop pleaca incet uneori, dar am observat ca daca o ajut din acceleratie pe sistem spritz - pleaca ca din pusca.

Regenerarea o face destul de rar, cam la 3 saptamani-o luna.

Nu e zgomotoasa, dar acum cu shimbul de ulei o sa ii bag Valvoline C3-ul lui borsy, sa vedem ce se intampla O duc la Radacini, sa vad ce ma mint baietii, daca e nevoie sa ii schimb si pompa de ulei, ca sa stau linistit ca nu se rupe arborele cotit si alte basme si povesti nemuritoare de pe aici. Poate clapetele de pe evacuare sa le scot si alea, voi vedea.

Din ce mi-a povestit fostul proprietar, a scos filtrul de polen cu totul dupa vreo 2 ani si a schimbat furtunul de turbo anul trecut, se fisurase.

Excelenta masina. Nu m-am prins inca daca pot face resetarea trip-urilor de pe bord, si care ar fi meniul ala ascuns. Ah, si uneori nu mi se aprind ledurile de sub turatiile 10-20k, restul cadranului e luminat. Dupa o vreme se aprind toate ledurile.

Ceva nu se leaga. Cred ca a vrut sa spuna ca a scos filtrul de particule.
Daca a scos DPF-ul, de ce isi face regenerare? Si de ce s-a mai fisurat furtunul turbo, in general se fisureaza din cauza DPF!?
Trip-urile se reseteaza tinand apasat cateva secunde pe butonul din capatul manetei de semnalizare.


Ultima modificare facuta de clau70 la Mar 07 Oct, 2014 3:14 pm

Regenerarea DPF-ului nu-ti modifica turatia la relanti!

.... la mine(si am urmarit asta) in momentul regenerarii creste doar consumul instant, turatia este normala 850rpm, iar daca ai usa deschisa miroase a incins.(de cand am masina cca. 2 ani, am observat doar 2 regenerari pe Bucuresti si 1 pe exterior, restul regenerarilor trecand neobservate).

P.S.: turatia se ridica la 1000-1050rpm doar cand intra in functiune Quick Heat-ul. Asta se mai intampla si acum, dimineata, cand este mai racoare afara, dar consumul instantaneu este de 0.9 in loc de 0.7, "deci" se exclude regenerarea.

M-am uitat pe hartii, toate reviziile si schimburile au fost facute la Radacini.

A schimbat in ultimii doi ani:
- turbovalva pentru o presupusa "plafonare sporadica" a motorului - aici cred ca a schimbat si furtunul de la intercooler, dar nu gasesc pe facturi furtunul.
- uleiul si antigelul.
- kitul de distributie, curele, etc.
- filtru "PIPE" (asta o fi polenul ?).
- actualizari si resetari de soft la fiecare schimbare si operatiune de mai sus.

N-am apucat sa ma uit in torpedou dupa filtrul de polen, dar am facut vreo 10 km azi prin Bucuresti si nu imi sare deloc peste 850 rpm la relanti. Doar la prima plecare uneori fluctueaza pentru cateva secunde intre 850 si 1000 apoi se stabilizeaza. Sa fiu sincer nu pot spune cu mana pe inima ca "regenerarea" s-a produs. Nici nu sunt vreun specialist, e drept. Dar tin minte distinct ca mi-a spus ca i-au scos un filtru cu totul fiindca a dat probleme la un moment dat si cei de la service i-au spus ca nu e foarte important - o fi cel de polen ma gandesc.

Mi-am facut si cont pe myopel, am bagat VIN-ul, dar trebuie sa ma duc la service sa ma verifice pentru a vedea istoricul.

Masina merge foarte bine in fond, singura problema in mers era cea de demaraj despre care am scris mai sus si ca uneori, rar de tot, mi se intampla ca in mers sa moara motorul la viteze mai mici, intre intersectii, se opreste pur si simplu fara niciun martor de atentionare sa se aprinda.

Eram mai mult curios de ce vorbeste lumea pe aici, si daca e cazul sa fiu atent sa schimb uleiul SI pompa de ulei.

Filtru "PIPE" . Nu exista asa ceva. Poate la trabuc .
Nu poti sa te uiti dupa filtru in torpedo, trebuie sa demontezi torpedoul iar in spatele lui e carcasa unde se afla filtrul de polen care filtreaza aerul care intra in habitaclu, nu are legatura cu mersul motorului.
Daca intradevar, filtrul de particule a fost scos, operatiunea asta nu cred ca o sa apara in istoricul de service de la reprezentanta intrucat ei nu fac asa ceva, nu prea au voie. Operatiunea asta o fac tot felul de service-uri, tuneri... dar necesita si anulare din soft.
Pompa de ulei nu e consumabil care sa se schimbe periodic. Ce se vorbeste pe aici sunt cazuri izolate, in general la masini care nu au fost exploatate si intretinute corespunzator, fara istoric.... Poti sa ii faci o verificare cu un manometru la un service pentru a vedea ce presine are la relanti si in turatie.
Oil Pressure - @ Idle Speed @ 90°C (194°F) >100 kPa (>1 bar)
Oil Pressure - @ 4000 RPM @ 90°C (194°F) >400 kPa (>4 bar)

Intra pe site la motul: acolo gasesti tot ce vrei.
www.motul.com