Corsa - garnitura distributie sau chiulasa arsa

Scuze in viteza nu am vizualizat atent poza, garnitura ta e buna. Ceva e stramb acolo sau nu pui garnitura bine.
Dupa curatare clapeta acceleratie = throttle body faci invatare, vezi ca e scris la Agila cum se face.

Daca vezi silicon clar a intervenit cineva gen carpeala cat sa nu faca ca tractorul dar cu buget spre zero. Mai bine spus nu a inlocuit garnitura distributie si a pus silicon ca tembelul.
In zona ta nu cunosc cine te poate ajuta profesionist si pana nu desface nu stie ce piese trebuie. De garnituri si suruburi, piulite oricum nu scapi, sunt de unica folosinta.

In Craiova ar fi stefan_10 daca are timp , e foarte bun dar timpul...o face din pasiune si cu pasiune dar repet cu timpul sta prost. Senzorul de ulei il comanzi original, e treaba magazinului de cod, daca nu il gasesc alta usa si ei in piata la vandut castraveti.

Am cautat dupa corsa spuma si am gasit.

Gaby21990, nu ma pricep la mecanica, dar din ce observ este cam mare nivelul la ulei.

Salut, am si eu o problema.Astazi pe cand mergeam pe autostrada am observat la un moment dat ca indicatorul de temperatura se afla spre extremitatea de 100C, ceea ce mi sa parut f ciudat din moment ce eram in miscare cu masina (120km/h) si nu la relanti...dupa un timp scurt de variatie <=100C, observ ca aeroterma dadea doar aer rece, desi era setata pe cald, fapt care ma dus cu gandul la lipsa lichidului de racire...pana sa apuc sa franez/trag pe o parte, a inceput sa se auda un tacanit la fiecare apasare a pedalei de acceleratie, urmata aproape instant de un nor de fum; sub capota zero lichid de racire, ulei imprastiat peste tot (am verificat ulterior nivelul uleiului din baia de ulei dupa ce s-a racit si culmea era normal...nu scazut/absent) iar acum dupa ce am completat cu niste lichid de racire pare ca se vad niste mici pete de ulei in vasul de expansiune..baietii care m-au 'saltat' au pus ca diagnostic posibil garnitura de chiuloasa, nefiind compresie in motor (spusele lor). Ma gandesc acum la ce este mai rau si anume motorul gripat/etc...asa la prima strigare ce parere aveti? este posibil sa necesite inlocuirea motorului, sau ar putea fi reparat/refacuta garnitura (nu stiu exact in ce consta sau despre ce este vorba, decat din auzite) sau pur si simplu ce alte cauze ar mai putea fi pt problema mai sus mentionata? Astept rasp urgent daca se poate
Va multumesc mult

tocmai am reverificat uleiul dupa 2 zile 'la rece', nivel normal, fara urme de diluare (apa,antigel). am completat cu niste apa distilata, iar nivelul lichidului pare ca sta constant in vasul de expansiune, desi am completat doar putin. niste prieteni au sugerat ca pana in momentul pornirii motorului, lichidul nu va merge pe circuit intrucat exista niste pompe actionate electric care fac lucrul asta...bateria este moarta intrucat alternatorul nu a mai alimentat spre final (presupun eu) fapt pt care sistemul a mers doar pe bateria masinii, aducand-o la zero in cateva minute...iar un alt prieten a sugerat sa nu mai incerc deocamdata sa incarc bateria si sa pornesc motorul intrucat nestiind cauza, s-ar putea distruge altceva intre timp..crezi ca e ok sa incerc sa il pornesc? sunt f curios ce s-a intamplat cu lichidul de racire, intrucat in ulei se pare ca nu a ajuns, iar de curs nu se vede...ma asteptam ca apa sa se duca pur si simplu pe circuit, urmand sa observ daca exista vreo fisura externa sau e de natura interioara...am contactat si un mecanic iar dupa ce i-am povestit la telefon ce si cum, m-a intrebat modelul masinii si motorizarea, dupa care raspunsul a fost f scurt: trebuie inlocuit motorul daca nu mai porneste...iar inainte de a ma arunca si a da o gramada de bani as vrea totusi o certitudine intrucat mi se pare f ciudat sa pui un asemena diagnostic dupa 2 vorbe fara a vedea deloc despre ce este vorba; iar daca a intrat ulei in lichidul de racire, din nou revine intrebarea unde a disparut?

engine: z12xep

ok, deci sa inteleg ca ar trebui sa incerc sa o pornesc normal si sa vad care e treaba...daca exista scurgeri (mari/mici etc) dar, problema revine: cum s-a intamplat prima data, presupun ca se va repeta din nou chiar daca prin absurd masina va porni fara probleme, deci ceva trebuie sa existe pt ca inainte de autostrada am mers prin trafic aproximativ o ora, temeperatura nu a crescut mai mult de jumate cum e normal sa fie, electroventilatorul facandu-si treaba eficient. In schimb cum am ajuns pe autostrada, dupa vreo 40-50km de mers constant in 120, s-a intamplat minunea si devine frustrant sa nu am o explicatie pt asta:-s sper insa sa nu fie atat de serioasa treaba incat sa ajung sa schimb motorul xD intrucat cunostiintele mele de mecanica sunt limitate mai mult la generalitati, trebuie sa iau in calcul si ce spun cei mai doxati ca mine:) deci pana la urma exista vreun risc asociat cu pornirea masinii in aceste conditii sau nu?

ok, cel mai probabil ma voi apuca maine sa curat egr+tb, intrucat pana acum nu am avut timp cu munca si scoala, iar dupa voi posta ce am rezolvat. doar o intrebare inainte de toate: tocmai ce am observat ca lichidul de racire introdus in vasul de expansiune are acum o tenta uleioasa. Poate fi motiv de ingrijorare mare? daca da/nu de ce? multumesc

Salut, revin cu ceva noutati..intrucat vremea nu mi-a permis in timpul weekendului sa fac nimic in legatura cu TB si EGR, mi-am zis sa incerc sa ii dau o cheie. In timp ce invartea, un prieten a observat ca pierde lichid de racire vizibil pe la pompa de apa + un furtunas (presupun eu) lipsa care habar nu am ce e, unde duce etc, fapt care care atasez niste poze poate aveti idee sa ma luminati si pe mine...curios este ca pe undeva 'a improscat' cu ulei in partea dreapta (exact unde este situat acel stiutz) desi nu se vede nimic altceva de unde ar fi putut proveni acel ulei...







ps. tenta uleioasa de care am mentionat mai devreme se pare ca provine de la antigel, si nu de la ulei cum am crezut initial