X17DT [Isuzu] - Turbo diesel tuning guide to 100+PS

Daca poti sa ma crezi pe cuvant, iti spun simplu ca am o oferta sa dau masina mea asa cum e pe o Vectra B DTi din 2001, cea pentru care a cumparat respectivul turbina ta SH (i-am dat numarul tau de telefon ca avea mare nevoie de una). Schimb pe schimb fara nimic in plus, dar iti spun ca nu merita - e doar punctul meu de vedere.

domnu happy user va rog insistent o poza cu uleiul 2T multam fain

Ok, a venit frigul si la -5 grade C dupa 40min de mers prin oras apa nu a mai ajuns la 82grade C ci 's-a oprit' la 74 grade C si deci am avut caldura mai putina in masina decat aveam anul trecut.
Avand 2 termostate cumparate de noi pentru masina (Gates 85 grade C si EPS 82 grade C) mi-am zis azi ca e o zi frumoasa si calda de toamna asa ca hai sa schimb termostatul, zis si facut. Insa mai intai am facut un test sa vad cum se comporta ambele la temperatura de pana la 100 grade C.
Le-am pus pe aragaz intr-un vas transparent plin cu apa si intre ele am pus sonda unui termometru digital calibrat de fabricant pentru intervalul [-50grade C : 150grade C], iar concluziile finale sunt urmatoarele :
- ambele termostate incep sa se deschida incepand cu 80 grade C, dar diferenta este relativ mica intre ele ca timp de reactie la deschidere
- la 85 grade C cel pe care scrie 82 grade C este mult mai deschis decat celalalt
- la 90 grade ambele termostate erau complet deschise
- urmarind cum se comporta termostatele la racirea pasiva a apei am observat ca diferenta cea mai mare este modul in care se inchid ambele, cel de 82 grade C ramanand mai mult timp deschis decat celalalt, avand inertie termica mai mare

M-am hotarat sa-l montez pe cel de 82 grade C (de SAAB 2.0Turbo benzinar). Schimbarea termostatului chiar ca este o treaba de n00b si o poate face absolut oricine, acesta se afla intr-un corp de aluminiu in prelungirea furtunului superior de intrare a apei calde in radiatorul principal. Se desfac cele 2 suruburi, se schimba cel vechi cu cel nou si se strange la loc. Culmea e ca garnitura de etansare din carton este rezistenta si bine lipita pe corpul demontabil al capacului in care sta termostatul ca nici nu e nevoie de o garnitura noua.

Am iesit la o tura, mai jos turatiile si temperatura motorului :
- distanta parcursa inafara 10km, temperatura exterioara 12 grade C, turatie constanta motor 3.5000rpm, temperatura motor afisata in bord : 82-83 grade C
- distanta parcursa inafara 10km, temperatura exterioara 12 grade C, turatie constanta motor 2.5000rpm, temperatura motor afisata in bord : 81 grade C
- - distanta parcursa 5km exclusiv prin oras , temperatura exterioara 12 grade C, plaja turatie motor 1.500-2.500rpm, temperatura motor afisata in bord : 86-87 grade C

Asa cum am vazut eu azi, cu termostatul de 82 grade C temperatura motorului acum dupa operatia de tuning este ceva mai joasa, mai ramane de vazut cum va fi si la vara pe temperaturi ridicate si mers prin oras.

salut domnu cristi ce bujii mi-ai recomanda si daca poti sa imi zici si preturile stima

domnu cristi astfel de bujii merg la noi? mentionez caci codul este:0 100 225 48911V baiatul le cumparase pt o vectra c dar nu a mai fost nevoie sa le schimbe

deci este incredibil ce a putut face baiatul acesta dintr-o vectra normala(am condus-o personal) ESTE A DOUA NEVASTA A ACESTUI HAPPYUSER multa stima si respect pt munca facuta

salutare acum am ajuns acasa in bucuresti:este o senzatie cu uleiul in motorina trage mai bine masina.....nu mai tremura cum tremura inainte de a aditiva motorina si cu siguranta imi voi cumpara si eu un bidon si o o seringa de 50 iar cu "tunatul" masinii o lasam la primavara cand va fi mai cald si mai mult timp oricum pentru vectra ta jos palaria
Pana atunci o sa imi cumpar toate componentele necesare modificarii dar o sa facem o schimbare si anume eu o sa imi pun ceasuri pe stalp hi hi hi Bafta in continuare

Parerea mea e ca acolo langa turbina e mai cald aerul pe care-l trage in admisie, dar pune-l acolo si vezi cum iti trage masina.
Arata chiar bine filtrul de aer sport pe care ti l-ai pus pe admisie si vad ca are o deschidere mare deci respira bine motorul cu el.

Daca i-ai luat chiar un pic din debit pana acolo unde sa dea un puff mic de culoare maro inchis spre negru pana la momentul cand iti intra turbina - atunci asta ar fi reglajul final.

Cu relantiul accelerat ai rezolvat ? trebuie sa fie 780-880rpm dimineata imediat dupa pornirea motorului, apoi urca incet in aproximativ 1 min. de la pornire pana la 900-1000rpm si acolo ramane.

Pornirea dimineata la rece vad ca a ramas la fel de buna dupa operatia de tuning.

Am verificat si cat mai merg bujiile, manualul spune ca mai merg 5-6min. maxim dupa pornirea motorului, iar incalzitorul de motorina ar trebui sa intre in functiune de la 5grade C si sa decupleze la 16grade C. L-am verificat masurand tensiunea de incarcare pe baterie, apoi i-am tras afara mufa de sus care este un bimetal si apoi am masurat iar cat incarca pe baterie, tensiunea trebuie sa creasca un pic.

Salutare, am si eu o problema la vectra b X17DT poate ma puteti ajuta, am perderi de motorina la pompa de injectie si anume la iesire din pompa la distribuitor , unde se prind cele 4 conducte ce duc la injectoare. Aveti idee ce as putea face? Sau unde as putea repara pompa de injectie?

daca ai tu timp cumpara si pt mine si trimitem prin posta cu ramburs:D