Alternator: incarcare, carbuni, diode, releu, bateria

normal ca se opreste motorul ,pt ca nu se mai alimenteaza pompa de benzina (cu curent)

Va salut! Ieri seara cand sa plec mi s-a aprins martorul de la baterie si nu am mai avut servo.... releul dus zic eu. Merg la service, il dau baietii jos si am schimbat la el releul, rulmentii(faceau zgomot) si rotorul(in zona colectorului, unde atingeau carbunii se formasera niste santuri imense).dupa remonater la relantii aveam 11,9 V, iar dupa 30 de km cu masina a crescut la 12,5V. E normal?...cei de la service au spus ca e normal pana se mai incarca bateria. Mentionez ca am pornit masina de cateva ori inainte sa o duc la service, cand mergea numai pe baterie. La turatii mai ridicate(2000 de ture) incarcarea este normala 14,3V. Nu stiu ce sa mai cred ca am dat o groaza de bani pentru reconditionare.

Salut, am si eu o problema.

am lasat masina In parcare tip de 3 zile si sa descarcat bateria,
in urma unor teste am constatat ca pierd circa 0.01 V /2min si nu stiu dc
Alternatorul ajunge la 13,85 si incarca circa 0,30 V /2min la relanti

M-am uitat sa vad becuri aprinse chestii de consum nu am gasit , fostul proprietar mia spus ca este din cauza Casetofonului Alpine " usb " dar nu am usb conectat , el e inchis si scos fatada si tot pierd acel 0,01V:|

salutare. am o intreabare daca puntea de diode este aproape dusa este posibil ca masina sa nu mai traga si mearga in suturi?

.
Deci acea asa-zisa pierdere nu este total edificatoare d.p.d.v. tehnic, tu trebuie sa iti verifici ce pierdere de curent ai (amperi popular zis), nu de tensiune, (eventual, daca nu le ai cu partea electrica mergi la un service specilaizat, dar nu stiu unde sa te indrum in tara asta). Banuiesc ca ai niste pierderi de la casetofon + alte posibile pierderi electrice, depinde de ce sisteme el. mai ai montate tu. Trebuie totusi verificata si bateria in ce stare este cat si alternatorul.


Depinde despre ce masina este vorba, dar in principiu nu are legatura, deci raspunsul este NU.


Nu pleca inca in afara, ca sa nu dai bani inutili. E bine ca instalatia electrica sa o ai bine pusa la punct.
As vrea sa stiu:
1- ce tensiune ai pe baterie la o ora dupa ce ai oprit motorul/masina?
2- filarea becurilor in ce sens se face, adica se aprind becurile la intensitate normala si dau sa se stinga sau se aprind normal si apoi si mai tare?
3- ce tensiune ai la ralanti, cu farurile aprinse?
4- pe masina ai baterie instalata conform indicatiilor producatorului, ca putere ma refer (cati amperi are bateria)?
5- becul martor din bord iti functioneaza la pornire (adica cand puci cheia in contact se aprinde)?
Sfat (nu observatie), nu mai mergeti la stomatolog, sa il intrebati daca aveti probleme cu stomacul (nu intreba mecanicul de partea electrica, decat daca este calificat ca si electromecanic auto)


Nu prea am intels, cum adica face la fel (ce sa fie de la rotor)? Din defectiunile pe care le-ai descris mai sus, tind sa cred ca si bateria iti este afectata.


Ultima modificare facuta de ieseanul la Dum 17 Apr, 2011 10:18 am, modificat de 3 ori in total

O scurta intrebare: Este putin 13,8 la incarcare? atat imi arata cu op-com

nu prea erau multi consumatori cuplati. la relanti varia pe la 13,4-13,5 si dupa ce am turat-o putin, a sarit si s-a mentinut la 13,8

ok. voi masura de indata ce fac rost de un voltmetru... s-ar putea sa dureze ceva timp

1- e acceptabila tensiunea, desi trebuia sa fie un pic mai mare.
2- nu ai de fapt supratensiuni, asta e bine.
3- se pare ca alterantorul/bateria sunt ok.
4 si 5- e bine.
Concluzia: ai undeva un contact imperfect, verifica bornele de la alternator daca nu au joc sau cele de la faruri.
A - Defectul se manifesta si cand stai pe loc cu motorul pornit si farurile pornite sau doar in mers?
B - Este sesizabil si la luminile de pozititie de pe spate sau la lumina de bord, acea filare a becurilor?
Ma mai gandesc, intre timp si revein (astept raspuns la A si B), oricum e cu schepsis (important e ca sistemul pare ok, doar undeva o legatura electrica este aleatorie pentru fractiuni de secunda).

In primul rind: Cu Adevarat a Inviat !
Cu placere.
Analizand cele spuse de tine pana acum, tind sa cred ca este asa cum am spus, vorba de un contact imperfect in zona de comanda a alternatorului. Mai exact pe la releul regulator de tensiune sau la periile colectoare. Ar mai putea fi si de pe la diode, dar pentru moment inclin la prima varianta.
Sfatul meu: incearca sa scoti firul/mufa care duce la excitaia alternatorului. Da-i o cheie cu el scos si vezi daca fileaza la fel ca si pana acum.
Nota: Se va aprinde becul ros de la baterie in bord, dupa pornire, dar este normal.
Obs: Sa nu stai mult cu motorul pornit si cu consumatorii cuplati ca se descarca bateria, deci un 5 minute, pentru probe zic eu ca este ok.
Daca acum nu iti fileaza luminile, este clar ca ai un contact imperfect pe partea instalatiei de incarcare.
In acest caz, ca sa nu dai alternatorul jos, poti incerca sa ii schimbi periile colectoare. E posibil ca sa ai periile colectoare si releul la un loc (monobloc), nu stiu. Trebuie sa fie o cutie neagra in care intra o mufa, cutie prinsa de alternator, de obicei cu 2 suruburi.
Daca ai posibilitati, cel mai bine este sa dai alternatorul jos de pe masina, sa demontezi apoi releul sau periile colectoare si sa vezi starea acestora cat si cea a inelelor de pe rotor. Asta poti sa o faci fara sa demontezi alternatorul bucati. Oricum daca le ai cat de cat cu mesteritul sau ai cunostinte care sa te ajute e bine sa demontezi alternatorul, sa vezi si starea rulmentilor cu ocazia asta, poate trebuie schimbati, il mai cureti un pic ......
Consider peste 85% ca defectul este la alimentare excitatie, perii-inele colectoare.