Filtru sport - totul despre el

Filtrele sport sunt eficiente datorita formei lor conice, sunt lafel de bune la filtrat aerul, poate chiar mai bune dacat cele stock din hartie.

la un omega 2,2 dti se poate monta acel filtru sport!la mine filtrul de aer vine bagat intro cutie!vreau si eu acel SUIERAT cand o calc!)

y22dth este tipul motorului si e diesel!

daca este omega A nu exista nimic pt aceasta masina iar daca este Omega b 2.2 diesel dupa 1999 exista doar filtru sport dar pentru cutia pe care o ai deja pe masina.

cam asta ar fi pentru tine.

da se poate, numai ca cel mai indicat este cel pe care il recomanda producatorul pentru motorul respectiv iar in cazul tau nu apare filtru conic pt.respectivul tip de motor.De aici in colo fiecare face ceea ce face pe barba lui si nu stiu daca debitul de aer pe care il lasa sa treaca un filtru universal este indeajuns pentru respectivul motor sau este prea mare .De aici poate interveni problema amestecului dintre aer si carburant.

Daca iti pui filtru sport , iti poti pune si de la kn si de la fk sau dectane sau.....orice filtru vreti voi dar nu iti afecteaza nimic decat consumul care da este mai mare un pic si sunetul este incomparabil cel putin la benzina.La diesel e ok dar nu e dif mare la sunet.
Asa ca va puteti pune filtre sport fara probleme.Cine a zis ca intra mai multe particule - ce filtru ai tu?Cum intra mai multa mizerie ? Pe unde?

Eu sunt pentru filtrele sport, motiv pentru care am unul K&N panel pe masina de un an si 14000km. Atat timp cat e facut de o firma serioasa si e intretinut corespunzator nu afecteaza in nici un fel viata motorului.

Ar fi bine de stiut ca nici un filtru nu filtreaza 100%, nici cele de hartie originale si nici cele sport. S-au facut teste si s-a constatat ca cele cu spuma gen pipercross sunt cele mai eficente din punct de vedere al filtrarii, cam 99%. Urmeaza cele de hartie si cele de bumbac gen K&N Green etc. la egalitate, cu o filtrare de peste 97%. Din punct de vedere al performantei cele de bumbac permit sunt cele mai bune urmate de cele spuma si de cele de hartie. In momentul in care filtrul este murdar diferentele sunt mult mai mari. Cele de bumbac isi schimba cel mai putin caracteristicile. Cele spuma trebuie curatate mai des pentru a le mentine in forma pentru ca dupa ce se imbacesc nu mai dau rezultate bune. Filtrele de hartie functioneaza ca o sita. Praful blocheaza canalele si restrictia creata de ele e foarte mare cand se murdaresc. Toata lumea face insa teste cu filtre curate si constata ca nu-i mare diferenta intre filtrele de hartie si cele sport.
De ce nu pun producatorii filtre sport? Pentru ca nu sta nimeni in service sa-ti spele filtrul si sa-l usuce cateva ore. Cele spuma sunt cel mai greu de curatat.

Alta opinie e ca filtrele sport nu dau mai multa putere. Cum ar putea da mai multa putere la un motor turbo? ECU comanda turbina pentru o anumita presiune. Cu sau fara un filtru bun tot atat boost va avea in cele mai multe cazuri. Tot ce poate face un filtru bun la un turbo e sa elimine din lag. La aspirate e alta poveste. Cu cat bagi mai mult aer cu atat poti arde mai multa benzina. O crestere de 1-3% se poate obtine.
In legatura cu filtrele panel, cele conice deschise si cele carcasate, cele mai bune sunt cele conice in carcasa. Prin forma lui filtrul conic are o suprafata mai mare decat cel panel si produce mai putine turbulente. Cu cat e mai bun unul conic in carcasa decat unul panel in carcasa masinii depinde doar de cat de restrictiva e cutia de aer a masinii. Cele conice deschise sunt cea mai proasta alegere pentru ca trag aer cald. De cele mai multe ori produc o scaderea a puterii desi suna frumos.
Carcasele de carbon au unicul rol de a izola termic filtrul. Cele de plastic fac si ele treaba buna, iar cele lucioase si frumoase de metal sunt cele mai proaste.

Eu personal am pus un fitru panel pentru ca deja cutia originala era suficient de mare, am scos tuburile restrictive din interiorul cutiei si am inlocuit traseul admisiei cu unul de la OPC care e mai gros. Din ce am masurat eu au iesit cam 3-4 cai din toata povestea. S-a schimbat putin sunetul si raspunde mai rapid la acceleratie.

Din ce am vazut eu consumul a ramas acelasi. Nu ma obsedeaza subiectul asta si nu stau toata ziua cu ochii pe consum.

Uleiul cu care se da filtrul sport dauneaza grav debitmetrului. In plus, datorita cantitatii uriase de praf din orasele romanesti, se umple foarte repede cu mizerie. Am avut filtru K&N de cutie pe Vectra 1.8 122CP si trebuia sa-l spal din 3000 in 3000 de kilometri pentru ca se transforma in limitator de aer, ducand la o reducere a acceleratiei.

Masinile de competitie nu au debitmetru si nici filtru sport comercial. Umiditatea, presiunea si densitatea aerului sunt aproape constante pe durata a 1-2 ore de cursa si chiar daca se schimba, pilotul poate schimba harta de injectie din bord. Cat despre filtre, va invit sa va uitati la un filtru de WTCC, nu are nici o legatura cu cele K&N conice pe care le vedeti in comert.

Si da, la diesel e frectie la picior de lemn, motorul Diesel functioneaza in exces de aer.

Corect. De aceea eu schimb filtrul inca o data intre revizii. In plus, fiind diesel, nu e atat de dependent de aer.


Incorect. Praful care ajunge in ulei se transforma intr-o mazga care ramane pe filtru sau cade. In cazul in care ramane pe filtru, mazga aceasta nu permite deloc trecerea aerului. In plus, acel ulei este deja consumat si nu mai poate actiona ca un captator de praf. De aceea se recomanda chiar in pliant adaugarea de ulei de cate ori este necesar.

Intr-un filtru de hartie, praful cade in carcasa sau ramane pe hartie. Filtrele de hartie heavy duty au chiar si pasla care are rolul de a retine praful repartizat uniform. Pasla are densitatea vatei medicinale.


Incorect. Uleiul e un lichid care trece prin materialul textil. In plus, e cam greu sa nimeresti cantitatea exacta de ulei de care vorbesti. Daca pui prea putin, praful nu va fi captat de ulei ci va trece prin materialul textil. Daca pui prea mult, va ajunge in debitmetru.


Nici nu ai sa vezi. Cand viteza aerului e atat de mare incat impinge uleiul prin materialul textil, poti fi sigur ca uleiul nu are timp sa se depuna pe peretii tubului ci ajunge direct in debitmetru sau/si in motor.


Recomand o stergere cu carpa+aspirator si apoi folosirea unor aerosoli care se dau direct in iesirea de aer a filtrului, cu motorul mergand. Curata incredibil de bine uleiul sau praful ramas pe debitmetru.

O alternativa mult mai sanatoasa e cautarea unei cutii mai mari pe care sa o potriviti in locul celei originale si in care sa puneti filtru de hartie normal. Am vazut pe internet oameni care au luat cutii de la motoare mai mari, gen Vectra 3.2, si le-au montat pe AstraG cu motoare 1.6/1.8, cu efect clar in marirea acceleratiei. De asemenea, se pot inlocui tuburile care intra in carcasa filtrului cu unele mai mari. Eu mi-am montat pe AstraG tub de Vectra 1.8/2.2 si s-a potrivit foarte bine, cu doar un surub in plus.

In ceea ce priveste sunetul, exista o solutie mult mai simpla decat un filtru sport. In iesirea de aer a carcasei filtrului exista un silencer care se scoate relativ usor. Veti obtine si sound sportiv si un pic mai mult aer in admisie. Gratis.

dodo_13 a scris ..."In ceea ce priveste sunetul, exista o solutie mult mai simpla decat un filtru sport. In iesirea de aer a carcasei filtrului exista un silencer care se scoate relativ usor. Veti obtine si sound sportiv si un pic mai mult aer in admisie. " unde se afla mai exact silenceru ala ca nu am inteles?