Turatie optima pentru schimbare de treapta.

nu e chiar usor nici Corsa, are 1060kg la gol, ceva mai mult decat "solnitza"... dar e motorul mai sprinten, chiar daca pe hartie are aceeasi putere.

Trebuie sa aveti in vedere faptul ca motoarele difera, ale voastre sunt in 16V (sau patru supape pe cilindru) fata de celelalte care au numai 8V(respectiv doua supape pe cilindru)...

Acesta este un citat din regulamentul dupa care se desfasoara cursele auto organizate de LR
"Pentru schimbat chiulasa:
Motor opel (2000 CC) 115cp 8valve-se schimba chiulasa se monteaza de 16v rezulta motor de 136 sau 150cp , la motor de Vw 1,8 8v de 90cp se aplica
16v rezulta clasa pt motorul 1,8 de 16v adica 130cp"
Dupa cum se observa in functie de cilindree o chiulasa cu patru supape pe piston poate aduce un plus de aproximativ 30%
Merita retinut ca specialistii de la Honda scoteau din motoarele lor aspirate tehnologie V-TEC 100 de CP/litru ceea ce insemna 120 de CP dintr-un motor de 1200 CC...

lexxx-mai taie si tu ceva....caravanul meu are fix 1055 kg-masa proprie...sau tu mergi de obicei si cu vreo 10 canistre pline in portbagaj +nisip sa nu ramai impotmolit+ trusa strungar +alea alea

robert nu era mai simplu sa spui ca atat admisia cat si evacuarea se pot face mult mai rapid->anume viteza atinsa in timp mai scurt, sau putere mai mare?

Da dar de la corsa pana la caravan...mai pui o juma de trabant (ca si ala e masina nemteasca) mai bine spune-ne ce scrie in cartea de identitate...tobele cat sa aiba...mai mult de 50 kg (dublura)? ce e drept e drept...corsa e la fel de lata(pare chiar mai lata din cauza ce e mai scurta) ca si caravanul...

Fara sa stiu de acest topic am calculat singur momentul de schimbare a vitezei pentru toate cele cinci trepte pentru masina mea (vezi semnatura).
Lucrurile sunt putin mai complicate si trebuie sa puneti mana pe un creion si un calculator ca sa aflati momentele optime de schimbare. Tot ce aveti nevoie este greficul cuplului si raportul treptelor de viteza. De ce zic asta?

Singurul lucru care conteaza pentru acceleratie este cuplul. Valoarea efectiva si nu variatia acestuia. Cuplu inseamna forta iar Newton ne spune ca
forta = masaXacceleratia. Cum masa e aproape constanta, inseamna ca cuplul si acceleratia sunt direct proportionale. Mai concret, sa zicem ca in treapta a 3-a ai cuplul X, si esti peste turatia de cuplu maxim. Te gandesti sa schimbi intr-a 4-a si aici ai cuplul Y , cu Y < X, inseamna ca ai schimbat degeaba. Trebuia s-o mai ti intr-a 3-a. Regula este urmatoarea: "Pentru acceleratie maxima schimbi viteaza din treapta A in treapata A+1 atunci cand cuplul corespunzator turatiei in care cazi in treapta A+1 este mai mare decat cuplul corespunzator turatiei la care te afli in treapta A". Se poate ca acest lucru sa nu se intample niciodata, cum e si cazul masinii mele. Adica la orice treapta, daca schimb din A in A+1 cuplul va fi mai mic. In cazul asta se schimba viteaza la turatie maxima, adica la linia rosie.

Ca sa calculati la ce turatie o sa cada motorul cand schimbati din A in A+1 procedati in felul urmator: turatia din A+1 = (turatia din A)X(raport A+1)/(raport A).

Iata fisierul cu calculele mele:

http://www.nfs5.home.ro/cuplu_astra.xls

Bafta

se face, dar da-mi un sait sau un fisier cu mai multe date tehnice despre masina

da-mi cateva zile ca acum am o lucrare de facut si iti dau un raspuns

Zero...chiar esti nebun daca skimbi la peste 3000 de ture Eu cand merg linistit skimb la 2000/2500 MAXIM.Daca ajung la 3000 deja ma impinge in scaun ca si cum as avea turbo si am acelasi motor ca al tau.In carte scrie clar..pentru consum trebuie skimbat intre 2000 si 3000.De exemplu eu la 50 km la ora pot da a 5-a fara sa fortez masina.