Motorul de la GM vs motorul de Isuzu.

Ar fi bine sa-si spuna parerea care dintre motoarele mai sus mentionate sunt fiabile ori ba un cunoscator in ale mecanicii , asa fiecare-si lauda fierul cat de bun il are , in rest vorbim nimic .

sa intelegem ca esti cunoscator?

asta e si parerea mea.y17dt este,nu un pas,o jumatate de pas in spate fata de tc4ee1,nu neaparat ca fiabilitate.cred ca in conditii normale de utilizare e destul de rezistent.dar are o elctronica mult mai sensibila.

Salutare baieti,

Astra mea este din 2005, am luat-o la 142000 km si acum am 192000 km, are motor ISUZU si nu am avut nici o problema cu el.
In afara de partea electrica, unde a fost nevoie sa inlocuiesc CIM-ul, apoi puntea de diode si releul de la alternator, nu am avut nici cea mai mica problema si sper sa nu am nici in viitor.
Motorul trage de rupe, mai ales dupa ce am fost cu ea la Marius si in loc de 80 caluti, are acum 109. Deci, traiasca motoarele ISUZU.

pot afirma cu mina pe inima ca x17dtl e cel mai prost motor pe care l-am vazut,am o astra g 98 cu acest motor si mi-a facut numai necazuri motorul deja am facut praf 2 buc,la unu mi-a cazut pompa de ulei in mers pe la 160 km/orasi eram prin ungaria ,al 2-lea am lovit baia de ulei si nu a avut debit suficient pompa asa ca sa dus si asta,plus schimbate 2 chiloase,si nu mai spun ca si pompa de injectie acum i-am pus clasica,o gramada de bani si nervi

Fiecare cred ca are dreptul sa-si dea cu parerea...tocmai de aceea s-a si deschis topicul....
Un bun exemplu ar fi pt un eventual cumparator care ar dori sa stie cate ceva despre aceste doua motoare...asa ca eu unul nu consider aceasta discutie a fi "copilarie"...sau nu am dreptate? si cel mai important mai aflam unii de la altii ce a mai patit fiecare.....da...pe deoparte a se da de pamant cu un anumit tip de motor din vorbe nu e tocmai cel mai bun sfat....ideal ar fi cum am mai spus.....detalii....cam ce s-ar putea strica....ce nu se strica....
Unii poate sunt mai preventivi....

Daca te referi la cele de Isuzu aduse de prin Europa si apoi inmatriculate in RO este indicat sa se faca o curatare de radiator + motor in ceea ce priveste circuitul de apa. Altfel, ajungi si incalzesti chiuloasa si pot aparea probleme.
Deasemenea, este indicat sa se faca si o rectificare de pastile la chiuloasa, dupa vre-o 200.000+km parcursi acestea se subtiaza si se ajunge la situatia in care dimineata la rece ramane o supapa de admisie deschisa si asta duce la scaderea compresiei/implicit pornire greoaie iarna.
As mai adauga si ca este indicat sa se verifice functionarea ventilatorului/ventilatoarelor de pe radiator pentru toate turatiile, au fost cazuri in care acestea nu functionau deloc (cele de clima) sau cel principal functiona doar la viteza maxima. Efectul secundar este tot incalzirea excesiva a chiuloasei/motorului.

In rest, nu sunt probleme cu acest motor, e calitate/fiabilitate 'made in Japan'.

"Da, dar cel de Opel are ECU si mai poate primi ceva cai in plus, printr-un remap" - ar putea zice colegii de pe forum care deja au facut asta. Ei bine, se poate face tunning motor si la cel de Isuzu, foarte simplu marind debitul pompei de injectie si crescand presiunea din turbo de la 0.72 bar pana la 1 bar. Se cumpara un ceas de turbo pentru bord si o valva de presiune aer reglabila care se ataseaza apoi la turbo.

Am gasit pe un forum englez ( http://www.vauxhallownersne...your-turbo-diesel sau, ca si analogie la motorul 1.5TD Isuzu prezent pe Opel Corsa B http://www.corsasport.co.uk...ead.php?tid=35931 ) multe post-uri in ceea ce priveste acest aspect, se poate urca usor motorul de la 82HP pana la 108HP prin ce am enumerat eu mai sus (plus eventual inca o modificare care e mai complicata putin). Toate modificarile sunt complet reversibile, se fac mecanic si nu trebuie demontat catalizatorul decat daca se vrea sa se scoata 125+ HP, caz in care se va modifica si admisia. Unii au mers chiar mai departe cu tunning-ul la acest tip de motor si au montat chiar si o instalatie de NOS .

Parerile celor de pe acel site, care au facut modificarile, sunt : motorul are cuplu mai mare, trage mult mai bine si se accelereaza mai repede, e mai econom (turbo intra mai repede, de la 2.000rpm in sus - astfel ca pe o panta care inainte o urcai cu a 4-a si turbo la 2.5000rpm in sus acum o urci cu a 5-a cu turbo deja in functiune de la 2.000rmp) iar cu a 2-a si a 3-a viteza in accelerare masina 'te baga in scaun' (cuplul motor fiind mai mare). Deasemenea pe autostrada se accelereaza mai bine si e mai agila in depasiri in general.
Totusi pe site nu zice nimeni nimic insa de pornirea la rece dimineata, daca e la fel de buna ca inainte. Acest ultim aspect m-a facut sa nu modific inca nimic la motorul meu, daca insa e cineva pe forum care a facut deja modificarile sa ne spuna si noua.

Pentru colegii de forum care vor sa vada pe YouTube cateva filmulete cu astfel de motoare 'modate' sa caute dupa cuvintele cheie 'Astra', 'Vectra', 'Isuzu', 'MOD's','1.7TD'.

pe hayonul masinii mele (astra g caravan din 1999) scrie 1,7TD.
in acte are trecut codul motorului ca fiind: x17DTL
Are 50kw, si mie mi se pre foarte fiabil....
ce motor e? isuzu? GM?
multumesc!

In italia , italienii intotdeauna mareau radiatorul la motoarele isuzu.Oare de ce ?